Юрий Пашолок. Тяжелый танк под несчастливым номером
Юрий Пашолок. Тяжелый танк под несчастливым номером
К 78-летию начала испытаний КВ-13
26 сентября 1942 года начались заводские испытания тяжелого танка, который стал отправной точкой к созданию лучшего советского тяжелого танка последних двух лет войны. Речь идет о КВ-13, машине, чья история создания отчасти окутана тайной. Даже классификация этой боевой машины вызывает споры. Дело в том, что боевая масса КВ-13 вызвала теорию о создании в Челябинске чуть ли не конкурента Т-34. На самом деле надо немного знать историю мирового танкостроения, поскольку 30 тонн стали боевой массой среднего танка только к 1942 году. А на самом деле ряд стран создавало полноценные тяжелые танки с боевой массой около 30 тонн, только в 1941 году стало окончательно ясно, что в данную весовую категорию не вписаться, поскольку резко пошел рост броневой защиты и вооружения.
На испытаниях в районе Челябинска, конец сентября 1942 года
Истоки появления КВ-13 следует искать в не очень удачном применении тяжелых танков КВ-1 в конце 1941-начале 1942 года. Машина получилась грозная, но не особо чтобы подвижная. Постепенно масса танка росла, в результате шасси, изначально создававшееся под боевую массу 40 тонн, достигло отметки в 50 тонн. Виной тому был и рост защиты, и постепенное упрощение производства, прежде всего введение литой башни. Посему танк ездил совсем не так резво, как Т-34, особенно по снегу. Это не говоря о том, что вырос процент выхода танков из строя. Посему в начале 1942 года появилась идея о том, что КВ-1 следует облегчить. Одновременно родился и революционный способ решения проблемы. В ГАБТУ КА возникла идея создания тяжелого танка, который по габаритам и массе был бы сравним со средним. Вот так, в марте 1942 года, и родился проект подвижного тяжелого танка с габаритами и массой, сравнимыми с Т-34. Что же касается вооружения, то тут всё очень просто. Так сложилось, что у советских средних и тяжелых танков нового вооружение было одинаковым: сначала Л-11, потом некоторое время тяжелые танки и вовсе имели более слабую пушку Ф-32, а с осени 1941 году на КВ ставилась 76-мм пушка ЗИС-5, унифицированная с Ф-34, которую ставили на Т-34. Так что КВ-13, на заводе №100 именовавшийся как ИС-1, являлся однозначно тяжелым танком.
Таким танк был по проекту
Надо сказать, что дурная слава числа 13 преследовала КВ-13 (в чертежной документации номерной индекс 233, на основании чего его часто ошибочно именуют Объект 233) почти с самого начала. Во-первых, танк изначально делался с двухместной башней, как Т-34, еще и с большим люком, от которого, кстати говоря, на Т-34 с литой башней шестигранной формы уже отказались. А в мае 1942 года военные вдруг вспомнили, что командир нужен как отдельный член экипажа. Во-вторых, проект постановления ГКО №1878сс «Об улучшении танка КВ-1», в его исходном виде, предусматривал и постройку двух образцов КВ-13, срок изготовления — 10 августа 1942 года. Но Сталин данную идею завернул, как и сам КВ-13, справедливо заметив, что сначала надо решить вопрос с выпуском Т-34. А вот с ним дела шли не очень хорошо, в виду чего с должности наркома танковой промышленности сняли В.А. Малышева. В-третьих, более приоритетным оказался КВ-1с, который был менее революционным и более перспективным с точки зрения запуска в серию. Наконец, 3 июля 1942 года Сталин собственноручно подготовил постановление ГКО №1958сс «О танках Т-34 и Т-70». Согласно ему, на ЧКЗ организовывалось производство Т-34, причем в августе ожидался выпуск 100 танков, а в сентябре – 250. Так что КВ-13 отправлялся на дальнюю перспективу.
По ряду причин сборка танка под несчастливым номером началась с несчастливой даты — 13 сентября 1942 года. Вот тут и начинаешь верить в приметы
Всё происходящее привело к тому, что у КВ-13 сменился и ведущий инженер машины. Изначально им был Н.В.Цейц, здоровье которого постоянные известия о своём детище окончательно подкосило. 19 июля он умер от инфаркта, новым ведущим инженером машины стал Н.Ф. Шашмурин. Для него данный танк стал не только первым, который он вел, до стадии постройки, как ведущий инженер (фактически главный создатель машины), но и «нелюбимым ребенком». Идею совместить броневую защиту на уровне КВ (и даже чуть выше) и габариты, а заодно и некоторые элементы, от Т-34, он встретил в штыки. Другое дело, что танк уже был сформирован при Цейце таким, как есть, посему к сентябрю 1942 года, когда постройке КВ-13 дали, наконец, зеленый свет, уже что-то менять оказалось поздно.
