Италия построила один из самых совершенных танков Первой мировой. Почему Fiat 2000 проиграл маленькому Renault FT?
В 1916 году Италия оказалась в довольно странном положении. Страна уже больше года воевала с Австро-Венгрией, на Западном фронте британцы начинали применять первые танки, французы готовили собственные бронемашины, а итальянская армия практически не имела ничего подобного. Более того, сам театр военных действий словно издевался над новой техникой: значительная часть итало-австрийского фронта проходила в Альпах, где огромному гусеничному броневику было значительно труднее найти применение, чем на изрытых траншеями равнинах Франции и Бельгии.
Тем удивительнее машина, которую начала разрабатывать Fiat. Итальянцы не стали просто копировать британские ромбовидные танки. Они построили собственный тяжёлый танк массой около 40 тонн, вооружили его 65-мм орудием и семью пулемётами, установили авиационный двигатель мощностью порядка 240–250 л.с., а главное — поместили основное орудие во вращающуюся на 360 градусов башню. Первый ходовой прототип появился в 1917 году, второй был завершён в 1918-м.
На фотографиях Fiat 2000 выглядит почти карикатурно. Высота около 3,8 метра, длина примерно 7,4 метра, ширина чуть больше трёх метров и огромный коробчатый корпус, установленный поверх сравнительно узких гусениц. Это настоящий сухопутный дредноут эпохи Первой мировой.
Но если убрать внешность, обнаруживается парадокс.
Внутри этого чудовища можно найти несколько решений, которые выглядят гораздо современнее самого танка.
Пока британцы строили ромбы, итальянцы поставили пушку в башню
Первые британские Mark I появились на поле боя ещё в 1916 году и сформировали один из самых узнаваемых образов Первой мировой. Огромный ромбовидный корпус, гусеницы, охватывающие машину, и пушки, установленные в бортовых спонсонах. Такая конструкция прекрасно соответствовала первоначальной задаче: переползти через траншею, раздавить проволочные заграждения и огнём вдоль окопов поддержать наступающую пехоту.
Но у спонсонной схемы существовал очевидный недостаток. Чтобы перенести огонь главного вооружения с одного направления на другое, возможностей одной пушки могло просто не хватить. Сектора обстрела определялись расположением оружия в корпусе, а сама компоновка получалась громоздкой.
Fiat 2000 пошёл другим путём. На крыше корпуса появилась полусферическая вращающаяся башня с 65-мм Cannone da 65/17, созданной на основе горного орудия. Пушка могла вести круговой огонь, а большие углы вертикального наведения хорошо соответствовали условиям пересечённой местности. Дополняли её семь 6,5-мм Fiat-Revelli Mod. 1914, расположенных по периметру корпуса. В результате практически вокруг всей машины создавалась зона пулемётного огня.
Сегодня такая компоновка кажется совершенно естественной: ходовая часть снизу, корпус, сверху вращающаяся башня с основным вооружением. Но в 1917–1918 годах окончательного ответа на вопрос, как вообще должен выглядеть танк, ещё не существовало.
И итальянцы независимо пришли к одному из правильных ответов.
Но Renault FT был ещё радикальнее
И вот здесь начинается самое интересное.
Часто Fiat 2000 называют едва ли не предшественником современной компоновки танка благодаря вращающейся башне. Отчасти это справедливо, однако отдавать итальянцам всю славу было бы неправильно.
Почти одновременно во Франции появился Renault FT.
Он тоже получил вращающуюся башню, но французские конструкторы пошли значительно дальше. В передней части находилось отделение управления, в центре — боевое отделение с башней, а двигатель и трансмиссия располагались сзади.
Получилась схема, которая затем на десятилетия стала практически классической.
И здесь два танка очень интересно поставить рядом.
Fiat 2000 весил около 40 тонн.
Renault FT — примерно 6,5–7 тонн.
Fiat нёс 65-мм пушку и семь пулемётов.
Renault — одну 37-мм пушку либо пулемёт.
Экипаж Fiat составлял, по разным источникам, 8–10 человек.
Экипаж Renault — два человека.
На бумаге французская машина выглядит почти игрушкой рядом с итальянским гигантом.
Но именно эта «игрушка» выиграла спор о будущем танка.
В Fiat 2000 вообще было неожиданно удобно
По меркам 1917 года, разумеется.
Первые танки были чрезвычайно неприятным местом для работы. Экипаж находился рядом с работающим двигателем, внутри было жарко, шумно, воздух быстро наполнялся парами топлива, масла и пороховыми газами. В британских тяжёлых машинах двигатель фактически делил обитаемое пространство с людьми.
Итальянцы попытались решить проблему иначе.
Fiat 2000 получил большое боевое отделение, а двигатель размещался под ним и отделялся перегородками. Машина имела вентиляцию, а водитель располагался в выступающей передней рубке с крупным смотровым люком.
