«Выровнювач»: что представляет собой новая украинская планирующая авиабомба и насколько она близка к российскому УМПК

Внешне это один из самых простых видов современного авиационного оружия. Самолёт сбрасывает бомбу, раскрываются крылья, система управления корректирует траекторию, после чего боеприпас планирует к заранее заданной точке. Никакого реактивного двигателя, сложной турбины или полёта на малой высоте с огибанием рельефа. Однако именно подобные системы за последние годы превратились в один из наиболее востребованных классов авиационных средств поражения. Причина проста: они позволяют получить значительную дальность при стоимости, несопоставимой с полноценной крылатой ракетой.

Теперь собственная система такого класса появилась и на Украине. Разработка компании DG Industry получила название «Выровнювач» — в англоязычных публикациях его обычно переводят как Equalizer или Leveller. Первые достаточно подробные сведения о системе появились весной 2026 года, в июне изделие показали на выставке Eurosatory, а 18 августа TWZ опубликовал новые технические подробности, полученные непосредственно от украинского технологического кластера Brave1. Самое существенное уточнение касается силовой установки: у нынешнего «Выровнювача» двигателя нет. Это чистый планирующий боеприпас, дальность которого определяется аэродинамическим качеством, высотой, скоростью и режимом сброса самолёта-носителя.

Именно поэтому сравнивать новую разработку правильнее не с крылатыми ракетами, а с американским JDAM-ER, французским AASM Hammer в бездвигательных конфигурациях и российскими авиабомбами с УМПК. Но при внешнем сходстве подходы здесь несколько различаются.

Это бомба или комплект превращения обычной бомбы в управляемую?

Первый интересный вопрос возникает уже при попытке понять конструкцию изделия. Российский УМПК и американский JDAM в своей основе представляют собой идею модернизации существующего боеприпаса. Берётся обычная свободнопадающая авиабомба, к ней добавляются блок управления, органы аэродинамического управления, а в случае дальнобойных вариантов — ещё и раскладывающиеся крылья. Главное экономическое преимущество очевидно: дорогостоящую систему не нужно строить целиком вместе с боевой частью, поскольку корпус самой бомбы уже существует.

В случае «Выровнювача» ситуация несколько сложнее. Украинское Минобороны заявляло, что система была разработана «с нуля» и не является непосредственной копией западных или советских образцов. При этом фотографии с Eurosatory показывают характерную компоновку с крупным крыльевым блоком и хвостовой секцией управления, то есть сама физика решения остаётся вполне традиционной для этого класса оружия. Brave1 также утверждает, что практически вся конструкция — от крыла до программного обеспечения контроллера — разработана на Украине, хотя импортные микросхемы и электронные компоненты всё же используются. По заявлению разработчиков, около 90% компонентной базы имеет украинское, европейское или американское происхождение.

Есть и ещё один нюанс. В ряде публикаций «Выровнювач» описывается как комплект, устанавливаемый на 250-кг авиабомбы, тогда как официальное сообщение украинского Минобороны говорит о 250-кг боевой части. Это не одно и то же. Поэтому часто встречающееся прямое сравнение изделия с российской ФАБ-250 по массе пока следует воспринимать осторожно: точная полная стартовая масса серийного боеприпаса публично не раскрыта.

Откуда тогда взялись 130 километров?

Вот здесь начинается наиболее интересная техническая часть. В первоначальном сообщении украинского Минобороны использовалась довольно расплывчатая формулировка — возможность поражать цели на расстоянии «десятков километров». После Eurosatory появились уже гораздо более конкретные цифры: дальность от 10 до более чем 130 км, высота применения — от приблизительно 500 до более чем 10 000 метров. В июльских сообщениях также фигурировал диапазон до 130 км.

Но 130 км нельзя воспринимать как фиксированную дальность, подобную паспортной дальности ракеты.

Планирующая авиабомба сама практически не создаёт тяги. После отделения от самолёта её энергетический запас состоит из двух компонентов: высоты и скорости, которые ей передал носитель. Чем выше и быстрее летит самолёт в момент сброса, тем больше потенциальная дальность планирования. Если тот же боеприпас сбросить с малой высоты, результат будет совершенно другим.

