Рассказ о бронеавтомобиле БА-10 из коллекции Музея отечественной военной истории
Знаменитая фраза «время собирать камни» как нельзя лучше подходит к тому, что происходит в мире отечественной реставрации военной техники. После окончания Великой Отечественной войны почти всё, что было признано устаревшим, безжалостно сдавалось в металлолом. Тогда это было нормальным явлением, о потомках никто не думал, а военная техника вызывала несколько иные мысли. Тот же процесс был и в других странах, с аналогичными результатами. В иных случаях итогом стало то, что когда-то массовые образцы почти что исчезли, и лишь в наше время их поголовье начало возрождаться.
Броневик в корпусе «Боевые Машины»
Одном из таких, почти исчезнувших образцов отечественной бронетанковой техники является бронемашина БА-10. Когда-то это была самая массовая бронемашина Красной Армии. А в какой-то момент на территории нашей страны их вообще не осталось, разве что в Финляндию ездить, чтобы посмотреть. Но времена меняются, и вот уже и БА-10 из уникальной бронемашины перекочевала в разряд очень редких. Лучший на сегодняшний день образец такого броневика (и одновременно единственный правильно восстановленный с точки зрения ранней версии) находится в Музее отечественной военной истории.
С чего он начинался
Бронемашины зачастую представляют как некий автомобиль, обычной легковой, который просто «одет» в броню. Но на самом деле всё на так просто. Да и легковые шасси, по большей части, используются редко. Прежде всего потому, что бронекорпус имеет немалую массу, которая может был и непосильной ношей для легкового шасси. Поэтому еще в годы Первой мировой войны типовым шасси для броневика стал грузовик, как правило довольно легкий. Типичный русский броневик имел массу около 5 тонн, так получилось, что эта цифра позже не раз будет всплывать в ТТХ отечественных бронемашин.
Бронекорпус в процессе реставрации
Одним из выводов советского командования стало то, что надо использовать собственные шасси, а не закупать за рубежом. Первый советский броневик, БА-27, строился на том шасси, которое имелось в наличии, то есть АМО-Ф-15. Для первенца, в принципе, получилось очень даже ничего. Броневик имел пушечно-пулеметное вооружение, а также задний пост управления. Вместе с тем, шасси АМО-Ф-15 быстро устарело, да и двухосное шасси имело свои недостатки.
После завершения первого этапа реставрации
БА-27 стал первым и последним советским пушечным средним броневиком межвоенного периода на двухосном шасси. Стало очевидно, что требуется чего-то более подходящее, причем больше, чем с двумя осями. Дело в том, что кормовое расположение боевого отделения приводило к повышенной нагрузке на заднюю ось. Причем даже полный привод данную проблему мог решить лишь отчасти. Поэтому в целом ряде стран появилась тенденция к строительству трехосных броневиков.
Июнь 2020 года
Советским серийным трехосным первенцем стал Д-13, далее на свет появился БА-И, первый серийный трехосный броневик Ижорского завода. Его прямым развитием стал БА-3, все упомянутые броневики строились с использованием шасси Ford-Timken. В 1934 году на свет появилось отечественное шасси, ГАЗ-ААА, которое далее использовалось для выпуска бронемашины БА-6. Следует отметить, что для установки бронекорпусов шасси укорачивали, тем самым снижая длину корпуса и экономя массу.
Баки были такими
Баки были такими
Естественно, одними плюсами трехосное шасси не обладало. Во-первых, маневренность машины снижалась, для поворотов трехоснику требовалось больше места. Во-вторых, повышался расход топлива, а также снижалась максимальная скорость. Зато грузоподъемность такого шасси была выше, а это большой плюс с точки зрения лимита на массу бронекорпуса. Его всё равно приходилось делать тоньше, чем корпус танка: толщина лобовой брони советских пушечных броневиков не превышала 12 мм, а бортов 9 мм. С другой стороны, основными задачами таких броневиков являлась разведка боя.
С точки зрения обвеса броневик очень богатый
Осенью 1936 года на испытания вышел новый бронеавтомобиль, который был разработан силами КБ Ижорского завода. Он носил обозначение БА-6м, но на самом деле от БА-6 в нем осталось не так много. Основной задачей при создании броневика стало снижение боевой массы, а также повышение его подвижности. Для этого башня лишилась кормовой ниши, а кормовая деталь стала скругленной. Кроме того, у БА-6м стало куда больше штампованных деталей. Наконец, был установлен более мощный мотор ГАЗ-ММ.