Комфортным Fiat 2000 всё равно назвать невозможно. Но на фоне некоторых современников условия работы экипажа действительно выглядели довольно продуманными. Музейные исследования конструкции отдельно отмечают просторный по меркам эпохи интерьер и хороший обзор водителя.
И двигатель был соответствующий размерам машины.
21 литр авиационного мотора
Для сорокатонного танка требовалась серьёзная силовая установка, и Fiat использовал собственный авиационный бензиновый двигатель A12 — рядную шестёрку огромного рабочего объёма, развивавшую около 240–250 л.с.
Получалось приблизительно 6 л.с. на тонну. Сегодня цифра выглядит смешно, но для тяжёлого танка Первой мировой это было вполне достойно. Для сравнения, британские тяжёлые Mark IV имели заметно худшую удельную мощность.
Однако чудес двигатель не совершал. Максимальная скорость Fiat составляла примерно 7–7,5 км/ч, а запас хода оценивался примерно в 75 км. Машина могла преодолевать широкие траншеи, стены и другие препятствия, что впоследствии эффектно демонстрировалось публике.
То есть Fiat действительно построил неплохую подвижную крепость.
Проблема заключалась в том, что к моменту её появления армии постепенно начинали понимать: возможно, им вообще не нужна подвижная крепость.
Сорок тонн против семи
Вот здесь и находится ответ на загадку Fiat 2000.
Представим ресурсы, необходимые для изготовления одного сорокатонного танка. Огромный броневой корпус, мощный авиационный двигатель, сложная трансмиссия, семь пулемётов, 65-мм пушка, большой экипаж. Затем машину нужно доставить к фронту, обеспечить сотнями литров бензина, боеприпасами, запчастями и техническим обслуживанием.
А рядом стоит Renault FT.
Он значительно слабее вооружён и защищён. Зато весит примерно в шесть раз меньше, требует всего двух членов экипажа и гораздо проще перевозится.
И самое главное — таких машин можно построить много.
Франция в итоге выпустила тысячи FT и машин его семейства. Fiat 2000 остался практически штучным экспериментом.
Именно здесь Первая мировая начала давать один из важнейших уроков будущей механизированной войны: иногда не столь важно иметь один невероятно мощный танк, если противник может выставить несколько более простых машин.
Причём для Италии проблема была ещё хуже
Если посмотреть на карту итальянского фронта Первой мировой, возникает ещё один неприятный вопрос: где вообще использовать сорокатонный Fiat?
Основные боевые действия Италии против Австро-Венгрии проходили на северо-востоке страны. Горы, узкие долины, ограниченная дорожная сеть, мосты и крутые подъёмы создавали для тяжёлой бронетехники крайне неблагоприятную среду.
Итальянская армия в итоге пришла к выводу, что огромный Fiat 2000 недостаточно подвижен для этого театра, а гораздо более лёгкий французский FT лучше соответствует её требованиям.
Получился почти идеальный исторический парадокс.
Fiat создала впечатляющий тяжёлый танк для армии, которой тяжёлый танк был особенно неудобен.
А потом закончилась война
Проект окончательно погубило время.
Работы начались в 1916 году. В июне 1917-го испытывалась ходовая часть первого прототипа, причём полноценной броневой надстройки на машине ещё не было. Второй экземпляр был завершён только в 1918 году.
К этому моменту война подходила к концу.
Существуют сведения о планах или заказе на 50 Fiat 2000, но до крупносерийного производства дело не дошло. Надёжнее всего документированы именно две машины; в некоторых старых работах встречается утверждение о четырёх дополнительных экземплярах, однако вопрос остаётся спорным. Поэтому популярную формулировку «было построено шесть Fiat 2000» лучше использовать с большой осторожностью.
После перемирия необходимость срочно разворачивать производство тяжёлого танка просто исчезла.
Но история Fiat на этом не закончилась.
И тут Италия решила отправить сорокатонный танк в Ливию
Что может быть лучше для огромной машины со скоростью около 7 км/ч, чем борьба с мобильным противником в Северной Африке?
Ответ оказался предсказуемым.
В 1919 году как минимум один Fiat 2000 вместе с Renault FT оказался в Ливии, где итальянские войска использовали бронетехнику против местных сил сопротивления. И здесь проявился фундаментальный недостаток тяжёлого танка: противник совершенно не собирался сидеть в окопах и ждать, пока сорокатонная машина медленно до него доберётся.
Fiat мог обладать мощным круговым вооружением и приличной защитой, но его скорость делала преследование мобильных отрядов практически невозможным. Источники сходятся в том, что машина оказалась плохо приспособлена к подобной войне.
При этом с судьбой конкретных машин начинается историческая путаница. В литературе расходятся сведения даже о том, один или оба Fiat побывали в Ливии. Поэтому красочные истории о конкретном танке, навсегда брошенном возле определённого города, стоит воспринимать осторожно. Фотографии и документы позволяют уверенно говорить о присутствии Fiat 2000 в колонии, но далеко не все детали его службы восстановлены.
