История опытного среднего танка Т-44А, прямого предшественника серийного Т-44
Танки революционной конструкции очень редко получаются с первого раза. За примерами далеко ходить не надо. Немецкий путь от начала работ по VK 20.01 до серийной «Пантеры» занял около пяти лет, за это время танк сильно подрос, а его боевая масса достигла 45 тонн. Во время Второй мировой войны процесс ускорился, тем не менее, всё равно получалось совсем не быстро. Серийный «Першинг» американцам пришлось ждать более 2,5 лет, причем финальная конфигурация данного танка имела надежность, что называется, на грани. Не говоря уже о том, что на пути таких революционных разработок получались промежуточные звенья эволюции.
Корпус опытного Т-44А, июль 1944 года
Создание принципиально нового танка стала большой проблемой и в Советском Союзе. Еще во второй половине 1941 года должно было начаться производство Т-34М, сильно переработанного танка, с торсионной подвеской, лобовой броней толщиной 60 мм и трехместной башней. Война помешала этим работам, а дальше начались попытки развить данную тематику. Они привели к созданию Т-43, но этот танк оказался тупиковым. Осенью 1943 года было решено запустить разработку совершенно нового танка — Т-44. Результата, в конце-концов, всё же удалось добиться, но далеко не с первой попытки. Обычно считается, что перед серийным Т-44 было два промежуточных варианта танка, но по факту имел место еще и третий. Серийному Т-44А предшествовал такой же по названию танк, который имел несколько иную конфигурацию.
Характерная особенность — прямой лист кормы
Причины, по которым Т-44 постоянно дорабатывался, лежали на поверхности. Дело в том, что требования к танку постоянно росли, в том числе и по защите. Второй вариант Т-44 был усилен по броневой защите, но испытания показали, что этого, в текущих реалиях, недостаточно. Кроме того, испытаний на НИБТ Полигоне он не выдержал. При этом еще в конце мая 1944 года ГБТУ КА подготовило тактико-технические требования на «средний танк», боевая масса которого оценивалась в 32 тонн, толщина верхней лобовой плиты корпуса составляла 90 мм, а башни – до 115 мм. Всё более очевидным становился тот факт, что Т-44 придется дорабатывать, причем довольно серьёзно.
Общие виды корпуса
В конце июня 1944 года КБ-520 руководством А.А. Морозова начало работу над улучшенной версией танка, получившей обозначение Т-44А. Согласно отчету по опытным работам завода №183 за первую половину июля 1944 года, 13 числа был готов корпус улучшенного танка. Практически с самого начала в конструкцию Т-4А стали вносить изменения. Например, сначала балансиры планировали сделать цельнолитыми, но в виду брака их пришлось делать сборными, как на Т-34-85. Кроме того, на опытном корпусе несколько отошли от изначальных толщин брони. По проекту толщина верхнего и нижнего лобового листа составляла 85 мм, но на опытной машине толщину увеличили до 90 мм. Борта, которые теперь были не переменной толщины, по проекту ослабили до 70 мм, но реально их толщина выросла до 75 мм. Листы крыши должны были иметь толщину 13 мм, но поставили листы толщиной 15 мм
Будки, в смысле рубки, уже нет
По сравнению с предыдущими вариантами корпус Т-44А отличался не только бортами и усиленной броневой защитой лба. Носовая часть корпуса оказалась существенно переработанной. Попытки засунуть механика-водителя в будку (рубку) признали неудачной идеей, это был слишком уязвимый элемент. Можно сказать, история с А-34 повторилась, но уже без переноса люка механика-водителя на лобовой лист корпуса. Вместо этого инженеры КБ-520 подняли высоту отделения управления на уровень крыши моторного отделения. В результате уже никаких будок не требовалось. Общая высота корпуса составила чуть менее метра. Конечно, за счет этого общая высота машины чуть выросла, поскольку высота подбашенной коробки тоже выросла, но оно того стоило.
Попытка сделать второй раз сварную башню
Вместо будки механик-водитель получил смотровую щель в верхнем лобовом листе корпуса, прикрытую изнутри стеклоблоком. Таким образом, стойкость лобовой детали заметно повысилась, а внутри отделения управления появилось достаточно места по высоте. Механик-водитель получил люк со створкой, которая поднималась вверх и вбок. При создании нового люка конструкторы ориентировались на люк Pz.Kpfw.Panther, хотя там общего только сам принцип открытия. В передней, не открывающейся части люка появился смотровой прибор MK-IV, который вращался вместе с люком. Это существенно улучшало обзор. За счет открытия створки люка вверх и вбок механик-водитель мог ехать в походном положении, высунувшись из люка.
