Это китайская копия ИЛ-76. Летает, но низэнько и скорость максимальная всего 666 км в час. Ну китайцы умеют копировать, нам это не надо. Наш ИЛ-476 СУПЕРДОВЕДЁНЫЙ, мощный, надёжный транспортник грузоподьёмностью до 60 тонн. Что и нужно военным.
Но это вообщем военный самолёт , но его коммерческие возможности тоже велики, он вполне конкурентноспособен и неприхотлив к ВПП. Даже с грунта может в любую погоду.
Характеристики:
Длина 46,6м
Размах крыльев 50,5 м
Площадь крыла 300 м²
Максимальная взлётная масса 210 т
Грузоподъёмность до 60 т
Объём топлива 109 000 л
Скорость 750—800 км/ч
Минимальная 220 км/ч
Дальность полета с нагрузкой 52 т 5000 км
с нагрузкой 20 т 8500 км
Экипаж 5 человек
Количество десантников на борту 126
Длина грузовой кабины 24,54 м
Ширина 3,45 м
Высота 3,4 м
Объём 321 м³
Ресурс самолёта 30 лет/10000 посадок/30000 часов
Но коммерсы требуют ещё более высокой топливной эффективности. И их можно понять.Дело в том, что максимальная грузоподъёмность не всегда нужна. А переть 20 тонн, против 60, с тем же расходом топлива?
Поэтому напрашивается банальный вариант со сниженным вдвое расходом топлива. Уменьшить количество двигателей до двух. Собственно, это когда-то много двигателей ставили из-за недостаточной мощности, а далее это было просто требование безопасности при отказе двигателя в полётах над морем, должно было быть на пассажирских рейсах более двух двигателей.. Некоторые вывернулись, ради рынков сбыта, привет и ТУ-154 и ЯК-42, три двигателя. Потом ради экономичности это отменили, во всём мире, в полётах и над морем. Айрбас поставил на А-330 ещё два двигателя и получил А-340. Исключительно в целях преодоления ограничений ETOPS и соответсвенно более выгодного маршрута. Но почему-то, когда появился В777, нормы ETOPS переделали под него и получилось, что эксплуатация А340 стала менее выгодной чем эксплуатация В777.
Я уже писал о траповых самолётах и их безусловной перспективе, при поддержке государством. Поэтому рассмотрим это на примере возобновлённого, НА НОВОЙ ОСНОВЕ И РЕМОТОРИЗАЦИИ, производства ИЛ-86.
Технические характеристики
Экипаж: 3-4
Пассажировместимость:
3-х классная компоновка: 314
2-х классная компоновка: 234
Эконом: 350
Грузоподъёмность: 42 т
Длина: 59,94 м
Размах крыла: 48,1 м
Высота: 15,81 м
Площадь крыла: 320 м2
Масса снаряжённого: 111,5 т
Максимальная взлётная масса: 215 т
Масса топлива во внутренних баках: 113950 кг
Силовая установка: 4 × ТРДД НК-86
Тяга: 4 × 13000 кгс
В отличии от транспортника, он садится на порядочную полосу и не рискует жизнями паксов. Поэтому грузоподъёмность менять не будем. А посчитаем!
При четырёх двигателях, каждый весом 3,5 тонны, берём 114 тонн топлива.
Если убрать два двигателя, то минус 7 тонн двигатели, и 57 тонн топлива.
Вывод — потянет на двух. Причём, это ПСы с тягой до 18 тонн, то есть 36 тонн взлётной , а стояли с тягой 13 тонн, то есть 52 тонны. А, СКАЖЕТЕ, ВЫ ЭТО ВЗЛЁТНОЙ! Ну да, 7 тонн крейсерской против 12,8 это серъёзно, но не будем забывать о весе, плюс новое крыло с винглетами и механизацией, минус сопротивление двух двигателй и смиримся со скоростью 850 км в час, против 950, у четырёхдвигательного, лайнер то ближнеманистральный, и паксу заметить разницу невозможно, а экипажу и не нужно.
В принципе на тех же двигателях ДВУХМОТОРНЫЙ ИЛ-86, загрузит вдвое больше пассажиров, чем ТУ-204, и так экономичный самолёт. Единственный недостаток дальность полёта не более 4000 км. Но это самый смак для траповых, массовые направления, чартеры и сверхкороткие любые.