Зато для публики он был великолепен
Если для реальной войны Fiat 2000 оказался сомнительным приобретением, то для демонстраций лучшую машину трудно было придумать.
В 1919 году один из танков участвовал в эффектных показательных выступлениях в Риме перед королём Виктором Эммануилом III и публикой. Огромная машина преодолевала траншею шириной около трёх метров, взбиралась на препятствия, ломала стены и валила деревья.
Для зрителя 1919 года это должно было выглядеть фантастически.
Сорок тонн стали медленно ползут вперёд, кирпичная стена рушится под гусеницами, сверху вращается башня с пушкой.
Вот оно — оружие будущего.
Но военные смотрели на происходящее совсем иначе.
Они видели 40 тонн массы, скорость пешехода, огромный расход топлива и сложнейшую логистику.
И где-то рядом стоял семитонный Renault.
Самое обидное: Fiat во многом действительно угадал будущее
Именно поэтому называть Fiat 2000 просто неудачным танком неправильно.
Он появился в эпоху, когда конструкторы только пытались понять, что представляет собой новый вид оружия. Британцы экспериментировали с ромбовидными корпусами и спонсонами. Немецкий A7V напоминал огромную бронированную коробку. Французы построили Schneider CA1 и Saint-Chamond с вооружением в корпусе.
А Fiat создала машину с вращающейся пушечной башней, круговым пулемётным вооружением, сравнительно просторным боевым отделением и мощным двигателем.
В некоторых деталях итальянцы действительно смотрели вперёд.
Но они ошиблись в масштабе.
Будущий танк действительно получит башню.
Действительно получит пушку кругового обстрела.
Действительно будет отделять двигатель от экипажа.
Только для всего этого совершенно не обязательно было строить сорокатонную крепость высотой почти четыре метра.
Renault FT понял главное
Французская машина была намного слабее Fiat 2000. У неё было меньше брони, меньше оружия и гораздо менее впечатляющий внешний вид.
Но Renault FT содержал идею, которая оказалась важнее толщины брони и калибра пушки.
Танк должен быть не только боеспособным. Он должен быть массовым.
Его необходимо перевозить, ремонтировать, заправлять и производить сотнями и тысячами экземпляров. Для него нужны экипажи, запчасти, железнодорожные платформы и мосты. А если одна машина потеряна, подразделение должно продолжать существовать.
Именно поэтому маленький FT породил огромное количество подражателей и фактически определил общую архитектуру танка следующего поколения.
А гигантский Fiat остался историческим курьёзом.
Хотя история дала ему ещё один выход на сцену
Последний сохранившийся Fiat 2000 продолжал появляться на публике и спустя много лет после Первой мировой. В 1934 году машину модернизировали: два передних пулемёта заменили 37-мм пушками Vickers-Terni, после чего старый гигант вновь использовали на публичных мероприятиях.
К тому времени он выглядел уже настоящим динозавром.
В мире существовали быстроходные танки с более совершенной подвеской, компактными корпусами и гораздо более рациональной компоновкой. Сама Италия давно перешла к Fiat 3000 — машине, выросшей именно из французской концепции Renault FT.
Затем след Fiat 2000 теряется. Популярная версия утверждает, что последний экземпляр был разобран во время Второй мировой войны, однако достоверных документов о его окончательной судьбе немного. Исторический музей, занимающийся восстановлением истории машины, осторожно говорит о её вероятном демонтаже в начале Второй мировой.
Оригинальных Fiat 2000 до наших дней не сохранилось.
Так был ли Fiat 2000 танком, опередившим своё время?
И вот здесь хочется ответить: и да, и нет.
В отдельных технических решениях — безусловно. Вращающаяся башня с основным вооружением, организация внутреннего пространства, мощный двигатель и стремление обеспечить круговой огонь показывают, что итальянские инженеры прекрасно понимали многие проблемы первых танков.
Но Fiat 2000 одновременно воплощал идею, от которой танкостроение вскоре начало уходить.
Он был сухопутным дредноутом.
Большим, тяжёлым, дорогим и максимально вооружённым.
Конструкторы пытались сделать одну машину способной самостоятельно решать как можно больше задач.
Renault FT предложил противоположную философию: маленький специализированный танк, который можно строить массово и применять целыми подразделениями.
И именно поэтому история Fiat 2000 гораздо интереснее обычного рассказа о «недооценённом танке».
Итальянцы вовсе не построили плохую машину. Более того, они удивительно точно угадали несколько решений, которые впоследствии станут стандартом.
Они ошиблись в другом.
Fiat правильно понял, каким должен быть танк внутри. Renault понял, каким должна быть танковая армия.
И в большой войне второе оказалось гораздо важнее первого.