В музее он стоит так, что видно его богатое содержимое
В 1937 году доработанный образец БА-6м был принят на вооружение Красной Армии как БА-10. В серию он пошел с 1938 года, причем серийный броневик весьма так отличался от опытного образца, как снаружи, так и внутри. Касалось это и пресловутых топливных баков, которые часто являются объектом критики. При этом критикующие почему-то не задаются вопросом, как обстояли дела на предшествовавших БА-10 броневиках. Так вот, типовым решением являлось размещение обычного бака от «полуторки» впереди, и второго, «запускного», на крыше отделения управления, за водителем.
По интерьеру проведено немало работ
На БА-6м была та же схема, а вот БА-10 получил совсем другие баки. Они стали хитрой формы, разместили их между боевым отделением и отделением управления. Форма диктовалась необходимостью максимально уменьшить их прострел с лобовой проекции. При этом уже в конце 1938 года начались работы над более совершенной топливной системой. Дело в том, что с 1938 года появился топливный насос, который решал вопрос подачи бензина на разных углах наклона шасси.
Защитные колпаки на фары ставили в боевом положении
В начале 1939 года на испытания вышел БА-10а, оснащенный топливными баками в бронированных коробах, снаружи корпуса. В серию такой вариант пошел ближе к концу 1939 года, что породило миф о якобы внедрении наружных баков по итогам боёв у реки Халхин-Гол. На самом деле создали баки раньше, но понадобилось время для их внедрения. За это время сдали 1392 БА-10, что было больше, чем всех пушечных броневиков вместе взятых, которые произвели ранее.
Мотор ГАЗ-ММ
Для своего времени БА-10 был вполне удачным броневиком. Конечно, шасси ГАЗ-ААА, даже с более мощным мотором, давало не самую высокую скорость движения. Вместе с тем, на испытаниях, с установленными вездеходными цепями «Оверолл», броневик мог идти по снегу глубиной до 35 см. А это не каждый танк мог сделать. Кроме того, по огневой мощи он превосходил другие броневики того времени. Кстати, боевой дебют в районе реки Халхин-Гол показал, что БА-10 вполне может бороться с танками. Атака японских танков на позиции броневиков закончилась для японских танкистов печально.
Исходное размещение цепей «Оверолл»
В ходе эксплуатации часть БА-10 получило топливные насосы и внешние топливные баки. При этом горловины на крыше остались, уже как рудименты. Такой броневик стоит в Пароле, Финляндия. Что же касается советских БА-10, то они наиболее интенсивно использовались на Ленинградском фронте. Основная масса БА-10 была потеряна в 1941 году, но под Ленинградом они использовались весьма массово, в том числе прорывая блокаду в январе 1943 года. Были тут а БА-10, без внешних баков.
Сиденья теперь правильные, по ним велось много работы
Те немногочисленные БА-10, которые пережили войну, очень быстро списали. Не осталось такого броневика даже в Кубинке, и это при том, что на конец 1945 года там было 3 бронемашины данного типа, все в исправном состоянии. Видимо, какой-то крепкий ум решил, что броневиков слишком много. Так что единственный комплектный броневик был только в Финляндии. Ситуация начала выправляться только в 2000-е годы. Первым восстановила БА-10 мастерская проекта «Военный Ангар» Игоря Шишкина. Не во всём идеальная работа, но первым всегда сложнее.
Также это пока единственный БА-10 с правильными топливными баками
Сейчас известно о не менее чем 5 БА-10 на территории России, если говорить о машинах, которые сделаны с использованием аутентичных шасси. Весной 2020 года такой бронеавтомобиль появился в Музее отечественной военной истории. Имевшийся комплект деталей позволял восстановить броневик как БА-10, то есть машину исходной конфигурации. При этом набрался приличный объем документации, благодаря которой удалось сделать максимально аутентичную и комплектную бронемашину.
Башня без кормовой ниши, чтобы снизить массу
Следует отметить, что работы в маленьком деревенском музее разбиты на этапы. Уже после того, как выполнены основные этапы реставрации, могут продолжаться доводочные работы. Например, спустя несколько лет удалось воссоздать аутентичные баки, пока их больше нет ни у одной другой бронемашины данного типа. Далее большой объем работы провели по сиденьям механика-водителя, а также стрелка-радиста. При появлении радиостанции поставят и ее.
Содержимое башни
У Музея отечественной военной истории щепетильный подход к реставрации экспонатов. Делается она, что называется, для себя. БА-10, как и другие бронемашины из коллекции музея, ныне находится на первом этаже корпуса «Боевые Машины». Экспонат стоит в открытыми дверьми, так что посетители могут видеть содержимое отделения управления. Музею есть, чем гордиться.
источник: https://dzen.ru/a/abO2kqqqyFGbc2Us
