В годы Второй Мировой войны грузовые или десантные планеры использовались в относительно больших количествах в военно-воздушных силах и армиях большинства воюющих держав. Первой в боевых действиях планеры применила Германия; также планеры находились на вооружении британских, американских, советских войск, а также разрабатывались другими странами, включая нейтральную Швецию.

Япония тоже не осталась в стороне – командование армейской авиации, впечатленное блестящими результатами воздушно-десантных операций, проведенных Германией в 1940 году, и под влиянием собственного опыта оккупации территории Китая в начале войны, решило принять летательные аппараты данного типа на вооружение.

С декабря 1941 года компания Kokusai (полное название Nihon Kokusai Koku Kogyó K.K.) разрабатывал планер Ku-8. Его серийная версия Ku-8-II могла перевозить до 20 полностью экипированных солдат или горную пушку с расчетом. А общей сложности было изготовлено 619 планеров Ku-8-II. Однако грузоподъемность Ku-8-II не в полной мерее соответствовала требованиям армейской авиации, и поэтому в феврале 1942 года было принято решение о создании планера с гораздо более высокими характеристиками.

Работа над новым типом снова была поручена компании Kokusai. Основным требованием была способность перевозить в район боевых действий до 32 полностью экипированных солдат или семитонного танка (рассматривался легкий танк Type 98). Работа длилась почти ровно год – изготовление первого прототипа, получившего обозначение Ku-7-I, было завершено в январе 1943 года, и этот экземпляр предназначался исключительно для испытаний. Образцом для серийного производства должен был стать Ku-7-II. Это предполагало переоборудование прототипа. Работы начались в июне 1943 года и завершились в июле 1944 года. В конструкции планера использовались в основном дерево и материалы, которые не являлись дефицитными в условиях военного времени. Погрузку и выгрузку должна была облегчить конструкция планера, спроектированного высокопланом с компактной фюзеляжной гондолой, двумя хвостовыми балками, на законцовках которых было установлено двухкилевое оперение. Грузовой люк располагался в задней части фюзеляжной гондолы. Экипаж состоял из двух человек, размещенных в носовой кабине бок о бок. Шасси планера было трехопорным; миниатюрная носовая стойка шасси была неубирающейся и оснащалась одним колесом, основные стойки шасси были двухколесными с колесами, установленными тандемом. После завершения изготовления Ku-7 стал самым большим планером из когда-либо созданных в Японии. Военное обозначение Ku-7 было дополнено официальным наименованием Manazuru (Журавль).

К началу 1943 года, когда стартовали работы по серийной версии планера, ситуация на фронтах изменилась. Тихоокеанский блицкриг был остановлен, Япония перешла к обороне и вела позиционные бои на Гуадалканале. Уже не шло речи о десантных операциях по захват новых территорий. Тем не менее, для Ku-7 была найдена боевая задача: эти планеры должны были доставлять войска, технику и предметы снабжения в места оборонительных сражений и становиться частью обороняющихся подразделений.

Довольно серьезной проблемой стал поиск подходящего самолёта для буксировки полностью загруженного Ku-7. Бомбардировщика Mitsubishi Ki-21-II, который буксировал имевший меньшие размеры планер Ku-8-II, было недостаточно для более тяжёлого Ku-7. Поэтом было принято адаптировать на роль самолета-буксировщика более современный бомбардировщик Nakajima Ki-49-II Donryú и самый современный японский армейский бомбардировщик Mitsubishi Ki-67 Hiryú (модифицированный экземпляр имел серийный номер 6713). 15 августа 1944 года планер Ku-7, буксируемый бомбардировщиком Ki-67, наконец поднялся в воздух; Hiryú был выбран на роль самолета-буксировщика как более перспективный благодаря своим лучшим характеристикам. Полет завершился спешно, и испытания были продолжены до конца войны. Следует сказать, что связка Ki-67 + Ku-7 так и не вступила в боевые действия. Серийное производство Ku-7 даже не было начато, все закончилось выпуском единственного опытного образца.

