История немецких тяжелых бронемашин семейства Sd.Kfz.234
Бронемашины стали предшественниками танков, первые из них появились еще до Первой мировой войны, но по-настоящему броневиками занялись с лета 1914 года. Касалось это и немецких бронемашин, весьма специфичных. Они были едва ли не самым крупными, но при этом крайне малочисленными, да и вооружение их не соответствовало массе с габаритами. Тем не менее, тяжелые бронемашины оставались в высоком приоритете в межвоенный период. Не с первого раза, но всё же удалось создать семейство тяжелых бронемашин, имевших полный привод и полное управление.
Первый опытный образец ARW (Achtradwagen), лето 1942 года
Семейство тяжелых бронемашин на 4-осном шасси Büssing-NAG GS стало самым массовым среди немецких броневиков данного класса в годы Второй мировой войны. Вместе с тем, еще в сентябре 1939 года немецкие военные высказались в том духе, что лучше бы они имели на вооружении танки-разведчики. Тем не менее, еще в августе 1940 года началось обсуждение нового тяжелого броневика. Известен он как семейство Sd.Kfz.234. Некоторые считают его лучшим броневиком Второй мировой войны, с чем точно будут не согласны американцы и англичане. Да и применялся он совсем не там, где предполагался изначально.
Броневик по сути являлся колесным аналогом Pz.Sp.Wg.II, он же Luchs
В прямую немцы, конечно, не писали, но семейство бронемашин на 4-осном шасси Büssing-NAG GS являлось колесными танками-разведчиками. Их прямым аналогом был Pz.Kpfw.II, который имел такое же вооружение, да и броневая защита схожая. К слову, даже развитие броневой защиты у них оказалось одинаковым. Но подвижность броневика оказалась недостаточной, что привело к запуску работ по танку-разведчику VK 13.01. Он имел двухместную башню, а также подвижность, схожую с колесными машинами. В дальнейшем это привело к появлению Pz.Sp.Wg.II, он же Luchs, который, кстати, числился броневиком (Panzerspähwagen).
Дизельный мотор Tatra 103 воздушного охлаждения
Между тем, у немцев были весьма обширные планы по колонизации Африки. А там требовался больше не танк, а бронемашина, опыт других колониальных держав (Франция, Англия, Италия) четко об этом говорили. В результате 5 августа 1940 года In.6 выдал заказ 6-му отделу Департамента Вооружений на разработку броневика для действий в тропических условиях. Шасси бронемашины было похожим на Büssing-NAG GS, но с дизельным мотором воздушного охлаждения. Такой мотор был более экономичным, для действий в пустыне это важно. Также бронекорпус планировался несущим, повышался уровень преодолеваемого брода.
Шасси Büssing-NAG, вместо рамы использовалось днище корпуса, к которому сверху крепилось всё остальное
Разработчиком шасси выбрали Büssing-NAG, а вот мотор создавался силами Tatra. Главным конструктором завода в Копршивнице был Ганс Ледвинка, а в активе Tatra уже имелись грузовые дизельные моторы (например, у модели Tatra 81). Имелись у Tatra в активе и моторы воздушного охлаждения. Вместе с тем, новый бронеавтомобиль, который именовался как ARW (Achtradwagen), получался крупнее предшественника. И мотор ему понадобился тоже больше. Так на свет появился 12-цилиндровый мотор Tatra 103, развивавший мощность 220 л.с. при 2250 об/мин. Менее мощный вариант этого мотора шел на тяжелый грузовик Tatra 111.
Обозначение Panzerspähwagen Tp (8-rad) четко говорило, для чего броневик создавали
Нередко бронемашину, которая далее получила индекс Sd.Kfz.234, рассматривают отдельно. А на практике она находилась в связке с будущим Luchs. Требования по защите и вооружению у них были одинаковыми, как и необходимость двухместной башни. Даже появление новой башни с 50-мм танковой пушкой 5 cm KwK 39/1 L/60, которая базировалась на конструкции башни Gefechtsaufklärer Leopard (VK 16.02(M)), шло параллельно. В 1942 году стало очевидно, что огневая мощь 20-мм автоматической пушки слабовата, поэтому появился Luchs 5 cm, который, кстати, предполагался основным вариантом танка. 1 июля 1942 года ту же башню прописали и на Panzerspähwagen Tp (8-rad). И вплоть до ноября 1943 года это был основной вариант исполнения бронемашины.
Правда, в пустыне ждали бы его вот такие чудовища. T18E2, он же Boarhound I, был вполне серийным
Самое интересное, что Panzerspähwagen Tp (8-rad) был совсем не одинок. И ждал его в пустыне крайне неприятный сюрприз. Ибо не одни немцы думали, что такие умные. Примерно к тому же сроку, когда в пустыне должны были появится немецкие 12-тонные колёсные танки-разведчики, там появлялись, как минимум, Staghound I (Armored Car T17E1). Это не говоря о Boarhound I (Armored Car T18), чья боевая масса составляла 24 тонн (и тоже стоял дизельный мотор). Причем этот броневик был готов уже к концу 1942 года. И это не считая бронемашин вроде AEC Armoured Car, которые также чистились колесными танками.