Далее к корме приварили «хвостик»
Массу изменений внесли не только в конструкцию носовой части корпуса, но и в шасси в целом. Ведущие колеса, по типу Т-34-85, сделали уменьшенного диаметра (530 мм), а количество роликов сократили до 5. Балансиры укоротили почти вдвое, а их кронштейны оказались внутри корпуса. Диаметр опорных катков вернулся к значениям Т-34, то есть к диаметру 830 мм. Изменилось размещение радиаторов, переделали бортовые передачи. Уже после постройки корпуса в его конструкцию внесли изменения. Изначально кормовая деталь корпуса была прямой, но уже вскоре центральный кормовой лист получил наклон, а сама корма теперь состояла из трех листов. Впрочем, на втором опытном образце Т-44А сделали накладку, корма по факту осталась старой. Т-44А получил, наконец, двигатель В-44, который ждали от завода №75 полгода.
В таком виде танк отправился на НИБТ Полигон
Изначально башню планировали сделать новой конструкции (точнее вернуться к старой концепции). Ее носовая деталь делалась литой, толщиной 115 мм, а вот борта и корма катаными, толщиной 90 мм. Таким образом, КБ-520 планировало вновь вернуться к концепции сварной башни, которая прорабатывалась для исходного проекта Т-44. Впрочем, этот вариант башни так и не был реализован. В очередной раз была пересмотрена укладка боекомплекта, благодаря чему число унитаров к 85-мм орудию ЗИС-С-53 выросло до 58 штук.
Здесь прошли испытания, в ходе которых внесли очередной список доработок
Сборка Т-44А началась 14 июля 1944 года, а 25 июля на танк установили ходовую часть. Правда, в виду ряда неувязок по чертежам корпуса, сборка несколько затянулась. Также, в ходе испытаний прокруткой, обнаружился ряд дефектов вроде течи масла и повышенного нагрева привода вентилятора. Боевая масса танка составила 30,7 тонн, то есть усиление защиты на сей раз не означало рост боевой массы. Она оказалась даже ниже второго опытного Т-44. Кстати, башню позаимствовали как раз со второго варианта Т-44, оборудовав ее приспособлением для целеуказания и электроприводом ВЭИ, с дублирующей рукояткой у командира танка.
Видно, что кормовой лист приварен поверх родного
Испытания уже третьего по счету варианта Т-44 начались 18 августа 1944 года. До того машина прошла 376 километров на заводских испытаниях. Далее танк преодолел, к 9 сентября, еще 1033 километра. Это было еще не всё: дополнительно машина прошла еще 597 добавочных километров. Таким образом, общий километраж составил 2006 километров. Требования по дополнительным ходовым испытаниям исходило от маршала Федоренко. При этом танк проходил испытания в Нижнем Тагиле, а Федоренко в письме от 2 сентября 1944 года настаивал на дополнительных испытаниях на НИБТ Полигоне в Кубинке.
По итогам потребовалось 20 пунктов доработки
В ходе начального периода испытаний средняя скорость по проселку составила 25,5 км/ч, а по булыжному шоссе – 36,6 км/ч. Общий вердикт комиссии относительно испытаний был положительный, танк утверждали к серийному производству. Вместе с тем, имелся целый букет недостатков, некоторые из которых являлись «традиционными». Это износ бандажей опорных катков, износ втулок кронштейнов балансиров опорных катков, проблемы с бортовыми фрикционами. Всего различных неполадок и указаний по улучшению набралось 30 пунктов.
Тем не менее, танк рекомендовали для запуска в серию
По итогам испытаний 23 сентября 1944 года вышел приказ №573с по НКТП. Согласно приказу, КБ-520 требовалось внести улучшения в конструкцию Т-44А (всего 20 пунктов доработки). Для увязывания работ в Нижнем Тагиле и Харькове на завод №75 направлялся заместитель главного конструктора КБ-520 Н.А. Кучеренко. Вместе с тем, судьба Т-44 была уже решена. 18 июля 1944 года И.В. Сталин подписал постановление ГКО № 6209с «Об организации производства средних танков Т-44 на заводах №75 и №264 Наркомата танковой промышленности». Так или иначе, тот танк, который начали выпускать на заводе №75, имел целый ряд отличий от образца, изготовленного в Нижнем Тагиле.
Список источников:
-
-
- ЦАМО РФ
- РГАЭ
- РГАСПИ
-
источник: https://dzen.ru/a/ao_qucgYvXXUx9SX