бомбардировщик Mitsubishi Ki-67 буксирующий грузовой планер Kokusai Ku-7 Manazuru

грузовой планер Kokusai Ku-7 Manazuru. Снимок airwar.ru

Поскольку успешное применение Ку-7 в конце войны было бы весьма сомнительным, возникла идея по пример немцев, превративших планер Gotha Go.242 в военно-транспортный самолет Gotha Go.244, оснастить планер Ku-7 силовой установкой. Модификация была несложной: хвостовые балки были удлиненны и продлены вперед для установки моторных рам и двигателей. Созданном на базе планера самолет было присвоено обозначение Ki-105. Также новом самолету было присвоено официальное обозначение Ótori (Феникс).

Первый Ki-105 был создан путем перестройки планера, который первоначально должен был быть завершен как второй планер Ку-7-II. Сборка самолета была завершена в ноябре 1944 года, а первый полет состоялся 15 декабря. В ходе испытательных полетов было обнаружено, что мощности силовой установки – двух радиальных 510-сильных (375 кВт) двигателей Ha-13 Kó – было недостаточно, и их заменили двигателями Ha-26-II мощностью по 940 л.с. (691 кВт) каждый. Одновременно с этим обозначение было изменено на Ki-105 Kó. Экипаж состоял из четырех человек, и самолет мог перевозить до 40 человек.

схема военно-транспортного самолета Kokusai Ki-105 Óhtori

Со временем мнения об использовании созданного таким образом самолета снова изменились. К концу войны подводные лодки союзников почти полностью парализовали морские линии снабжения Японской империи. Американские подводники уничтожали японский торговый флот и в первую очередь имевшие огромное значение танкеры. Ситуация с топливом была настолько критичной, что было решено выпускать Ki-105 в качестве летающих танкеров, которые будут по воздуху доставлять в Японию бензин с нефтеперерабатывающих заводов на Суматре. Предполагалось, что во время такого полета самолет будет расходовать до 80% топлива, а оставшиеся 20% хотя бы немного улучшат плачевную ситуацию с поставками топлива.

военно-транспортный самолет Kokusai Ki-105 Óhtori. Снимок airwar.ru

военно-транспортный самолет Kokusai Ki-105 Óhtori. Снимок airwar.ru

прототип и изготовленные военно-транспортные самолеты Kokusai Ki-105 Óhtori получили камуфляж, состоявший из темно-зеленого цвета на верхней и боковых поверхностях и светло-серого на нижних поверхностях. Опознавательные знаки (круглые красные круги «Хиномару») были нанесены на обеих поверхностях крыла и, в ряде случаев, в задней части фюзеляжной гондолы. Неизвестно, имели ли Ki-105 Óhtori индивидуальные обозначения в виде цифр или иероглифов

Повысить летно-технические характеристики самолета должна была помочь установка 14-цилиндровых радиальных двигателей Ha-102, мощностью по 1080 л.с. (794 кВт) каждый, но капитуляция Японии помешала завершению проекта. Летающий танкер получил обозначение Ki-105 Otsu, его экипаж должен был быть увеличен до пяти человек. Из заказанных трехсот Ki-105 были изготовлены девять самолетов. Однако они так и не выполнили свою задачу, и сомнительно, имели бы они хоть какой-то шанс выжить при превосходстве союзников в воздухе. В заключение следует сказать, что разведка союзников обнаружила как Ku-7-II, так и Ki-105. В отличие от японцев, союзники не увидели принципиальной разницы между двумя типами и дали им общее кодовое название Buzzard (Канюк).

военно-транспортный самолет Kokusai Ki-105 Óhtori в полете. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Kokusai Ki-105 Óhtori

Назначение: военно-транспортный самолет

Статус: единичное производство

Компания-производитель: Nihon Kokusaí Kókú Kógyó Okubo. Киото и Хирацука, Канагава.

Экипаж: 2 человек

Силовая установка: два 14-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения Ha-26-II мощностью по 940 л.с. (691 кВт) каждый

Размеры:

размах крыла 35,00 м
длина 19,92 м
высота 5,90 м
площадь крыла 112,50 м²

Масса:

пустого самолета 7080 кг
взлетная 12500 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 2300 метров 300 км/ч
крейсерская скорость 220 км/ч
дальность полета 2500 км
практический потолок 5000 м

источник: Text: Martin Ferkl, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 39-45. Kokusai Ku-7(Ki-105)» «Letectvi+Kosmonautika» 2003-13, str.20/836, 2003-15, str.66-67/1018-1019

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-kokusai-ku-7-ki-105