Рассказ об американском командирском автомобиле Dodge WC-58 (WC-57) из коллекции военно-исторического клуба «Капонир»
Американская автомобильная промышленность в межвоенный период находилась в состоянии, когда колесная военная техника оказалась в нижнем приоритете. Связано это было с простой причиной — нет денег. После того, как автомобильные гиганты сами сделали так, что работы по военным машинам затихли, странно ожидать, что появятся заказы. Особенно после финансового кризиса 1929 года. Тем не менее, определенные работы велись, в том числе и по машинам повышенной проходимости. Поэтому ситуация, когда американская армия за 1939-41 годы насытилась первоклассными военными машинами, случилась не вдруг.
В ходе динамического показа
Среди американских военных автомобилей особо выделяется семейство Dodge T214. Машины эти у нас известны как «Додж 3/4», порой их индекс WC неправильно расшифровывают как Weapon Carrier. На самом деле такое обозначение уместно только к двум версиям — WC-51 и WC-52, который поставлялись в Советский Союз по программе ленд-лиза. В общей же сложности семейство T214 включало в себя 12 вариантов исполнения. В том числе и 3 варианта Command Reconnaissance, то есть командирский разведывательный автомобиль. На выставке «Моторы Войны» находится 3 такие машины, включая 2 в исполнении WC-58, то есть радийная командирская машина. В этот раз поговорим о машине из коллекции военно-исторического клуба «Капонир», а также о WC-58 в целом.
Командирская машина на базе Ford-Marmon-Herrington LD2-4, прямой прародитель командирских «Доджей»
Нередко каноничной командирской машиной Второй мировой войны считаются немецкие «кюбельвагены», но американцы по этому поводу могут только посмеяться. Дело в том, что именно они придумали то, что потом немцы подрезали для себя. Звалось это Scout Car: изначально речь шла о переделке гражданского легкового автомобиля, который получал максимально облегченный кузов и сиденья с развитой боковой поддержкой. Изначально речь шла о машине-разведчике, но на учениях нередко их использовали и как легкие командирские машины.
Три поколения командирских «Доджей»
В дальнейшем то, что изначально именовалось «скаутом», у американцев эволюционировало в бронемашины. Про легкие командирские машины временно забыли, ибо денег нет, да и особого желания тоже. Но далее, во второй половине 30-х годов, появились конверсии фирмы Marmon-Herrington. Они ставили переднюю ведущую ось на легковые и грузовые машины Ford, данные конверсии имели обозначение Ford-Marmon-Herrington. Их даже закупали американские военные, но основная масса таких машин шла на экспорт. В том числе модель Ford-Marmon-Herrington LD2-4, прямой предшественник «полутонных» машин Dodge.
Dodge WC-58 за работой
В числе вариантов исполнения Ford-Marmon-Herrington LD2-4 была и командирская машина, с 4-местным открытым кузовом, у которого вместо дверей имелись проёмы. Сзади предусматривался багажник. Машина была интересна американским военным, но имелась одна проблема. Продукция Marmon-Herrington являлась конверсией гражданских машин, в случае большого заказа возникали закономерные проблемы с поставками. К 1939 году сомнений в грядущей большой войне не осталось, так что требовался производитель побольше, способный выпускать такие машины в больших количествах.
Установка двух радиостанций, включая английскую Wireless Set No.19
Таковым оказалась Chrysler Croporation, точнее, Fargo Division, которая выпускала коммерческие автомобили под маркой Dodge. В основу семейства T202 легло шасси Dodge TC. С самого начала машина создавалась как большое семейство. Dodge VC (V-1940 год, C — грузоподъемность 500 кг) включал в себя 6 вариантов исполнения, из них 2 (VC-1 и VC-2) очень сильно напоминали командирскую версию Marmon-Herrington LD2-4. Официально VC-1 именовался как Command Reconnaissance, а VC-2 — как Command Radio, кузова для них выпускала фирма Budd. Радийных командирских машин было очень мало — всего 60 штук, на фоне 2129 VC-1 почти капля в море.
С полностью установленными боковинами
Далее последовательно появились машины семейства T207 (WC-1-WC-11), T211 (WC-12-WC-20) и T215 (WC-21-WC-27 и WC-40-WC-43). Буква W означала 1941 год. Теперь командирских машин было три варианта — базовый Command Reconnaissance, оснащенный лебедкой Command Reconnaissance with winch и радийный Command Reconnaissance Radio without winch. Заказы на эти машины были весьма обширными, поскольку армия распробовала вполне комфортабельные машины. В отличие от джипов, которые стали массово поступать в войска с весны 1941 года, «Доджи» имели полноценные задние сиденья.
Машина очень резвая, на лесной дороге «Виллис» от нее не уйдет
Та же троица, только в несколько измененном составе, оказалась и в семействе T214, которое появилось в 1941 году. Массовый выпуск начался в 1942 году, да и грузоподъемность выросла до 750 кг, индекс оставили тот же, то есть WC (W — 1941 год, C — грузоподъемность 500 кг). Базовой версией стал вариант Dodge WC-56, ставший самой массовой командирской машиной своего класса в годы Второй мировой войны. В общей сложности их сдали 28635 штук. И это не считая варианта с лебедкой, WC-57, таких сдали 6010 штук.