Танк задумывался с броневой защитой выше, чем у КВ-1, но с массой и подвижностью, а также габаритами Т-34. Да и 5-катковую схему позаимствовали с Т-34
Теоретически танк выглядел крайне интересно. На машине, впервые в советской танковой промышленности, массово применялось литьё. Литой делалась не только башня, но и носовая часть корпуса, имевшая довольно сложную форму. От стрелка-радиста отказались, поэтому механик-водитель сидел в отделении управления один. Компоновочно КВ-13 чем-то напоминал Т-50 Кировского завода, что явно не было случайностью. Отчасти машину проектировали те же люди. Форма носовой части корпуса, смотровые приборы, воздухозаборники системы охлаждения, радиатор — всё это явно имело общие корни с танком сопровождения. Непосредственно от КВ в этом танке было немногое — мотор, торсионы и мелкие детали. На машину поставили совершенно новую, 9-скоростную коробку передач с тройным демультипликатором, разработанную Ф.А. Маришкиным. Зато хватало элементов от Т-34. Некоторые, например, траки, были позаимствованы полностью, другие частично. Взяли и 5-катковую схему ходовой части, но уже с торсионной подвеской и совсем иной конструкцией катков/балансиров. Схожесть концепции ходовой части нередко также приводят как довод к утверждению «это сменщик Т-34», но сиё утверждение не имеет под собой никаких оснований. Т-34 никто и не собирался заменять, более того, с осени 1942 года этот танк стал главным в Танкограде. Продолжалось это до марта 1944 года.
Первые же километры испытаний выявили первые дефекты
По причине низкого приоритета сборка КВ-13 началась 13 сентября (опять совпадение цифр), а 24 числа начались стационарные испытания. Предполагалось, что боевая масса танка составит 32 тонны, но она оказалась даже чуть ниже. 26 сентября 1942 года танк направился на первые пробеговые испытания, которые оказались вполне типовыми с точки зрения результатов. Первым дефектом стало падение давление масла в главной магистрали мотора из-за неисправности маслоредутора. На следующий день испытания продолжились, в ходе них была получена очень приличная, для танка тяжелого класса, максимальная скорость — 55 км/ч. Как раз эти самые испытания попали в мемуары Н.Ф. Шашмурина. Дело в том, что обычно машину водили заводские испытатели, а тут за рычаги сел ведущий инженер машины, не испытывавший к ней никаких симпатий. И дал по газам. Предчувствие Шашмурина не обманули. По итогам испытаний слетели крышки с трех опорных катков, ухудшилась работа привода КПП, начался перегрев двигателя, на 9-й передаче наблюдалась слабая тяга. Кроме того, обнаружилось, что управление машины тяжелое. За лихачество Шашмурину устроили нагоняй, но выяснилось, что машина «сырая».
Вполне типовая сводка ходовых испытаний КВ-13. Больше похожа на сводки боевых действий
Практически каждый выезд КВ-13 на испытательный пробег больше напоминал сводку боевых действий. Под формулировкой «тяжелое управление» скрывалось то, что усилие на рычагах составляло до 60 килограмм, а на педали главного фрикциона – 90 килограмм. Ряд дефектов, которые выявились в ходе испытаний, оказались производственной недоработкой. Иначе и быть не могло: в сентябре 1942 года ЧКЗ одновременно выпускал КВ-1с, прямы вылезающие дефекты, и одновременно налаживал выпуск Т-34, который только нарастал. Так что опытный танк в полной мере отхлебнул горя, с точки зрения качества сборки. Впрочем, проблемы были не только в этом. Выяснилось, что, например, идея использования гусеничных лент Т-34 оказалась ошибочной. В результате, после первого этапа испытаний, их заменили на гусеничные ленты КВ-1с, а заодно сменили ведущие колеса. Всего набралось 10 различных недочетов, часть из которых требовали серьезного изменения конструкции.
Среди проблем был и перегрев системы охлаждения. Связано это оказалось и с неудачной конструкцией воздухозаборников
Самая главная проблема состояла в том, что даже исправление этих недочетов совсем не гарантировало запуск КВ-13 в серийное производство. С этой надеждой распрощались, судя по всему, еще в сентябре 1942 года. Для начала, танку требовалась новая, трехместная башня, с командирской башенкой. Еще более печально выглядела ситуация с шасси. Всего за сентябрь-ноябрь 1942 года КВ-13 преодолел 715 километров, в ходе которых выявилось около 50 различных дефектов. При этом, например, смена гусеничных лент и ведущих колес ситуацию исправила, но не сильно. В ходе пробега 3 ноября было зафиксировано три случая выхода гусеницы из зацепления со звездочкой ведущего колеса. Выявлялись и другие недостатки, например, большое количество щелей в днище, через которые внутрь танка попадала вода. А еще наблюдались проблемы с перегревом. Связано это оказалось с конструктивной особенностью воздухозаборников, куда залетали вода и грязь. Об этом узнали уже позже — весной 1943 года, когда на испытания вышла вторая итерация КВ-13.
Финальная конфигурация КВ-13. Танк стал одним из промежуточных звеньев перед ИС-85, а также ИС-2
Испытания КВ-13 закончились в ноябре 1942 года. По их итогам началась разработка второго варианта КВ-13, который был на 5 тонн тяжелее. История КВ-13 стала вполне типовым событием с точки зрения создания революционных танков. Для того, чтобы создать Объект 237, принятый на вооружение Красной Армии как ИС, понадобилось два танка, послуживших своеобразными ступенями развития. Примерно столько же «ступенек» понадобилось немцам, чтобы создать Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E (а с учетом D.W. их и вовсе будет три). Ничего экстраординарного в судьбе танка, появившегося не в то время, не было. Так или иначе, а опыт КВ-13 оказался очень полезен, больше того, в ИС-1 и ИС-2 было немало деталей, имевших индекс, начинавшийся с цифры 233.
