Каким мог стать советский авианосец под Як-41. Легкий авианесущий крейсер Проекта 1148 «Сапсан»
7
В отечественной школе кораблестроения авианесущие силы традиционно ассоциируются с исполинскими кораблями. Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев», ещё более грандиозный «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а затем и планировавшийся атомный гигант «Ульяновск» — все они воплощали советскую философию «плавучего аэродрома», нагруженного мощным ударным ракетным вооружением. Но в конце 1970-х годов в недрах Невского проектно-конструкторского бюро родилась идея, которая могла бы кардинально изменить облик советской палубной авиации. Лёгкий авианесущий крейсер проекта 1148 «Сапсан» должен был стать компактным, маневренным и экономичным носителем перспективных самолётов вертикального взлёта и посадки Як-41.
Содержание:
Предпосылки появления «Сапсана»
К середине 1970-х годов советское военно-морское руководство столкнулось с серьёзной дилеммой. Строительство больших авиесущих кораблей требовало колоссальных средств, специальной инфраструктуры базирования и серьёзно ограничивалось условиями конвенций Монтрё и позицией союзников по Варшавскому договору, опасающихся классических авианосцев. Между тем, на западе стремительно развивалась концепция лёгких авианосцев с коротким разбегом и вертикальной посадкой. Британский «Инвинсибл», заложенный в 1973 году, демонстрировал, что сравнительно небольшой корабль способен нести полноценную истребительную эскадрилью.
Параллельно в ОКБ А. С. Яковлева велись работы над сверхзвуковым самолётом вертикального взлёта и посадки Як-41. Эта машина, способная развивать скорость более 1,8 Маха, открывала перед флотом совершенно новые возможности. Однако для её эффективного использования требовался корабль, спроектированный именно под ВВП-самолёт, а не переоборудованный противолодочный крейсер, каким в итоге стал «Киев».
Концепция «Сапсана» предполагала создание специализированного носителя, лишённого громоздких стартовых катапульт и аэрофинишёров. Прямая полётная палуба, компактные размеры и мощное собственное ракетно-артиллерийское вооружение должны были сделать этот корабль универсальной боевой единицей, способной действовать как в составе эскадры, так и самостоятельно.
Як-41
Конструкция: борьба за каждый метр
Разработка Проекта 1148 оказалась одной из самых сложных задач, когда-либо стоявших перед Невским ПКБ. Главным вызов стала необходимость уместить полноценную полётную палубу, ангар, силовую установку, боезапас и внушительный комплект советского корабельного вооружения в сравнительно компактном корпусе.
Итоговые размеры «Сапсана» впечатляют своей продуманностью. При длине 224 метра и ширине по ватерлинии 53,5 метра корабль оказывался заметно меньше любого из своих старших собратьев. Для сравнения: тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143 «Киев» имел длину 273 метра при ширине 53 метра, «Адмирал Кузнецов» — 305 на 72 метра, а проектировавшийся атомный «Ульяновск» должен был достигать 321 метра при ширине 84 метра. «Сапсан» вписывался в габариты, которые позволяли строить его на большинстве стапелей СССР без их серьёзной модернизации.
Особую головную боль конструкторам доставила надстройка. Её необходимо было спроектировать так, чтобы она не мешала взлёту и посадке самолётов, одновременно вмещая посты управления полётами, антенны РЛС и дымоходы энергетической установки. В итоге надстройка получила характерный сдвинутый вправо профиль с выраженным «островом», обтекаемые формы которого тщательно продувались в аэродинамических трубах ЦАГИ.
Внешний облик корабля отличался продуманной эстетикой. Верхние кромки стальных конструкций палубы и надстройки получили небольшие закруглённые края — деталь, на первый взгляд незначительная, но существенно улучшавшая визуальное восприятие корабля и снижавшая радиолокационную заметность на верхних ракурсах. Характерный тёмно-красный цвет противокоррозионного покрытия подводной части в сочетании с традиционным серо-голубым камуфляжем надводного борта должен был сделать «Сапсан» узнаваемой боевой единицей советского флота.
Авиагруппа: ставка на вертикальный взлёт
Сердцем проекта 1148 стала его авиагруппа. Основу ударной силы должны были составить сверхзвуковые истребители Як-41, способные решать задачи противовоздушного боя, перехвата и нанесения ударов по надводным целям. Самолёт, разработанный на базе дозвукового Як-38, превосходил своего предшественника по всем статьям: скорость, дальность, боевая нагрузка и номенклатура вооружения.
Помимо истребителей, корабль предполагалось оснащать улучшенной модификацией противолодочного вертолёта Ка-27, а также палубными вариантами разведывательных и поисково-спасательных машин. Прямая полётная палуба, вдохновлённая британским классом «Инвинсибл» и более поздними японскими эсминцами-вертолётоносцами проекта «Изумо», позволяла организовать одновременный взлёт нескольких Як-41 с использованием разбега с трамплинного участка, тогда как посадка осуществлялась вертикально на кормовые точки.
