Французские полугусеничные БТРы 30-х

В продолжении темы поднятой в статье — Поговорим об арттягачах РККА (Часть2), предлагаю вашему вниманию реальный взгляд из Франции на подобного рода технику.

БТР на базе Citroen-Kegresse P15N (кликабельно)

Успех полугусеничной машины Citroen-Kegresse P15N зимой 1933/34 году сподвигнул компанию Ситроен на идею сделать из легкого грузовика бронетранспортер.

Не говоря уже про революционность идеи полугусеничного БТРа, — прошу заметить, что сам бронетранспортер в практически употребимой форме придумали тоже, в общем-то, французы в межвоенный период. Потому что получилась у них совершенно законченного вида боевая машина, опередившая время даже не на пять лет, а на 15-20. Потому что сделали они закрытую машину с кормовой дверью, а не открытую лоханку, характерную для БТРов 40-х годов, и с развитыми …да нет, это не просто бойницы были, это порты для ведения огня из стрелкового оружия, не иначе.

Но рывок в будущее получился очень частично.</div>

облегченная версия БТРа, вид спереди (кликабельно)

 

Честно говоря, я не знаю в каком соотношении* находится эта машина и — и малосерийный полугусеничный БТР Citroen-Kegresse P104. C одной стороны, — это более специализированная машина (похоже, не линейная машина, а КШМка, с некоторым специальным оснащением для работы командира, примерно, батальона), с рациональными углами наклона брони, да и атрибутирована она как Commandement Citroën P26A type M — а с другой стороны P104 с неуклюжей вертикальной задней частью ДО, вроде бы, выглядит попыткой увеличить обитаемый объем после неудачной попытки сделать БТР таким, как на фотографии.

"Commandement Citroën P26A type M" (кликабельно) впереди подмостки для наблюдения, сзади — что-то вроде антенны.

Но, в общем, что очевидно: в качестве шасси взят укороченный грузовик-трансформер Citroen-Kegresse P26 (вот .pdf про него), что позволяет примерно понять, какой у него двигатель: рядный шестицилиндровый, объемом 2650см³ и мощностью 50л.с. при 2700 оборотах. В принципе, для начала 30-х мотор неплохой, но как мы знаем, успешные полугусеничные БТРы, — появившиеся лет на 5-7 позже, — оперировали двигателями в 2-3 раза большей мощности. Так что я думаю, что двигатель был (наряду с надежностью резиновой ленты, которая давала хорошие параметры проходимости, но доставляла немало неприятностей экипажам), — одним из факторов, не позволивших французским полугусям "выстрелить" на пять лет раньше, чем у всех остальных.

 
Вид на машину сзади, дверь ДО открыта (кликабельно) вариант с какой-то бронеширмой сверху.

Машинка, конечно, красивая, да. Но вот 3015 кубиков шестицилиндрового рядного мотора развивали всего 75л.с. (по тому времени очень недурно) Этого вполне хватало для бодрого таскания небронированной машины с массой 1900кг + 1500кг груза, но вот после того, как на шасси навьючили бронекорпус и посадили внутрь еще почти тонну солдат в полном боевом, — от былой резвости не осталось и следа. получилось вполне себе "медленно и печально". Попытки облегчить машину за счет упрощения бронекорпуса и отказа от продвинутых оружейных портов успеха не возымели. Но саму идею французские военные оценили положительно, и уже через год на испытания был подан Citroen-Kegresse P-104, который был, фактически, укороченной под возможности двигателя версией бронетранспортера. И вот он уже пошел в серию, — хотя и очень по французскому обыкновению ограниченную.

Источник — http://strangernn.livejournal.com