Трёхколёсный пулемёт по-итальянски: зачем Moto Guzzi построила одну из самых странных боевых машин Второй мировой

Италия времён Второй мировой войны оставила после себя немало необычной военной техники, но даже на этом фоне одна машина выглядит так, словно появилась в результате слишком смелого инженерного эксперимента. Представьте тяжёлый трёхколёсный мотоцикл массой почти с небольшой автомобиль, за задней осью которого установлены броневой щит, места для расчёта и станковый пулемёт Breda Mod. 37. Высота всей конструкции — немногим больше метра. Боекомплект развешан практически по всему корпусу, а справа закреплена обычная тренога: если потребуется, пулемёт можно снять и использовать как пехотный.

Это не современная реплика и не фантазия реставраторов. Такой аппарат действительно существовал.

В основе машины лежал Moto Guzzi Motocarro Tipo U — один из наиболее тяжёлых представителей специфического итальянского класса трёхколёсных грузовых мотоциклов. В начале 1940-х инженеры попытались превратить его в то, что проще всего назвать «кочующим пулемётом»: небольшую мобильную огневую точку, способную быстро менять позицию, перевозить собственный расчёт и значительный боекомплект.

Проект не дошёл до крупной серии, а информации о нём сохранилось крайне мало. Однако сама история его появления хорошо показывает, почему итальянская армия так любила трёхколёсные машины и насколько далеко инженеры Moto Guzzi были готовы зайти в развитии этой идеи.

Когда три колеса были практичнее четырёх

Сегодня трёхколёсный грузовой мотоцикл кажется экзотикой. В Италии первой половины XX века это был вполне рациональный транспорт.

Moto Guzzi начала строить свои Motocarro ещё в 1928 году. Причина была прозаичной: полноценный автомобиль или грузовик стоил дорого, тогда как мотоциклетное шасси с грузовой задней осью позволяло получить сравнительно дешёвую машину для доставки нескольких сотен килограммов груза.

Первым стал Tipo 107 грузоподъёмностью около 350 кг. Конструкция оказалась простой, достаточно прочной и дешёвой, а потому быстро заинтересовала военных.

Следующим этапом развития стали модели семейства GT и созданный специально для армии Mototriciclo 32. Последний выпускался уже сотнями экземпляров. От такой техники никто не требовал высокой скорости. Главными качествами считались выносливость, небольшие эксплуатационные расходы и способность перевозить груз там, где использование полноценного грузовика было избыточным.

Постепенно итальянские Motocarro становились всё тяжелее. У появившегося в 1934 году Tipo S грузоподъёмность достигла примерно 800 кг, а последующий ER мог перевозить уже около тонны.

Граница между мотоциклом и грузовиком становилась всё более условной.

Из «Лося» сделали пулемётную платформу

Одной из самых удачных военных моделей стал Moto Guzzi Trialce — трёхколёсная производная армейского мотоцикла Alce, название которого переводится как «лось».

Trialce мог перевозить около 800 кг и при этом в благоприятных условиях развивал весьма приличную для такой техники скорость. Всего итальянские вооружённые силы получили около 1740 этих машин. Существовало несколько вариантов, включая специализированные военные исполнения.

Именно Trialce стал первой известной платформой для экспериментов с необычной мобильной пулемётной установкой.

Смысл проекта был значительно интереснее, чем простая перевозка пулемёта.

Пулемёты на мотоциклах и мотоколясках устанавливались во многих странах. Обычно оружие использовалось либо непосредственно с машины, либо перевозилось вместе с расчётом и затем снималось для ведения боя.

Итальянцы попробовали создать практически самостоятельную низкопрофильную огневую точку.

В кормовой части разместили станковый пулемёт Breda Mod. 37 с защитным щитом, рядом находились два члена расчёта и боекомплект. Машина могла прибыть на позицию, развернуться кормой к противнику и практически сразу открыть огонь.

По существу, получился гибрид мотоцикла, пулемётной тачанки и сверхлёгкой самоходной установки.

