Статья почти двадцатилетней давности из журнала «Aerofan» (выпуск №100 за июнь-июль 2007 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Предисловие редакции: Из архивов на свет был извлечен CR.44 – удивительный проект самого плодовитого авиаконструктора концерна FIAT. Истребитель-бомбардировщик впечатляющих размеров и характеристик, спроектированный вокруг революционного двигателя, разработанного еще одной знаменитостью туринской компании – инженером Данте Джакоза. И двигатель, и самолет остались лишь на бумаге.

Часто бывает, что когда изучаешь архивы, хранящие историю итальянской авиации, можно найти документы, чертежи и, реже, фотографии, которые проливают свет на области, остававшиеся скрытыми, если не совершенно неизвестными. Следовательно, работа историка состоит в том, чтобы расширить свои исследования и перекрестно сопоставить источники, собрать воедино картину путем объединения отдельных пунктов и переходить от эпизодов к более или менее полной цепи событий. В данном случае мы решили вовлечь читателей в эту незавершенную работу, представив новую, недавно появившуюся, информацию о проекте самолета известного авиаконструктора концерна FIAT Челестино Розателли. Как мы увидим, новая информация поднимает новые вопросы, которых, возможно, станет даже больше, чем ответы, которые она дает на старые вопросы.

Проект, о котором идет речь, – это CR.44, который до сих пор был известен только по очень схематическому профилю, в котором видно, что он вооружен бомбой, и парой данных: максимальная масса 6500 кг и максимальная скорость 660 км/ч с двигателем FIAT A.44. Все это было представлено (см. статью «Андреа Курами и Джанкарло Гарелло «Итальянские пикировщики». Часть 2. «Итальянские пикировщики Второй Мировой войны»» из Aerofan № 3/1983, стр. 14) как

«истребитель-пикирующий бомбардировщик».

Из архивов концерна FIAT, которые все еще находятся на начальном этапе каталогизации в их основном корпусе, появляется серия чертежей, которые делают картину происходящего более разнообразной (Рис.1). Начнем с двигателя. О двигателе A.44 также как и о его предшественнике A.40, известно очень мало, но то немногое, что известно, интригует. Прежде всего, его конструктором был Данте Джакоза, более известный как «отец Topolino» и практически всего автомобильного производства FIAT до середины 1960-х годов (и позже, если учесть использование двигателей, которые он разработал). Было известно, что Данте Джакоза работал в авиастроительной промышленности, но теперь есть подтверждение, что он также был новатором и в этой области. Сам конструктор датирует начало работ по проекту в декабре 1941 года, но, вероятно, это был декабрь 1940 года, когда инженер Антонио Фессиа, «отец» двигателя A.38, поручил ему «параллельную» разработку конструкции мощного рядного двигателя. На самом деле, даты не совпадают: A.38 был задуман как минимум двумя годами ранее, после конкурса 1938 года на рядные двигатели, поэтому приписывать проекту Данте Джакоза «страховой» характер кажется несколько упрощенным. Истинное объяснение происхождения проекта, вероятно, скрыто в первоначальных требованиях Антонио Фессиа к Данте Джакоза: мощность не менее 1600 лошадиных сил, площадь поперечного сечения не больше, чем у DB.605, возможность установки пушки (калибром до 37 мм!) на валу воздушного винта. Это больше похоже на описание конкурента двигателя DB.603… Данте Джанкоза приступил к работе и исследовал несколько альтернативных компоновок, включая очень оригинальную с цилиндрами, расположенными в расположенными в четыре ряда в форме перевернутой литеры W. Однако к середине 1941 года (в 1942 году по воспоминаниям Джакозы, но это, как мы увидим, не согласуется с датами чертежей Розателли) был разработан проект рядного двигателя с жидкостным охлаждением и X-образным расположением цилиндров (по шесть цилиндров в каждом ряду, всего 24 цилиндра), оснащенного двумя двухскоростными нагнетателями, по одному на каждый V-образный блок цилиндров, с высотой 2000 метров для первой скорости нагнетателя и 6000 метров для второй скорости нагнетателя. Согласно расчетам на высоте 6000 метров двигатель должен был развивать мощность 1920 лошадиных сил. По словам Данте Джакоза, было изготовлено всего два прототипа.

Еще меньше известно о двигателе A.44, запланированном для установки на CR.44. Данный двигатель являлся дальнейшим развитием авиамотора A.40 и первоначально имел обозначение A.41 (вероятно по дате проектирования). 32-цилиндровый Х-образный двигатель A.44 имел расчетную мощность 2400 лошадиных сил на высоте 4500 метров. Таким образом, это должен был быть двигатель, превосходящий по своим характеристикам DB-603.

Остается неизвестным, основывался ли проект истребителя, который Челестино Розателли разрабатывал в 1941 году (найденные чертежи датированы 22 апреля), на спецификации Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica) или на решении компании, и должен ли этот самолет значительно отличаться тех, которыми Розателли известен широкой публике (хотя он уже доказал свою оригинальность, например, с CR.50 и CR.55). CR.44 должен бы стать одномоторным одноместным монопланом с низкорасположенным свободнонесущим крылом, основными стойками шасси, частично обирающимися в консоли крыла, и убирающейся хвостовой стойкой. Самолет должен был быть цельнометаллическим с довольно сложной структурой, дополнительно усиленной стальной трубчатой фермой с треугольными узлами.

схема в трех проекциях проекта истребителя FIAT CR.44 (чертеж датирован апрелем 1941 г.)