Поэтому диапазон 10–130+ км выглядит намного информативнее одного красивого максимального числа. Нижняя граница относится к существенно менее энергетически выгодным режимам применения, тогда как заявленные 130 км, очевидно, требуют благоприятного высотно-скоростного профиля.

Для сравнения, официально заявляемая дальность JDAM-ER составляет порядка 45 миль, или около 72 км. Российские УМПК также существуют в нескольких вариантах, а их реальная дальность сильно зависит от типа бомбы, носителя и профиля сброса. Поэтому утверждение «украинская бомба летит 130 км, значит она вдвое дальнобойнее JDAM-ER» было бы слишком примитивным: без одинаковых условий сброса эти цифры напрямую сравнивать нельзя. TWZ также обращает внимание именно на эту проблему.

Крыло здесь является фактически «двигателем»

Поскольку двигателя нет, практически вся дальность «Выровнювача» определяется аэродинамикой. После отделения раскрывается большое крыло, превращающее падающую бомбу в планирующий летательный аппарат. Доступные изображения позволяют увидеть довольно большое удлинение крыла относительно размеров корпуса. Публично фигурируют длина изделия порядка 2,7 м и размах крыла около 2,4 м.

Именно здесь разработчикам приходится искать компромисс. Большое крыло увеличивает аэродинамическое качество и дальность, но одновременно создаёт дополнительные нагрузки при сбросе, усложняет размещение под самолётом и механизм раскрытия. Кроме того, боеприпас после отделения должен быстро перейти в устойчивый полёт, не столкнуться с носителем и сохранить управляемость в широком диапазоне скоростей.

Представитель Brave1 Юрий Воронков в комментарии TWZ фактически подтвердил, что именно это стало одной из наиболее сложных частей разработки. При отсутствии двигателя навигация и управление полностью зависят от имеющейся кинетической и потенциальной энергии, поэтому критическими становятся балансировка, аэродинамические расчёты и прочность. Отдельно разработчики упоминают сочетание высокой скорости, перегрузок и требований интеграции с самолётом, где значение могут иметь буквально миллиметры.

Для внешне простой «бомбы с крыльями» это довольно серьёзная инженерная задача.

Почему Су-24 здесь особенно интересен

На опубликованных кадрах испытаний «Выровнювач» сбрасывался с фронтового бомбардировщика Су-24. Выбор носителя вполне логичен. Су-24 изначально создавался как ударный самолёт, рассчитанный на применение тяжёлой номенклатуры авиационных средств поражения, а его подвеска и системы вооружения лучше приспособлены к подобным нагрузкам, чем у истребителя, которому приходится адаптировать новое оружие.

Однако разработчики заявляют существенно более широкую совместимость. По данным Brave1, система проектировалась для использования с Су-24, Су-27 и МиГ-29. Теоретически возможна интеграция и с F-16 и Mirage 2000, но для них потребуется отдельная сертификация.

Это важная оговорка. «Может быть интегрирована» и «может прямо сейчас применяться» — разные вещи. Подвесить боеприпас физически недостаточно. Необходимо проверить нагрузки на узел подвески, безопасное отделение во всём разрешённом диапазоне скоростей и перегрузок, электропитание, обмен данными, ввод координат цели и взаимодействие с бортовой системой управления вооружением.

Именно поэтому появление нового авиационного боеприпаса обычно требует значительно больше работы, чем кажется по фотографии подвешенной под крылом бомбы.

А зачем вообще 130 км, если самолёт может подняться выше?

Здесь проявляется фундаментальная проблема всех планирующих боеприпасов.

Максимальная дальность достигается при высотном и скоростном сбросе. Но самолёт на большой высоте значительно легче обнаруживается радиолокационными средствами. Получается неприятный компромисс: чтобы использовать максимальную дальность планирующей бомбы, носитель должен дать ей много энергии, а для этого ему приходится подниматься выше и/или разгоняться.