Но Trialce оказался только первым шагом.

Tipo U: когда мотоцикл начал превращаться в грузовик

В 1942 году Moto Guzzi разработала семейство Tipo U. Буква U означала Unificato, то есть «унифицированный». Предполагалось создать более совершенное семейство военных машин, максимально приспособленных к тяжёлой эксплуатации.

Motocarro Tipo U развивал идеи предыдущего ER, но конструкцию заметно усилили.

Характерной внешней особенностью стали штампованные колёсные диски вместо традиционных мотоциклетных спицованных колёс. Усилили раму и переднюю вилку, модернизировали силовую установку. Одноцилиндровый двигатель Moto Guzzi рабочим объёмом около 500 см³ получил принудительное воздушное охлаждение — вполне логичное решение для машины, которой предстояло двигаться медленно с большой нагрузкой.

Трансмиссия имела демультипликатор. В результате водитель располагал шестью передачами вперёд и двумя назад.

Но наиболее впечатляющей характеристикой была грузоподъёмность — около 1000 кг.

Для машины, генетически происходившей от мотоцикла, тонна полезной нагрузки выглядела почти абсурдно. Однако именно эта особенность делала Tipo U чрезвычайно привлекательной платформой для различных военных экспериментов.

На неё пытались устанавливать даже 20-мм автоматическую зенитную пушку Breda.

На этом фоне станковый пулемёт уже не кажется столь безумной идеей.

Breda 37 превращает трицикл в огневую точку

В качестве вооружения использовался Breda Mod. 37 — штатный тяжёлый пулемёт итальянской армии.

Это было серьёзное оружие. Пулемёт использовал патрон 8×59 мм RB Breda, весил около 19 кг без станка и имел техническую скорострельность примерно 450 выстрелов в минуту. В штатном пехотном варианте вместе с тяжёлой треногой вся система получалась весьма массивной.

Была у Breda 37 и характерная особенность — питание осуществлялось из жёстких лотков на 20 патронов. После прохождения через механизм стреляные гильзы возвращались обратно в лоток.

Для обычной пехоты подобная система создавала очевидные неудобства, зато на машине размещение большого количества жёстких лотков становилось значительно проще.

Именно поэтому пулеметовоз Tipo U буквально обвешали боекомплектом. Контейнеры и крепления разместили возле установки и вдоль корпуса. Сам пулемёт получил достаточно крупный броневой щит.

Причём конструкция позволяла увеличивать угол возвышения оружия. Формально это давало возможность вести огонь и по воздушным целям.

Теоретически.

На практике попытка сбить быстро движущийся самолёт из Breda 37 с подобной платформы требовала бы огромной доли удачи. Основной ценностью машины всё равно оставалась стрельба по наземным целям.

Главным оружием была высота

Наиболее интересной характеристикой итальянской машины была даже не её огневая мощь.

Это была высота.

Вся конструкция имела высоту немногим более 1,1 метра. Для мобильной огневой точки это чрезвычайно мало. Машину было значительно проще скрыть за складками местности, стенами, кустарником или дорожными насыпями, чем обычный автомобиль.

При этом тяжёлая задняя часть и широкая колея обеспечивали значительно более устойчивую платформу, чем обычный мотоцикл с коляской.

Расчёт размещался непосредственно около оружия. Возить отдельно станок тоже не требовалось: штатная тренога Breda 37 крепилась справа на машине. При необходимости пулемёт можно было снять и превратить расчёт в обычное пехотное пулемётное отделение.

Это и раскрывает логику всей конструкции.

Tipo U не должен был носиться по полю боя, стреляя на ходу словно машина из приключенческого фильма. Огонь с движения для подобной системы практически не имел смысла.

Его преимуществом была возможность быстро прибыть на позицию, открыть огонь, а затем столь же быстро сменить её.

Получался буквально моторизованный вариант старой пулемётной тачанки.