Для ИЛ-96 простым уменьшением количества двигателей вдвое и ремоторизацией не обойдёшся. Придёться вносить изменения в конструкцию самолёта в плане укорачивания фюзеляжа, снижения загрузки и снижения излишнего веса. Но игра стоит свеч, доработанный таким образом дальнемагистральник будет не хуже, да и дешевле по всем параметрам B-767. Как он может выглядеть видно на рисунке. Двухмоторный ИЛ-96-2.0.
Аналогичный вариант можно создать и на основе ИЛ-476. Правда грузоподъёмность придётся ограничить 40 тоннами и забыть про грунт, да коммерсам это и не надо.
Дело за малым. За президентом и правительством.
Совсем короткая история про люк
Против Т-34 немецкие машины были г***о. Капитан А. В. Марьевский
«Вот вам, дорогие товарищи, по свечке. Вставляйте их себе куда положено!».….
Бокасса I — африканский император из Франции
Альтернативный БТ-БХ (болотоход) — специализированный болотный танк.
Мариман или альтернативный плавающий танк.
Anonymous war (Анонимная война).
Königsberg или Калининград? Как правильно?
Anonymous war. ЦРУ против Фиделя Кастро
Стахановец. Танк по цене маргарина
Anonymous war. Империя наносит ответный удар
20000000000 $ на военные расходы или Масквабад — третий Рим. ФРС рулит.
Т-55СМ. Сирия Модернизированный.
Свастика — что она обозначает по настоящему
России не нужны новые танки? Или кому нужен опыт ошибок в танкостроении перед Второй Мировой.
В. Б. Резун — Ледокол Советского Союза!
Ныряние в пилотку за полцены маргарина.
Пламенный привет от Тухачевского!
М. Н., М. Н. или нереализованный потенциал советской артиллерии на кануне Второй Мировой
Золото — направление главного удара.
Некоторые вопросы о вине Сталина и "Комсомольце"
Не знаю. Вряд ли самолет
Не знаю. Вряд ли самолет изначально расчитанный на 4 двигателя полетит с 2.
так это другие более
так это другие более тяговитые
Коллега! Этот путь от
Коллега! Этот путь от Боинга-707 до Боинга — 757. Но он долог.
vasia23, с такими темпами
vasia23, с такими темпами Т-34 только сейчас бы появился, уважаемый коллега, на нас боинги напали
А зачем такие сложности?
А зачем такие сложности? Здесь дело обстоит проще. Все зависит от грузовой емкости кабины и размера груза. Хотите перевести 80 тонн. Да пожалуйста. Не добирайте 20 тонн топлива. Лишь бы груз влез. Конечно есть ограничения по прочности. Такой способ в авиации применяется давно.
Цитата:Хотите перевести 80
[quote]Хотите перевести 80 тонн. Да пожалуйста. Не добирайте 20 тонн топлива.[/quote]А если для перевоза 80 тонн на n км, как раз и требуется ещё этих 20 тонн топлива?!
коллеги Товарищ_Изотов
коллеги Товарищ_Изотов и vasia23 вы о чём?
Коллега! Удивительное рядом.
Коллега! Удивительное рядом. Вчера слетела винда из-за диска. Поэтому закрывался аварийно. Теперь продолжим. Насколько я понял, Вы предлагаете новую модификацию? Тут я в затруднении. Самолет не настолько модулен чтобы добавлять или удалять двигатели. Иначе было бы здорово. Сегодня отлетал на четырех, а завтра, послезавтра на двух. Возможно поможет американская методика. Может она и не американская, кто этих янкесов разберет! Взлет на четырех двигателях, полет на двух, посадка на четырех. Правда этот вариант проделывали турбовинтовые "Орионы" для экономичности, а у нас турбореактивные.
Коллега vasia23,
Коллега vasia23, турбовинтовые редко имеют взлётную больше чем в 2 раза.
возить 7 тонн двигателей? А
возить 7 тонн двигателей? А зачем? Для взлёта двух ПСов вполне достаточно, это на эшелонах могут возникнуть проблемы, но верю в крыло 96ого . К тому же каждый ПС стоит 5млн. долларов, плюс обслуживание и ремонты. Коммерсы считать любят.
