«Черновики Курта Танка» в руках Семёна Лавочкина. Как легендарный Fw-190 мог появиться в СССР раньше, чем в Германии? История Ла-1 которой не было
0
История советской авиации полна драматических поворотов, но этот сюжет мог бы полностью изменить расстановку сил в небе сорок первого года. Что, если бы главный немецкий истребитель поля боя — грозный «Фокке-Вульф» Fw-190 — пошел в серию не в Бремене и Касселе под свастикой, а на советских заводах под красными звездами, и на год раньше исторического срока?
Самое удивительное, что для этого требовалось лишь стечение двух обстоятельств: один забытый архивный чертеж и прагматичный гений Семена Алексеевича Лавочкина.
Содержание:
Часть I. Секретный визит и моторный тупик (1931 год)
В начале 1930-х годов военно-техническое сотрудничество между Веймарской Германией и СССР доживало последние дни. Немецкие инженеры, скованные тисками Версальского договора, искали любые возможности для реализации своих идей. Именно в этот короткий промежуток времени — между уходом из обанкротившейся фирмы Rohrbach и триумфальным назначением в Focke-Wulf — молодой и еще никому не известный инженер Курт Танк посещает СССР в составе технической делегации.
Танк привозит с собой революционную концепцию. В противовес модному тогда увлечению узкими «водяными» моторами, он предлагает проект «самолета-оружия»: неприхотливого скоростного моноплана с широким прочным шасси и круглым двигателем воздушного охлаждения, упрятанным в инновационный плотный капот. Танк оставляет эскизы в архивах Управления механизации и моторизации РККА.
Однако советское руководство отправляет чертежи на полку с лаконичным вердиктом: «Ввиду отсутствия адекватной силовой установки реализация нецелесообразна».
И это было горькой правдой. Проект Танка требовал мощного, компактного двухрядного звездообразного мотора (порядка 1200–1500 л.с.). В СССР начала 30-х ничего подобного не существовало. Основной круглый двигатель — М-22 (лицензионный «Юпитер») — выдавал жалкие 480 л.с. и имел огромный «лобовой» диаметр, ломавший всю аэродинамику. Немецкий концепт опередил советские технологические возможности почти на десять лет. О нем забыли.
Часть II. Находчивость Лавочкина и пермский прорыв (1939 год)
К концу 1930-х годов ситуация в советском авиапроме накалилась. Стареющий «истребительный король» Николай Поликарпов терял позиции, а новое поколение конструкторов лихорадочно искало замену И-16. Молодой, амбициозный и прагматичный инженер Семен Лавочкин, работавший в Наркомате авиапрома, имел доступ к старым иностранным папкам. Наткнувшись на «черновики Танка», Лавочкин, в отличие от маститых коллег, сразу разглядел в них прорыв.
Лавочкин не страдал академической спесью и не гнушался заимствовать удачные компоновочные идеи, если они работали на результат. В немецких эскизах его зацепило главное: широкая колея шасси. Советские Яки и ЛаГГи страдали от узкого расположения стоек и постоянно переворачивались (капотировали) на грунтовых аэродромах. Шасси Танка решало эту проблему раз и навсегда.
Но главное — Лавочкин знал то, чего не знал Курт Танк в 1931 году. В Перми КБ Аркадия Швецова заканчивало разработку мощнейшего 14-цилиндрового двухрядного мотора М-82. Его габариты идеально, до миллиметра, совпадали с расчетами немецкого инженера.
Часть III. Рождение Ла-1: Советский «Фокке-Вульф»
Лавочкин совершает инженерный маневр. Он берет за основу компоновочную схему Курта Танка, но полностью переводит ее на советскую материальную базу. В условиях дефицита алюминия полностью металлический немецкий планер пересчитывается под дельта-древесину (высокопрочную бакелитовую фанеру).
Проект получает индекс Ла-1. В отличие от нашей реальности, где Лавочкину в 1942 году пришлось в панике резать по живому готовый ЛаГГ-3, чтобы втиснуть туда круглый мотор, в этой вселенной Ла-1 изначально проектируется вокруг двигателя Швецова.
Самолет выходит на испытания в конце 1940 года. Результаты ошеломляют:
- Скорость: 630 км/ч на высоте за счет идеального капотирования носовой части.
- Живучесть: Деревянный монокок, усиленный лонжеронами, держит страшные повреждения, а мотор воздушного охлаждения прикрывает пилота спереди от лобовых атак, не боясь прострелов водяного радиатора.
- Огневая мощь: В корне крыла удается разместить сразу четыре синхронные пушки.
К маю 1941 года Ла-1 начинает массово поступать в приграничные округа. Внешне это был абсолютный близнец немецкого Fw-190А, но несущий на крыльях красные звезды.
Эпилог. Шок Люфтваффе
22 июня 1941 года немецкие пилоты на Messerschmitt Bf-109F сталкиваются в небе над Белоруссией с неизвестным советским истребителем. В мемуарах асов Люфтваффе появляются панические записи: «Русские летают на самолетах, поразительно похожих на наши секретные разработки Курта Танка, но их машины сделаны из дерева, не горят от пулеметного огня и имеют чудовищный залп».