Технические характеристики Moto Guzzi Motocarro Tipo U

Точные характеристики именно пулемётного прототипа известны хуже, чем данные базового Tipo U, поэтому приведённые параметры следует воспринимать прежде всего как характеристики платформы, на которой была построена экспериментальная машина.

Почему из хорошей идеи не получилось серийной машины

На бумаге концепция имела определённые достоинства. Tipo U был небольшим, относительно дешёвым, мог перевозить расчёт и внушительный запас боеприпасов, обладал низким силуэтом и позволял быстро менять огневую позицию.

Но к моменту, когда конструкцию удалось довести до более-менее законченного состояния, положение Италии уже стремительно ухудшалось.

В сентябре 1943 года после капитуляции Италии перед союзниками север страны был занят германскими войсками. Завод Moto Guzzi в Манделло-дель-Ларио также оказался на территории, контролируемой немцами.

Для необычного пулеметовоза это фактически означало конец перспектив серийного производства для прежнего заказчика.

К тому же сама война быстро показывала ограничения концепции. Трёхколёсная машина оставалась уязвимой практически для любого серьёзного оружия. Защита прикрывала прежде всего пулемётную установку, но превратить Motocarro в полноценную бронемашину было невозможно — исчезало главное преимущество в виде небольшой массы и простоты.

А задачи мобильного пулемётного носителя гораздо эффективнее могли решать полноценные лёгкие автомобили и бронетранспортёры.

Получился хороший ответ на вопрос, который довольно быстро перестал быть актуальным.

Сам пулеметовоз исчез, а его шасси прожило ещё десятилетия

Здесь история делает неожиданный поворот.

Экспериментальная боевая машина так и осталась практически неизвестной, однако заложенные в Tipo U инженерные решения пережили войну.

После её окончания Moto Guzzi создала знаменитый Ercole — тяжёлый трёхколёсный грузовой мотоцикл, в котором хорошо прослеживалось развитие той же технической концепции.

Его грузоподъёмность в конечном счёте достигала порядка полутора тонн.

Полторы тонны для машины, происходившей от мотоцикла.

Ercole оказался настолько удачным, что различные версии семейства производились десятилетиями. Там, где военные увидели слишком специфическую боевую платформу, гражданский рынок увидел дешёвый компактный грузовик.

Именно поэтому необычный пулеметовоз Moto Guzzi интересен не столько как неудавшийся образец вооружения, сколько как крайняя точка развития целой инженерной школы.

Итальянцы начинали с простого желания сделать грузовик дешевле автомобиля. Постепенно увеличивали грузоподъёмность, усиливали раму, добавляли полноценную заднюю ось, демультипликатор и принудительное охлаждение. А затем в какой-то момент посмотрели на получившуюся машину и решили установить на неё тяжёлый пулемёт.

И что самое удивительное — технически идея оказалась не такой уж безумной.

Итальянская тачанка XX века

Сегодня сохранившийся пулеметовоз Moto Guzzi производит почти комическое впечатление. Три колеса, мотоциклетный руль, огромный пулемётный щит, Breda 37 и два человека, сидящих практически над задней осью.

Но если убрать необычную внешность, перед нами вполне рациональная попытка решить конкретную задачу минимальными средствами.

Итальянской армии требовалась дешёвая мобильная огневая точка. У Moto Guzzi уже имелась платформа, способная перевозить около тонны груза. Добавить пулемёт, броневой щит, расчёт и боекомплект было вполне логичным следующим шагом.

Получилась своеобразная тачанка индустриальной эпохи — очень низкая, моторизованная и способная самостоятельно перевозить всё необходимое для своего оружия.

Она появилась слишком поздно и не смогла повлиять на ход войны. Но сам Motocarro оказался значительно жизнеспособнее военных экспериментов с ним.

И в этом заключается главная ирония истории Tipo U: самой удачной частью итальянского «кочующего пулемёта» оказался вовсе не пулемёт.

А трёхколёсный грузовик, на который его поставили.