Коллега! Позвольте
Коллега! Позвольте рекомендовать Вам книгу "Записки ездового пса". Встречаются разные варианты и пса и собаки и тд. Там множество подсказок по выбранной Вами теме.
Вы имели ввиду «Раздумья
Вы имели ввиду "Раздумья ездового пса"?
Там несколько уже десятков
Там несколько уже десятков вариаций!
Уважаемый коллега vasia23 в
Уважаемый коллега vasia23 в этой книге описана ситуация в ГА до середины 2000-х, хотя жлобство менегеров АК не сильно изменилось, эксплуатировать иномарки как эксплуатировали наши борта они не могут, хозяева самолетов не позволят (самолеты в лизинге) и жёсткий контроль производителей, летный состав как бы он не плакался живет шоколадно, особенно по уровню дохода, наши требования по сан. нормам налета тверже чем в европах, так что отыгрываются на ценах билетов и низких зарплатах наземного техсостава.
Насколько я понимаю,
Насколько я понимаю, обсуждали грузоподъемность.
«Трапповые» особенно
"Трапповые" особенно крупнотоннажные бесперспективно. Их ниша малая средняя авиация. сам термин "трапповый" бредовый, рассказал коллегам долго смеялись.
В грузовых авиаперевозках рулят мод. "Карго" серийных машин, так как в отличии так называемых "трапповых" у них отсутствует громоздкие тяжелые рампы, снижающие коммерческую нагрузку.
Сейчас все нормальные аэропорты имеют развитую инфраструктуры для приема и обслуживания авиалайнеров "карго". 747-й разгружают за пол часа.
Ил-76/476 и другие подобные машины это в первую очередь ВТА и в последующую коммерческий грузовик. Их ниша ограничена, перевозка крупнотоннажного груза и техники, да посадка на мало подготовленные аэродромы.
Еще специфика нашего севера где нет подготовленных аэродромов.
Как говорил, на нормальных трассах они по коммерческой эффективности будут всегда проигрывать грузовым мод. коммерческих лайнеров.
В современных условиях грузовые авиакомпании эксплуатирующие Ил-76, в основным работают на заграницу это Юго-Восточная Азия, Африка, в России их изредка привлекают нефтяники.
В современных условиях аэрбас с встроенными траппами по типу Ил-86 , будет всегда проигрывать в коммерческой эффективности своим одноклассникам не оборудованных встроенными траппами. Сейчас все крупные аэропорты приспособленные под тяжелые машины имеют развитую инфраструктуру в плоть до теле траппов, позволяющие прилетевшим с южных стран пассажирам в шортах проходить в здание аэропорта, где теплые вещи хранятся в камере хранения — гардробе.
НК это просто опытный
НК это просто опытный двигатель, совершенно другой, чем ПС, а журналист просто пургу гонит
Не удивлюсь если вы еврей.
Не удивлюсь если вы еврей. Нет ничего плохого если человек думает на идише. Но услышать от человека от фирмы Боинг, считающего что всё отечественное надо заменить на импортное и в этом смысл жизни, о неперспективности траповых в условиях России и всего мира, означает что всё правильно. Вам, уважаемый коллега, не хватает альтернативности.
За еврея спасибо, ех
За еврея спасибо, ех неплохо, съездил бы на малую родину еврейшину
, покушал мацы и послушал семь-сорок. Говорят рылом не вышел.
Альтернативность — коллега сейчас как раз сплошь правят криативно-алтенативно одаренные, подобные вам дилетанты, главное начать-изменить а потом разберемся.
Ил-86 был хорош в свое время, это специфика СССР в место того чтобы развивать инфраструктуру аэропортов, строить вездеходные самолеты. Аэропорт сочи через который в сезон проходило более миллиона пассажиров представлял собой откровенную халупу.
В современных условиях его реинкарнация Ил-86 ни какой перспективы не имеет, лучше в место громоздких трапов занимавших на нем много места, оборудовать доп. грузовые отсеки и топливные баки. По этому в РИ его развитием стал ИЛ-96 лищеные ставших ненужными траппов.
Как показала практика общения с вами, вы конструктивную критику вообще не воспринимаете.
Я предпочитаю альтернативу на основе РИ а не техно фентези.
