Юрий Пашолок. Чрезмерная гигантомания во французском исполнении

Программа разработки французских сверхтяжелых танков 1919-1940 гг

Немецкое танкостроение нередко критикуют за чрезмерную «сумрачность». Порой такие оценки вполне справедливые, другое дело, что надо смотреть на вопрос несколько шире. Ибо развивались они совсем не в вакууме, при этом «соседи» зачастую выглядели, мягко говоря, не сильно лучше. Скорее вопрос в том, что немцы больше на слуху, к тому же архивы со всякими безумными немецкими разработками открылись раньше. Остальные же делать подобное не торопились, а там зачастую скрывается такое, что сумрачный немецкий гений уже не кажется таким уж и сумрачным. Так, на полшишечки.

FCM 1A, первый французский танк прорыва

В этом смысле гораздо интереснее смотреть на то, что творилось у французов. В основном их бронетанковое творчество известно по тем образцам, которые изготовили в металле. Но на практике самое интересное осело в архивах, оттуда оно постепенно выбирается наружу. И чем больше появляется новых проектов, тем больее понятно — острый галльский смысл был помощнее сумрачного немецкого гения. Особенно что касается сверхтяжелых танков, которые французы стали создавать раньше немцев. Причем часть из них дошла до стадии полноразмерных макетов, которые немцы видели после поражения Франции в июне 1940 года.

FCM 2C, он так и остался самым большим французским танком

То, что происходило во Франции в межвоенный период, стало прямым продолжением концепции, не реализованной в «плане 1919». Если внимательно посмотреть, чего творилось у англичан и французов, можно легко увидеть общие тенденции. Джон Фуллер напирал на танковые соединения с высокой подвижностью, далее это стали реализовывать в 20-е годы. И даже тяжелый танк, A1E1 Independent, был довольно шустрой боевой машиной, 32 км/ч для того периода — это немало. Французы же развивали концепцию хорошо защищенных и тихоходных танков прорыва. Символом французских танков того периода стал FCM 2C, эти гиганты не успели на поля сражений Первой мировой войны, но намекали, куда двигалась французская военная мысль.

Char BB, первый подход к теме танка для Линии Мажино

В отличие от англичан, которые в 20-е годы вели себя очень активно, французы имели скромные результаты по созданию новых образцов бронетехники. Вместе с тем, было заметно, куда они двигаются. Консультативный Совет по Вооружениям (Conseil Consultatif de l’Armement, сокращенно CCA) выдвигал немало интересных идей. Например, был генерал Шарль Шедевилль с самого начала высказывался против Renault FT и других легких танков, считая, что основой танковой мощи французской пехоты должны стать машины массой 30-35 тонн. Основывался он на боевом опыте Первой мировой войны. Еще более одиозной фигурой был генерал Поль-Морис Вельпри, известный по сверхтяжелому танку массой 600 тонн, который он предлагал в 1923 году.

Проект 45-тонного танка от AMX (Char Lourd AMX), по сути развитие идей начала 30-х годов

В 20-е годы их идеи разбивались об экономическую ситуацию, а также проблемы иного характера. Тем не менее, в мае 1928 года генерал Эстьен решил возродить концепцию FCM 2C, но уже в виде танка сдерживания (Char d’arrêt). Согласно исходной концепции, этот танк, имевший массу либо 40, либо 50 тонн, предполагался как средство усиления Линии Мажино. В его задачи входило, помимо всего прочего, уничтожение вражеских танков. Работы в данном направлении велись сначала FCM, а затем STCC (Section Technique des Chars de Combat, техническая секция по танкам). В начале 1932 года он трансформировался в Char BB. 60-тонный танк, который разрабатывался FCM, имел спарку 75-мм длинноствольных пушек, броню толщиной 60 мм и экипаж из 8 человек.

Схожий концепт от ARL, но с «нормальной» башней

Макет Char BB был представлен в сентябре 1932 года, но в виду работ Комиссии по Разоружению работы быстро затихли. Но не прекратились. Теперь приоритетом становился Char B1, который умудрился «съесть» не только сверхтяжелые, но и средние французские танки. Так вот, одновременно с Char BB прорабатывался 45-тонный Char B3, с экипажем из 6 человек, более мощным 47-мм орудием и толщиной брони 60 мм по периметру. Этот проект однозначно лег в основу нового танка, работы по которому CCA инициировал 4 мая 1936 года. Генерал Вельпри, теперь генерал-инспектор по танкам, стал главным идеологом создания такого танка. Учитывая инициатора, происходившее в дальнейшем многое объясняет.

