В мире мотоциклов существует любопытная закономерность. Почти каждая страна, обладающая собственной мотоциклетной культурой, рано или поздно пытается создать свой особый образ двухколесной машины. Американцы подарили миру тяжелые круизеры и бобберы, британцы — классические дорожные мотоциклы, итальянцы — эмоциональные спортивные машины, а японцы доказали, что надежность может быть не менее важна, чем характер.
Россия долгое время оставалась в стороне от этой тенденции. После распада СССР отечественная мотоциклетная промышленность переживала непростые времена, а рынок постепенно заполнили импортные модели. Однако в последние годы появились компании, которые пытаются не просто продавать мотоциклы, а создавать технику, адаптированную под российские условия эксплуатации. Одним из наиболее интересных представителей этого направления стал GROZA Toughman.
Этот мотоцикл нельзя назвать революцией мирового масштаба. Но его появление показывает, каким может быть современный российский взгляд на классический боббер.
Содержание:
Боббер по-русски
Чтобы понять идею GROZA Toughman, необходимо сначала разобраться, что такое боббер.
Сам термин появился в Соединённых Штатах ещё после Второй мировой войны. Вернувшиеся домой ветераны начали переделывать армейские и гражданские мотоциклы, избавляясь от всего лишнего. Укорачивались крылья, снимались декоративные элементы, облегчалась конструкция. Такие машины получили название bobber — от слова bobbed, то есть «укороченный».
Главной особенностью боббера всегда была простота. Никакой лишней электроники, минимум пластика и максимум механики. Мотоцикл должен был выглядеть сурово и честно.
Именно эту философию попытались перенести в XXI век создатели GROZA Toughman.
С первого взгляда мотоцикл вызывает ассоциации с американскими кастомами. Низкая посадка, широкий руль, массивный топливный бак, длинная колесная база и характерный силуэт делают его похожим на технику из мастерских где-нибудь в Аризоне или Техасе. Однако при ближайшем рассмотрении становится понятно, что создавался он вовсе не для идеальных американских хайвеев.
Не для выставки, а для жизни
Большинство современных бобберов имеют одну общую проблему. Они прекрасно выглядят на фотографиях и возле кафе, но далеко не всегда готовы к ежедневной эксплуатации.
Российские дороги предъявляют к технике совершенно другие требования. Здесь важны не только внешний вид и мощность двигателя, но и прочность подвески, надежность конструкции и способность без проблем выдерживать сотни километров по далеко не идеальному покрытию.
Именно поэтому GROZA Toughman получил ряд решений, которые делают его более практичным по сравнению со многими классическими кастомами.
Мотоцикл оснащён двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объёмом около 800 кубических сантиметров. Такая схема давно считается классикой для круизеров благодаря хорошей тяге на низких оборотах и характерному звуку работы двигателя.
Вместо стремления к рекордным показателям мощности инженеры сделали ставку на комфортную езду. Для подобного класса техники гораздо важнее уверенное ускорение с низких оборотов и возможность спокойно двигаться по трассе, не раскручивая двигатель до высоких значений.
Фактически Toughman создавался не для гонок, а для путешествий.
Романтика больших расстояний
Одним из главных преимуществ подобных мотоциклов всегда была способность превращать обычную поездку в небольшое приключение.
Спортивный мотоцикл заставляет постоянно думать о скорости. Туристический — о багаже и маршруте. Боббер же предлагает совершенно иной подход. Он не требует спешки.
Посадка GROZA Toughman располагает к спокойной и размеренной езде. Низкое седло обеспечивает уверенное положение даже для райдеров среднего роста, а широкие рукоятки позволяют сохранять комфорт на протяжении длительных поездок.
В этом смысле мотоцикл продолжает традиции классических американских дорожных машин середины XX века, когда сама дорога считалась важнее конечной точки маршрута.
Особенно интересно, что подобная концепция постепенно находит поклонников и в России. По мере развития внутреннего мототуризма всё больше владельцев двухколесной техники отправляются в путешествия по стране, предпочитая неспешное знакомство с регионами скоростным заездам между городами.
Для такого формата использования Toughman подходит практически идеально.
Может ли у России появиться свой мотоциклетный стиль?
История отечественного мотопрома знает немало интересных страниц. Были легендарные «Уралы», тяжёлые армейские мотоциклы, спортивные проекты советской эпохи и многочисленные попытки создать современные машины уже в XXI веке.
Однако собственного узнаваемого направления, аналогичного американским круизерам или британским классическим мотоциклам, Россия пока так и не сформировала.
GROZA Toughman интересен именно как один из первых шагов в этом направлении.
Он не пытается конкурировать с японскими спортбайками или европейскими туристическими флагманами. Его задача гораздо скромнее и одновременно сложнее — предложить российскому мотоциклисту понятный и близкий по духу образ техники.
Суровый внешний вид, простая конструкция, уверенная тяга и готовность к эксплуатации на дорогах разного качества — всё это хорошо соответствует условиям, в которых мотоциклы используются на огромных пространствах России.
Возможно, именно такие машины и станут основой нового этапа развития отечественной мотокультуры.
Технические характеристики GROZA Toughman
- Двигатель: V-образный двухцилиндровый
- Рабочий объём: около 800 см³
- Охлаждение: жидкостное
- Коробка передач: механическая, 6-ступенчатая
- Привод: ременной
- Максимальная мощность: около 61 л.с.
- Максимальная скорость: свыше 160 км/ч
- Высота по седлу: около 720 мм
- Снаряжённая масса: около 240 кг
- Тормоза: дисковые с ABS
GROZA Toughman нельзя назвать самым быстрым, самым мощным или самым технологичным мотоциклом своего времени. Но, возможно, его главная ценность заключается именно в другом. Он напоминает о том, что мотоцикл — это не только цифры в техническом паспорте. Иногда это ещё и характер. А характер у Toughman определённо есть.