Поэтому в реальных условиях возможны другие профили применения. Самолёт может идти на малой высоте, перед сбросом выполнить набор высоты — так называемый pop-up — и отправить боеприпас по баллистически-планирующей траектории, после чего снова уйти вниз. Подобные режимы используются для западных управляемых авиабомб, включая AASM Hammer. Но дальность при этом будет отличаться от идеального высотного сброса. TWZ отдельно отмечает важность подобных профилей для применения авиационных средств поражения в насыщенной ПВО среде.

Именно здесь особенно заметно преимущество AASM Hammer с дополнительным ускорителем: двигатель сообщает боеприпасу энергию уже после отделения от самолёта. Чистая планирующая бомба такой возможности не имеет.

«Выровнювач» пока относится именно ко второй категории.

Двигателя нет — но его уже хотят добавить

Это, пожалуй, наиболее интересное направление дальнейшего развития. Украинские разработчики уже работают над вариантом управляемой авиабомбы с небольшим турбореактивным двигателем. Публично называлась перспективная дальность порядка 200 км.

После появления двигателя граница между планирующей авиабомбой и компактной крылатой ракетой начинает постепенно размываться. Крыло создаёт подъёмную силу, система навигации ведёт аппарат к цели, а двигатель позволяет компенсировать потерю скорости и существенно увеличить дальность. Но одновременно резко возрастают стоимость и сложность. Появляются топливная система, воздухозаборник, двигатель, дополнительные требования к центровке и управлению.

Российская сторона идёт по похожему пути: в последние годы появились сообщения о вариантах планирующих авиабомб с дополнительной силовой установкой. TWZ указывает оценки дальности таких российских изделий от порядка 60 миль, то есть около 100 км.

Таким образом, развитие идёт сразу в двух направлениях: максимально дешёвая бездвигательная планирующая бомба и более дорогой дальнобойный вариант с собственной тягой.

Система наведения — пока главный неизвестный

А вот здесь достоверных технических данных заметно меньше. Brave1 заявляет о «современных алгоритмах наведения», но конкретную архитектуру системы не раскрывает. Для боеприпаса подобного класса наиболее очевидной является комбинация инерциальной навигации и спутниковой коррекции, поскольку именно такая схема широко используется на JDAM и аналогичных системах. Однако утверждать, что серийный «Выровнювач» использует конкретную конфигурацию GNSS/INS, пока нельзя: официального подробного описания нет. Janes также указывает GNSS/INS лишь как вероятную архитектуру, а не подтверждённый факт.

Это особенно важно из-за радиоэлектронного противодействия. Спутниковая навигация обеспечивает сравнительно дешёвому боеприпасу высокую точность по стационарной цели, но подавление или подмена навигационного сигнала способна резко ухудшить результат. Инерциальная система позволяет продолжать полёт без спутников, однако её ошибка постепенно накапливается.

Поэтому реальная ценность новой системы будет зависеть не только от красивой цифры максимальной дальности, но и от того, какую точность она сохраняет при активном радиоэлектронном противодействии.

Публичного ответа на этот вопрос пока нет.

Насколько большая у неё боевая часть?

Украинское Минобороны официально называет 250 кг именно для боевой части. Это довольно серьёзная величина для планирующего высокоточного боеприпаса. Для сравнения, вся американская GBU-39/B Small Diameter Bomb весит около 130 кг, хотя сравнивать эти системы напрямую некорректно: SDB изначально проектировалась как компактный высокоточный боеприпас, позволяющий самолёту нести большое количество бомб.

С российской ФАБ-250 возникает другая проблема. Число «250» в обозначении советской авиабомбы относится к её весовому классу, а не к массе взрывчатого вещества. Поэтому фраза «Выровнювач имеет 250-кг боевую часть и является аналогом ФАБ-250» технически вводит читателя в заблуждение. Если официальная украинская формулировка о 250-кг боевой части точна, полная масса изделия должна быть заметно больше.

Точная масса, тип взрывчатого вещества, конструкция корпуса и варианты боевой части пока публично не раскрыты.

И это ещё одна причина осторожно относиться к некоторым опубликованным таблицам ТТХ.

Что известно наверняка

По состоянию на 19 августа 2026 года техническую картину можно свести примерно к следующему:

Самое важное здесь — не превращать эту таблицу в паспорт изделия. Значительная часть характеристик происходит от разработчика и украинских государственных структур и пока не подтверждена независимыми испытаниями. Особенно это касается максимальной дальности и точности.