Впрочем, более разумным был проект FCM F4

Изначально данный танк именовался как Char de 45 tonnes, но не стоит обольщаться. 21 ноября 1936 года появились уточненные тактико-технические требования, которые четко говорили о том, что ни о каких 45 тоннах и говорить не стоит. Толщина брони возрастала до 80-100 мм, так что боевая масса явно была больше. Всего задание получило 6 фирм, из них 3 (Renault, Batignolles-Châtillon и SOMUA) быстро сошли с дистанции. Остались три фирмы — ARL (Ateliers de construction de Rueil), AMX (Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux) и FCM. Все три фирмы активно занимались программой CHar B, учитывая тот факт, что Char de 45 tonnes был развитием Char B3 (и даже требования по вооружению те же), всё логично.

До чего дошел ARL. Причем их Tracteur C был одним из фаворитов

Первые эскизные наработки по танку предполагалось получить к 1 мая 1937 года. Лучше всех, с точки зрения боевой массы, удалось справиться инженерам AMX, но даже у них боевая масса танка составила 53 тонны, с последующим ростом до 60 тонн. Проекты ARL (вел его Жозеф Молинье) и AMX (вел его капитан Девенн) получались похожими на гипертрофированные Char B, что в общем и вытекало из задания. Совсем по иному пути пошли на FCM. Там первыми поняли, что концепция главного калибра в корпусе порочна. Поэтому их FCM F4 (руководили его разработкой инженеры Бурдо и Шумоно) имел вооружение в виде 75-мм орудия, размещавшегося в главной башне. Собственно говоря, из всех проектов FCM F4 выглядел наиболее разумно. Вот только разум в Char de Fortresse, как эти танки стали именоваться с февраля 1938 года, наблюдался с трудом.

FCM F1, дальнейшее развитие F4. Вторая башня появилась еще на F4, по требованию фанцузских военных

В 1938 году шел активный мозговой штурм, который привел в 1939 году к ожидаемым результатам. Танки ARL и AMX стали именоваться как Tracteur C, а разработка FCM получила индекс FCM F1. Старт этим работам был дан 4 апреля 1938 года, но тогда боевая масса оценивалась в 60 тонн. Вот только получилось слегка так больше. При этом проект ARL Tracteur C (Char Maximum ARL) больше напоминал сосиску на гусеницах. Было решено делить его на 2 секции и снимать башню (для танка разработали башню ARL 4), ибо длина танка составила 12 метров. Танки FCM и AMX были короче (около 9,3 метров), для них предполагалось использовать специальную железнодорожную платформу.

AMX Tracteur C по состоянию на осень 1939 года. Это был самый разумный проект, но именно он не рассматривался как фаворит

Вельпри, а затем и сменивший его в 1939 году бригадный генерал Луи Келлер развивали линию танка, который становился прямым наследником FCM 2C. Еще в 1937 году появилась идея второй башни. У ARL Tracteur C вместо кормовой башни была пулеметная рубка, от которой далее отказались. Что же касается FCM и AMX, то в 1940 году они перешли к концепции, когда малая башня стояла перед основной. Все три танка, кстати, имели электромеханическую трансмиссию (она появилась еще в 1937 году), то есть от этого вашего Порше французы смеялись как лошади. Впрочем, более смешным было то, что получалось в виде танков. Даже самый легкий из них, AMX Tracteur C, имел боевую массу 101 тонну и длину 10 метров. От него, кстати, отказались первым.

Выбирали между 130-тонным FCM F1…

Существовал еще и четвертый проект, 220-тонный танк, который разрабатывала SEAM, но это вообще тёмная лошадка. По сути французские военные выбирали между 12-метровой «сосиской» от ARL, и двухбашенным монстром от FCM. Оба проекта оказались одобрены с точки зрения постройки, оба дошли до стадии изготовления полноразмерных деревянных макетов. Оба проекта имели спарку моторов Renault суммарной мощностью 1100 лошадиных сил. Для 130-тонного FCM F1 это давало вполне неплохую удельную мощность, ARL Tracteur C, с его 156 тоннами боевой массы, выглядел уже похуже.

…либо 156-тонным ARL Tracteur C

Закончилось всё это безобразие в июне 1940 года, когда Франция была вынуждена подписать Второе Компьенское Перемирие. Французских фанерных монстров немцы точно видели, и не исключено, что увиденное спровоцировало появление немецких сверхтяжелых танков. Могли ли французы построить подобные чудовища? Учитывая стадию работ, ответ утвердительный. Но тут вспоминается «можно, а зачем?». Французы и так совершили чудовищную ошибку, поставив на тынки прорыва вместо средних танков. Занимаясь сверхтяжелыми танками, они только потратили силы в никуда. Впрочем, как показали дальнейшие события, подобным страдали (или наслаждались) не только они. Немецкая мышиная возня, калейдоскоп сверхтяжелых КВ, японские сверхтяжелые танки — всё это четко говорило о том, что военных разных стран идея стальных монстров увлекала одинаково.

Список источников:

• • • Centre des archives de l’Armement et du personnel civil (CAAPC)
    • The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
    • Guerre, Blindés & Matériel (GBM) № 108, 110, 112

источник: https://dzen.ru/a/aoGEm0W5n3xRj-MD