Сам Курт Танк, чей реальный Fw-190 пойдет в серию в Германии только к концу 1941 года, разглядывая на авиазаводе в Бремене фотографии сбитого под Смоленском Ла-1, с горькой улыбкой узнает обводы своих юношеских эскизов. Советский Союз, использовав его прагматичный технократический расчет и помножив его на гибкость Лавочкина, выиграл воздушную гонку технологий еще до того, как она официально началась.
Часть IV. Технический формуляр Ла-1 (образца 1941 года)
С технической точки зрения Ла-1 представлял собой уникальный гибрид немецкой аэродинамической школы и советского материаловедения. Пересчет цельнометаллической конструкции Курта Танка под сибирскую древесину утяжелил планер, но советские инженеры компенсировали это феноменальной прочностью.
Ниже приведены рассекреченные (в этой реальности) тактико-технические характеристики серийного Ла-1 в сравнении с его главным историческим соперником — немецким Мессершмиттом Bf-109F-2 «Фридрих»:
| Характеристика | Ла-1 (СССР, 1941 г.) | Messerschmitt Bf-109F-2 (Германия) |
|---|---|---|
| Двигатель | М-82 (двухрядная звезда, воздушное охл.) | Daimler-Benz DB 601N (рядный, водяное охл.) |
| Макс. мощность | 1700 л.с. (на взлетном режиме) | 1350 л.с. |
| Конструкция планера | Дельта-древесина, бакелитовая фанера | Цельнометаллический (дюралюминий) |
| Макс. скорость (на высоте) | 628 км/ч (на 6000 м) | 615 км/ч (на 6000 м) |
| Скороподъемность | 14,2 м/с | 16,0 м/с |
| Вооружение | 4 × 20-мм пушки ШВАК (синхронные, в корне крыла) | 1 × 15-мм пушка MG-151, 2 × 7,92-мм пулемета |
| Вес секундного залпа | 4,28 кг/сек | 1,12 кг/сек |
| Ширина колеи шасси | 3,45 м (взлет/посадка без риска капотирования) | 1,98 м (высокий риск переворота на грунте) |
Главный козырь Ла-1: Из-за плотного капота с принудительной циркуляцией воздуха (идея Танка) лобовое сопротивление круглой «звезды» М-82 удалось снизить до минимума. Четыре крыльевые пушки ШВАК, расположенные у самого фюзеляжа, давали кучный, испепеляющий залп. Немецкий «Фридрих» превосходил Ла-1 только в вертикальном маневре за счет меньшего веса, но в горизонтальном вираже и лобовой атаке советский самолет не оставлял немцу ни одного шанса.
Часть V. Судьба Семёна Лавочкина: От Наркомата до Звезды Героя
Успех Ла-1 в первые же месяцы войны мгновенно вознес Семёна Алексеевича Лавочкина на вершину советского авиационного Олимпа.
В нашей реальности Лавочкин в 1941 году находился в глубоком кризисе: его ЛаГГ-3 летчики обидно прозвали «лакированным гарантированным гробом», а КБ постоянно грозили закрыть и передать заводы Яковлеву. В реальности «Черновиков Танка» все сложилось иначе:
- Сталинский фаворит (1941–1942): Уже в августе 1941 года за создание Ла-1, спасшего небо над Москвой, Лавочкин получает свою первую Сталинскую премию I степени и звание Героя Социалистического Труда. Сталин лично курирует обеспечение его КБ дельта-древесиной.
- Создатель «Семейства Ла»: На базе Ла-1 Лавочкин оперативно развивает успех. В 1942 году появляется облегченный Ла-3 (аналог Ла-7), который становится главным самолетом советских асов (включая Ивана Кожедуба). К 1944 году авиазаводы выдают до 40% всех истребителей именно конструкции Лавочкина.
- Послевоенный триумф и реактивная эра: Встретив победу генералом-майором инженерно-авиационной службы, Лавочкин не почивает на лаврах. Опыт работы с немецкой конструкторской мыслью (пусть и тридцатилетней давности) привил ему вкус к смелым решениям. В конце 40-х годов именно его КБ первым в СССР создает истребитель со стреловидным крылом (Ла-160) и прорывает звуковой барьер.
- Конструктор ракетного щита: В 1950-е годы, когда авиационное КБ Лавочкина достигает пика, Сталин поручает ему сверхсекретную задачу — создание первой в мире системы противовоздушной обороны Москвы (система С-25 «Беркут»). Лавочкин блестяще справляется и с этим, став дважды Героем Соцтруда.
Семён Алексеевич Лавочкин ушел из жизни в 1960 году на полигоне Сары-Шаган прямо во время испытаний новой зенитной ракеты — его сердце не выдержало перегрузок. Но в истории альтернативной авиации он навсегда остался человеком, который смог разглядеть будущее в пожелтевших немецких чертежах и подарил стране самолет, изменивший ход Великой Отечественной войны.