Ангар «Сапсана» был спроектирован с учётом габаритов Як-41 со сложенным крылом. Специальные подъёмники обеспечивали быструю переброску машин между ангаром и полётной палубой, что было критически важно в условиях интенсивных боевых действий.
Вооружение: «зубы» лёгкого крейсера
Советская школа кораблестроения не мыслила авианесущий корабль без мощного собственного ударного и оборонительного вооружения. «Сапсан» в этом отношении стал квинтэссенцией концепции «тяжело вооружённого авианосца», доведённой до компактного исполнения.
Носовая часть палубы перед взлётной зоной была отведена под пусковые установки противокорабельных ракет. Рассматривались варианты размещения комплекса «Восход» с ракетами П-270 «Москит» или более компактных установок, способных вести огонь сверхзвуковыми крылатыми ракетами. Это позволяло «Сапсану» наносить удары по авианосным соединениям противника, не вводя собственные самолёты в зону действия их истребительного прикрытия.
Зенитное вооружение включало зенитно-ракетный комплекс «Кинжал» с вертикальным пуском, размещённый перед полётной палубой, а также зенитные пушечно-ракетные комплексы «Кортик», прикрывавшие корабль на ближних рубежах. Артиллерийская установка АК-100 дополняла огневую мощь, а противолодочные ракетно-торпедные комплексы и реактивные бомбомёты РБУ-12000 обеспечивали защиту от подводных угроз.
Тактико-технические характеристики
- Основные элементы: Водоизмещение стандартное — около 25 000 тонн, полное — около 32 000 тонн. Длина наибольшая — 224 метра, ширина по КВЛ — 53,5 метра, осадка — около 8 метров.
- Энергетическая установка: Паротурбинная, мощностью около 180 000 л. с., два вала. Скорость полного хода — до 30 узлов, дальность плавания — до 8000 миль экономическим ходом.
- Авиагруппа: До 18 самолётов Як-41, до 8 вертолётов Ка-27ПЛ/Ка-27ПС.
- Вооружение: Противокорабельные ракеты — 2×4 ПУ комплекса «Восход» (8 ракет П-270 «Москит»). Зенитное вооружение — 2×8 ПУ ЗРК «Кинжал», 2 ЗПРК «Кортик», 1×1 100-мм АУ АК-100. Противолодочное — 2×10 РБУ-12000 «Удав-1», 2×4 533-мм торпедных аппарата.
- Экипаж: Около 1200 человек, в том числе до 400 человек — персонал авиагруппы.
Нереализованный потенциал
Судьба проекта 1148 «Сапсан» сложилась трагично для его создателей. К моменту завершения эскизного проектирования в приоритетах Министерства обороны уже окончательно утвердилась концепция строительства тяжёлых авианесущих крейсеров с самолётами классического взлёта. Ресурсы были брошены на «Кузнецов» и «Варяг», а затем — на атомный «Ульяновск».
Сыграли свою роль и технические трудности. Размещение столь мощного вооружения на компактном корпусе потребовало серьёзных компромиссов в части мореходности и остойчивости. Подводная часть корпуса, спроектированная изначально слишком узкой для водоизмещения, которое в итоге получилось у конструкторов, требовала существенной доработки обводов. Кормовая часть, перегруженная оборудованием для обслуживания вертикально взлетающих машин, также нуждалась в пересмотре компоновки.
Распад СССР и последующее финансирование «под выживаемость» поставили крест на большинстве амбициозных кораблестроительных программ. «Сапсан» остался на бумаге и в виде эффектных концепт-моделей, воплощённых энтузиастами в цифровом виде.
Между тем, оглядываясь назад, нельзя не признать: «Сапсан» мог стать уникальным явлением в мировом кораблестроении. Советский лёгкий авианосец, сочетающий прямую палубу британского типа, сверхзвуковой самолёт вертикального взлёта и мощное ракетное вооружение, не имел прямых аналогов в мире. Он стал бы логичным мостом между тяжёлыми авианесущими крейсерами и малыми противолодочными кораблями, способным нести службу на всех театрах — от Средиземноморья до Тихого океана.
Возможно, если бы история распорядилась иначе и Як-41 получил бы полноценное развитие, а советский флот сделал бы ставку на компактные специализированные носители, «Сапсан» стал бы родоначальником целого семейства кораблей, навсегда изменивших облик отечественной палубной авиации. Но в реальности этот проект остался одной из самых интригующих «альтернатив» советского ВМХ — кораблём, который мог бы стать легендой.
Источник — https://www.reddit.com/r/NavalArt/comments/1ueo4d3/project_1148_sapsan_peregrine_falcon_light/