Сзади имеется вместительный багажник
Радийный вариант снова стал довольно скромным по выпуску. Согласно документам, по контракту T-5848, было заказано 2344 машины модели Dodge WC-58. Они имели регистрационные номера в пределах 2182609-2184952. В отличие от предшественников, модель WC-58 получала лебедку, то есть унифицировалась в WC-57. И вот с этим есть одна тонкость. Дело в том, что модели WC-53, WC-56, WC-57 и WC-58 имели 12-вольтовое питание. Остальные машины семейства имели 6-вольтовое питание. Разница в том, что на данные модели могли ставиться радиостанции.
Вырезы вместо дверей удобны в боевой обстановке
Хитрость в том, что переоборудование WC-56 и WC-57 в WC-58 требовала минимальных усилий. Ставился кронштейн для штырьевой антенны, в салоне монтировалась радиостанция — всё, радийная машина готова. Более того, с 1945 года всё семейство T214 стало выпускаться с 12-вольтовым питанием. Поэтому не стоит удивляться, что даже Weapon Carrier, то есть WC-51/WC-52, может быть с антенной. На этом фоне разница между WC-57 и WC-58 минимальная, то есть перед вами может быть не WC-58, а переоборудованный WC-57.
Лебедка — совсем не лишняя вещь на бездорожье
Всё было сложно и с точки зрения радийного оборудования. Дело в том, что существовали различные конфигурации этого самого оборудования. В случае с машиной из коллекции военно-исторического клуба «Капонир» представлен классический вариант исполнения. Он предусматривал установку радиостанции SCR-528. А так вообще на выбор были радиостанции SCR-506, SCR-508, SCR-608 и SCR-193. И это еще не полный список, например, ставились а английские радиостанции Wireless Set No.19, тогда антенн требовалось две штуки.
Сирены могли быть разных видов
В связи с этим наполнение кузова Dodge WC-58 может быть разнообразным. Дополнительное разнообразие вносил такой элемент, как сирена. На части машин ее не было от слова совсем, но это ровным счетом ничего не означает. Сирена могла ставиться, могла не ставиться, существовало несколько моделей, которые ставились одновременно. Заниматься систематизацией, конечно, можно, но большого смысла в данном процессе нет. Тут всё сложно.
Подкапотное пространство
Дополнительный сумбур с радийными машинами связан с тем, что окончание Второй мировой войны совсем не означало окончание их службы. Дело в том, что у нового семейства, M37, именно такой вариант исполнения кузова пропал. Посему Dodge WC-56/57/58 служили куда дольше, причем в самых разных армиях мира. Их можно встретить с более современными радиостанциями (как раз такая машина, с прицепом, стоит на «Моторах Войны»), отличаться она может и по мелочам.
Такой кронштейн для антенны был на всех «разведчиках» Dodge семейства T214
В этом смысле WC-58 из коллекции клуба «Капонир» является вполне традиционным с точки зрения исполнения. Причем тут та самая ситуация, о которой говорилось выше. Ее регистрационный номер 2045995 говорит нам о том, что это WC-56 по контракту T-8351, вполне возможно, что на самом деле это WC-57, но конфигурация — в чистом виде WC-58. Обычно номера рисуют так, как кому больше нравится, посему лучше не забивать себе голову.
Внутри вполне комфортно
Ценность данного экземпляра в том, что он представлен в полной комплектации. А она включает, в том числе, и боковины. Кузов, конечно, открытый, но вообще с самого начала могли устанавливаться брезентовые боковины с окошками из целлулоида. Они не являются особо практичными, поэтому чаще всего боковины не ставят, а потом они просто теряются. В случае же с данной машиной боковины на месте. Правда, для недавнего показа их снимали, потому как постоянно открывать/закрывать неудобно.
Радиостанция съела немало места для ног, но, в принципе, сидеть можно
Наличие радиостанции, к слову, нисколько не мешает использовать WC-58 как командирскую машину. Конечно, для ног места стало меньше, но в целом вполне хватает. При этом складной столик для карт, который размещается за передними сиденьями, остался на месте. При необходимости его можно разложить поверх радиостанции и использовать для того, чтобы разложить карту, например. При этом радиосвязь дает возможность связи с войсками. Одним словом, вполне командирская (нередко даже генеральская) машина.
В данном случае установлена радиостанция SCR-518
С точки зрения реалий Второй мировой войны «большая командирская тройка» от Dodge стала оптимальной. В отличие от того же Horch 901, эта машина могла спокойно переделываться из обычной командирской в радийную. Правда, при этом возникает сложность в идентификации. На «Моторах Войны» данная машина указывается как WC-57, по конфигурации WC-58, а где истина, попробуй угадай. Но это уже мелочи, которые понятны очень узкому кругу людей.
источник: https://dzen.ru/a/Z6CoPDYbRyD1buti