А насколько она вообще похожа на российский УМПК?

Концептуально — очень похожа.

И российский УМПК, и украинский «Выровнювач», и американский JDAM-ER решают одну фундаментальную задачу: дать сравнительно дешёвому авиационному боеприпасу возможность пролететь десятки километров после сброса и самостоятельно скорректировать траекторию к заданной точке.

Но промышленная философия может заметно отличаться.

Главное преимущество российского подхода заключается в огромном наследстве советской авиационной промышленности. На складах имеется значительное количество обычных авиабомб различных калибров. Поэтому задача УМПК в своей базовой логике — превратить уже существующий массовый боеприпас в планирующий. Не нужно заново производить всю бомбу: наиболее технологичной частью становится собственно модуль планирования и коррекции.

Для Украины ситуация сложнее. Forbes отмечал, что у страны нет сопоставимого запаса советских авиабомб, поэтому одновременно приходится решать вопрос собственного производства корпусов боеприпасов.

Это принципиальный момент.

Даже очень хороший комплект наведения мало что даёт, если его не на что устанавливать.

Поэтому главный параметр вообще не 130 километров

Можно сделать бомбу с дальностью 130 км.

Можно добиться высокой точности.

Можно интегрировать её на несколько типов самолётов.

Но для оружия этого класса решающей характеристикой в конечном счёте становится серийность.

Именно массовость сделала российские планирующие авиабомбы настолько заметным явлением. По данным, которые приводит TWZ со ссылкой на украинскую сторону, интенсивность применения российских планирующих бомб выросла примерно со 180 до более чем 300 в сутки. Эти цифры происходят от одной из сторон конфликта и требуют соответствующей оговорки, но они хорошо демонстрируют масштаб, на котором вообще начинает работать экономика подобного оружия.

Одна высокоточная планирующая бомба — просто ещё один управляемый авиационный боеприпас.

Сотни таких изделий — уже инструмент систематического применения авиации.

И здесь пока находится главный неизвестный относительно «Выровнювача». DG Industry уже перешла от прототипа к производству, украинские вооружённые силы официально закупают изделие, а Brave1 утверждает, что над собственными планирующими бомбами работают как минимум восемь производителей. Но реальные темпы выпуска не раскрываются.

И именно от них в гораздо большей степени, чем от заявленных 130 км, будет зависеть значение новой разработки.

Получился ли украинский аналог УМПК?

В техническом смысле — появился боеприпас того же класса и назначения, хотя называть его прямой копией российского УМПК было бы неправильно. Конструкция разрабатывалась отдельно, отличается компоновкой, а Украина находится в совершенно иной ситуации с запасами базовых авиабомб и производственной базой.

Сам «Выровнювач» при этом не выглядит каким-то технологическим чудом. И именно это, пожалуй, наиболее интересно.

Перед нами сравнительно простая инженерная идея: боевая часть, большое раскладывающееся крыло, система управления, хвостовые органы и электроника. Никакого двигателя в нынешней версии нет. Большинство технологий, необходимых для создания подобного оружия, хорошо известны десятилетиями.

Но современное оружие далеко не всегда становится важным благодаря технологической революционности.

Иногда гораздо важнее сделать достаточно хороший боеприпас достаточно дешёвым, достаточно простым и производить его в достаточном количестве.

Именно так следует оценивать и «Выровнювач». Не по выставочному макету и даже не по максимальной заявленной дальности в 130 км. Реальный экзамен для системы начинается теперь: производство, интеграция с самолётами, точность в условиях радиоэлектронного противодействия, надёжность механизмов раскрытия крыла и способность промышленности выдавать не десятки, а большие серии одинаковых изделий.

Поэтому ответ на вопрос, насколько серьёзным получился новый боеприпас, пока остаётся открытым.

Технически собственную планирующую авиабомбу создать удалось. Теперь значительно более сложная задача — превратить её из изделия в массовую систему вооружения.

источник https://www.twz.com/air/new-details-emerge-about-ukraines-homegrown-equalizer-glide-bomb