Sd.Kfz.234/2 дебютировал в Нормандии
Главная проблема Panzerspähwagen Tp (8-rad) заключалась в том, что первые корпуса из броневой стали были изготовлены только в мае 1943 года. Как раз в это время итало-немецкая группировка в Африке капитулировала. Данное событие поставило крест на развитии союзных колесных танков, хотя те же Staghound активно воевали в Италии, а затем и в Нормандии. Что же касается немецких колесных танков, то их отменять не стали. Но ближе к концу 1943 года на повестке дня снова появилась 20-мм автоматическая пушка. Уже в башенной установке 2 cm Hängelafette 38, которую осенью 1943 года стали рассматривать для установки в танки-разведчики.
К тому моменту уже имелись броневики типа AEC Mk.II Armoured Car
По итогам серию с башнями по типу Gefechtsaufklärer Leopard ограничили 100 экземплярами, известна данная версия как Sd.Kfz.234/2. Вариант с 2 cm Hängelafette 38 получил индекс Sd.Kfz.234/1, при этом он формально был не первым. Но самым массовым — сдали их в районе 230 штук. Также появился третий броневик — Sd.Kfz.234/3, с 75-мм орудием K 51. Если Sd.Kfz.234/2 использовался как средство усиления, то Sd.Kfz.234/3 применялся как машина поддержки, всего их сдали 90 штук. При этом Sd.Kfz.234/2 покинул конвейер первым, а Sd.Kfz.234/3 — вторым.
А в 1945 году появились еще и бронемашины вроде Staghound III
Вместо песков Северной Африки боевой дебют Sd.Kfz.234 состоялся в бокажах Нормандии. И тут такая бронемашина оказалась излишней. Она была слишком громоздкой, а на пересеченной местности уступала даже тому же Pz.Sp.Wg.II (имея большие габариты и аналогичную боевую массу). При этом тот же AEC Armoured Car Mk.II, который также вместо пустыни воевал в Нормандии, выглядел более адекватной бронемашиной. А в 1945 году появились AEC Armoured Car Mk.III и Staghound III. Да, у немецкой бронемашины было преимущество в виде шасси, но особо его реализовывать его оказалось негде. Для европейского ТВД требовался танк-разведчик, а не такой большой броневик.
Sd.Kfz.234/1, он же Puma 2 cm, самая массовая версия бронемашины
Стоит упомянуть факт, которому посвящен отдельный материал. Дело в том, что Sd.Kfz.234/2 более известен под индексом Puma. Споры о том, что этот индекс использовался, или не использовался, были довольно бурными. Так вот, выяснилось две интересных вещи. Во-первых, индекс Puma неофициально, но применялся. Во-вторых, он применялся для всего 234-го семейства. Например, Sd.Kfz.234/2 — это Puma 5 cm, а Sd.Kfz.234/1 — это Puma 2 cm. Вариант Sd.Kfz.234/3 именовался как Puma 7,5 cm. Обозначения эти использовались частями, куда бронемашины данного семейства попадали.
Sd.Kfz.234/3 именовался как Puma 7,5 cm, создали его как машину поддержки
Под конец выпуска появилась незапланированная версия — истребитель танков Sd.Kfz.234/4. Можно сказать, боевая машина, сделанная от безысходности. По большому счету, это самоходная пушка, причем более примитивная, чем советская самоходная пушка КСП-76. Как и схожая по концепции Sd.Kf.251/22 Ausf.D, эта боевая машина была выпущена сравнительно небольшим тиражом (90 штук). Но так получилось, что именно их сохранилось больше всего. Также сохранился один образец Sd.Kfz.234/3. Причем все дожившие до наших дней броневики имеют следы «улучшения». Особенно не повезло Sd.Kfz.234/4 из Мюнстера, там много ошибок и новодела.
Sd.Kfz.234/4, эрзац-истребитель танков
Был ли этот бронеавтомобиль лучшим в своём классе? Вопрос крайне интересный. Если мы начнем смотреть на те колесные танки, которые проектировались в 1941-43 годах, там можно встретить боевые машины куда более солидные. Для европейского ТВД такой броневик был скорее излишним. Бои на европейском ТВД скорее говорили о том, что нужен легкий танк, такой, как Light Tank M24. Колесный танк же больше подходил под бои на Ближнем Востоке и в Африке. Где они до сих пор вполне актуальны.
Список источников:
-
-
- US NARA
- Bundesarchiv
- Die gepanzerten Radfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1945, Walter Spielberger, Motorbuch Verlag, 1974
- Panzer Tracts No.13: Panzerspähwagen Armored Cars Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263, Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2001
-
источник: https://dzen.ru/a/amilPa7YAVnQun—