Размеры CR.44 были примечательны для одномоторного самолета: длина 14,212 метра и размах крыла 15,600 метра. Для сравнения истребитель G-55, являвшийся современником проекта CR.44, имеет длину 9,37 метров, размах крыла 11,85 метров и массу 3709 кг. В самолете CR.44 мощность двигателя в 2400 лошадиных сил должна была передаваться на два трехлопастных соосных воздушных винта противоположного вращения диаметром по 3,85 метра каждый. Охлаждение двигателя обеспечивалось двумя масляными баками, расположенными по бокам в капоте двигателя, и тремя водяными радиаторами: одним основным радиатором в нижней части фюзеляжа и двумя вспомогательными радиаторами в консолях крыла. Стрелковое вооружение было впечатляющим для своего времени, но, возможно, недостаточно велико для своего носителя: четыре 12,7-мм пулемета и две 20-мм пушки в консолях крыла. К этому можно добавить бомбу массой 500 кг.

Возможность установки пушки, стреляющей через ступицу винта, не была реализована, возможно, по весовым соображениям.

Три топливных бака, размещенные в фюзеляже, должны были вмещать 1500 литров топлива при нормальной нагрузке, плюс еще 350 литров для выполнения специальных задач. Масса снаряженного самолета составляла 5200 кг, максимальная взлетная масса – 6600 кг. Данные о летных характеристиках отсутствуют, поэтому мы ограничимся вышеупомянутыми, которые кажутся правдоподобными, учитывая массу и мощность силовой установки: максимальная скорость 660 км/ч (вероятно, без внешних нагрузок).

два вида в разрезе проекта истребителя FIAT CR.44 наглядно демонстрируют значительные размеры самолета конструкции Челестино Розателли и установку двигателя FIAT A.44

Для каких задач разрабатывался этот гигантский самолет? Размещение фиксированной фотокамеры внутри фюзеляжа непосредственно за крылом заставляет думать о применении, по крайней мере второстепенном, в качестве ударного самолета. В то же самое время автор статьи выражает сомнения в использовании CR.44 в качестве специализированного пикирующего бомбардировщика, поскольку, судя по имеющимся у нас довольно подробным чертежам, у этого самолета отсутствуют аэродинамические тормоза большой площади. Следовательно, это был истребитель-бомбардировщик, подобный британским «Тайфунам» и «Темпестам», хотя и с размерами, более схожими с американскими палубными истребителями и бомбардировщиками конца Второй Мировой войны. Но, возможно, дело не только в этом: удельная нагрузка на крыло практически идентична удельной нагрузке на крыло истребителя G.55, составляя около 175 кг/м² при полной нагрузке, что обеспечивало CR.44 хорошую маневренность даже на большой высоте: неужели Розателли разрабатывал тяжелый истребитель-перехватчик?

Возникает еще один ряд вопросов относительно двухместной версии с двойным управлением, представленной на более позднем чертеже (5 мая 1941 г.). Стрелковое вооружение оставалось неизменным, а ударное вооружение не упоминается, но очевидно, что двухместный CR.44 определенно не предназначался исключительно для учебных полетов… Дальний истребитель сопровождения (это могло бы иметь смысл в 1941 году, но сомнительно, что концепции боевого применения, итальянских ВВС предусматривали)? Торпедоносец (но тогда второму члену экипажа пришлось бы сидеть спиной и выполнять функции стрелка)? Самолет-разведчик (он все еще оснащен фотокамерой)? Сравнивая недавно обнаруженный чертеж со схемой, опубликованной в 1983 году, мы обнаруживаем, что конфигурация, представленная почти четверть века назад, была именно двухместной, о чем свидетельствует форма фонаря кабины экипажа.

двухместный вариант FIAT CR.44

Кроме того, следует отметить, что в проектах истребителей-бомбардировщиков, разработанных различными компаниями в ответ на конкурсы 1938-39 годов, двухместные самолеты имели двойное управление (например, первоначально трехмоторный Savoia-Marchetti SM.91). Возможно, некоторые ответы появятся благодаря новым находкам из архивов. Наконец, отметим, что применение двигателя A.44 не ограничивалось только истребителями: в июне 1941 года Челестино Розателли представил проект BR.44, который, по всей видимости, являлся частью линии эволюционного развития BR.20 – BR.25 – BR.26 и который был оснащен новыми двигателями. Но это уже другая история.

В заключение автор статьи хотел бы поблагодарить д-ра Элизабетту Румерио (Elisabetta Rumerio) из Исторического архива FIAT в Турине за ее неоценимую помощь, инженера Джанни Каттанео (Gianni Cattaneo) за предоставленную информацию и неопубликованные чертежи двигателя A.40, а также Джорджо Апостоло за его поддержку и библиографические исследования.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: FIAT CR.44

Статус: проект

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 32-цилиндровый Х-образный рядный двигатель жидкостного охлаждения FIAT A.44, развивавший мощность 2400 л.с. на высоте 4500 метров и вращавший два трехлопастных соосных винта противоположного вращения

Размеры:

размах крыла 15,600 м
длина 14,212 м

Летные характеристики:

максимальная скорость 660 км/ч

Вооружение:

стрелковое – четыре 12,7-мм пулемета и две 20-мм пушки
ударное – 500 кг бомб

источник: Marco Comelli «il surepcaccia di Rosatelli» «Aerofan» Numero 100 Gen.-Giu. 2007, Pag.67-70

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-surepcaccia-di-rosatelli-fiat-cr-44