не каждый еврей эфиоп и не
не каждый еврей эфиоп и не каждый эфиоп еврей, так что не расстраивайтесь коллега евреями не рождаются, евреями становятся. Я так понял, рельная история для вас это там где платят реальные деньги и желательно вам, а всё что расходиться с вашей реальностью — сказки.
Я смотрю вы злейший сторонник Путина. Это вы вовремя ввернули про аэропорт в Сочи в советское время. Если бы ссср продолжало клепать прорву самолётов, Боинг вылетел бы в трубу. 96 ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ и кстати в подвешенном состоянии. Но это на экспорт,как и суперджет.
А нам возить из всех городов тем более что железка нерентабельна. Но вам же слабо на профессиональном сайте пальцы гнуть и ксиву показывать, там таких пруд пруди и вы наверно оттуда убежали.
Но за умение вести спор, вам за это, жирный от мацы, плюс и искренняя благодарность за участие в обсуждении темы.
Коллега не нравится
Коллега не нравится реальная критика, фиг с вами, я по другим темам с вами не созываюсь бесполезно, по крайней мере в то что плохо разбираюсь не лезу.
На личности не перехожу и в разных национальностях и взглядах не упрекаю, пишу по факту, если есть что писать.
Про спец форумы вы меня повеселили, потому что с профи общаюсь постоянно как в РИ так и виртуален, на forumavia.ru нахожусь в категории "Старожил форума", мне свою квалификацию ни кому ни нужно доказывать.
Так что пальце-загибание мне до лампочки.
Я вам писал, если вам не нравится критика, пожалуйста — варитесь дальше в своей креативной гениальности.
Вот видите, что-то же ищите в
Вот видите, что-то же ищите в альтернативе. А вот признать неадекватность , абсурдность ситуации с авиаперевозками не хотите.
Насчёт критике вы дважды не правы, так как я убрал из траповых пунктик об электричестве, после вашей критики, так как не уверен и положился на чужое мнение.
Можете перечитать.
В порядке бреда: а если
В порядке бреда: а если поставить два НК-93, которые нам мировое сообщество запрещает ставить на самолеты.
20624, их как бы не
20624, их как бы не существует.
НК-93: КАК НАЖИВАЮТСЯ НА НК-93: КАК НАЖИВАЮТСЯ НА "ОБОРОНКЕ" Версия Авиадвигатель НК-93, разработанный СНТК им. Н.Д. Кузнецова, за последние три года приобрёл славу скандального и необъяснимого явления. С одной стороны — совершенно РЕАЛЬНАЯ ИННОВАЦИЯ, единственная за годы "перестройки" во всём авиа-двигателестроении РФ (мощный, экономичный, малошумный, какого нет на Западе). Казалось бы, подведи под него небольшие инвестиции, вот и будет долгожданная, по Медведеву, инновация для магистральных самолётов, опережающая Запад. С другой стороны — совершенно непонятное ТОРМОЖЕНИЕ даже после того, как с президента Путина в 2008 году удалось "сорвать добро" на проведение лётных испытаний. Главный тормоз — министр финансов Кудрин. Если и давал деньги, то в самом конце года, а в январе забирал как неосвоенные в течение года (то же, кстати, и с вертолётами К-50 и К-52). И в Минпромторговле (Христенко) и в Оборонпроме (Реус) и в новом руководстве объединённого на бумаге "Моторостроителя" с СНТК (Никитин) — полное торможение. Говорят, что нет для него самолёта, хотя есть ИЛ-96-400 и, как вариант, — "Руслан". Но ИЛ-96-400 Христенко объявил неэкономичным (из-за двигателя ПС-90) и поэтому его не делают. Хотя вот именно он экономичный, но с авиадвигателем НК-93. А самое главное — душат СНКТ. Его руководитель Никитин не заключает договоры (при обилии возможностей), сокращает в… Подробнее »
Для ИЛ-96 простым уменьшением
Для ИЛ-96 простым уменьшением количества двигателей вдвое и ремоторизацией не обойдёшся. Придёться вносить изменения в конструкцию самолёта в плане укорачивания фюзеляжа, снижения загрузки и снижения излишнего веса. Но игра стоит свеч, доработанный таким образом дальнемагистральник будет не хуже, да и дешевле по всем параметрам B-767. Как он может выглядеть видно на рисунке.
Двухмоторный ИЛ-96-2.0.
Двухмоторный ИЛ-96-2.0.