Содержание:

Предисловие редакции: В межвоенный период в Германии осознали, что в будущем авиация будет играть более важную роль в ведении боевых действий на море. Однако, поскольку Веймарской республике было запрещено иметь военную авиацию и создавать новые образцы вооружений, Рейхсвер и Министерство транспорта (Reichsverkehrsministerium – RVM) были вынуждены пойти на беспрецедентное сотрудничество с поразительными результатами. Об истории поплавкового гидросамолета Heinkel HD 30 рассказывает Кристиан Кёниг.

В ноябре 1926 года министр Рейхсвера Отто Карл Гесслер (Германская демократическая партия) обратился к кабинету канцлера Вильгельма Маркса (Германская центристская партия). Если до сих пор проекты вооружений осуществлялись втайне, то теперь эта деятельность, незаконная в соответствии с условиями Версальских договоров, должна была координироваться политическими силами. Сотрудничество между Рейхсвером и Министерством транспорта служило для прикрытия военных разработок. Министерством транспорта выступало в качестве заказчика якобы гражданских самолетов, которые на самом деле были пригодны для использования в военных целях.

Перевооружение при социал-демократической партии Германии

Благодаря инициативе Гесслера, перевооружение Германии, которое до этого все еще было сверхсекретным, преодолело значительное препятствие. К 30 июня 1927 года Инспекция военных училищ выработала «Проект 1» плана развертывания для создания «Боевых вооруженных сил» (Kriegs-Wehrmacht) и «военно-воздушных сил» (Luftmacht), реализация которых должна была начаться сначала октябре 1928 года по июль 1929 года, а затем реализация была продлена до 1932 года. В Германии 1920-е годы были в целом политически нестабильными. После выборов в Рейхстаг 1928 года рейхспрезидент Гинденбург 28 июня 1928 года вновь назначил Германа Мюллера канцлером. Социал-демократ добился выделения примерно 350 миллионов марок из бюджетных средств на ускоренную тайную программу перевооружения. 29 ноября 1928 года начальник командования сухопутными войсками представил кабинету Мюллера «Первую программу вооружений». Эта программа, запланированная на 1932 год, предусматривала создание 16 полностью оснащенных дивизий (сухопутные войска) и подготовку промышленности к возможной мобилизации (переход на военное положение).

Замаскированные под гражданские самолеты

Бывший генерал-лейтенант и преемник Гесслера на посту министра рейхсвера Карл Эдуард Вильгельм Грёнер развивал вооруженные силы в рамках политически одобренных рамок. Поскольку «военно-воздушные силы» должны были оставаться в секрете, план предусматривал использование гражданских самолетов в качестве материальной части боевых подразделений «для чрезвычайных ситуаций». Официальное предложение, разработанное в период с мая по ноябрь 1929 года, отражало реалии авиационной промышленности: новые самолеты должны были быть пригодны для военного применения, даже если они формально предназначались для гражданских целей. В годовых бухгалтерских балансах авиастроительной компании Ernst Heinkel Flugzeugwerke за период с 1928 по 1931 год содержались обзоры цен на самолеты, которые были поставлены министерству транспорта Германии и которые, прежде всего, не были гражданскими.

Подходит для запуска с катапульты

Хорошим примером этого был

«морской санитарный транспортный самолет»

Heinkel HD 30 (HD = Heinkel Doppeldecker [биплан Хейнкеля]), который был разработан в 1928 году и истинной причиной разработки которого была необходимость перворанговых кораблей немецкого флота в бортовом самолете. Хотя легкие крейсера «Кёнигсберг» и «Карлсруэ», спущенные на воду в апреле и ноябре 1929 года соответственно, а «Кёльн» – в январе 1930 года, не имели катапульт, необходимое для катапульты пространство был уже запланировано к размещению между дымовыми трубами еще на этапе проектирования кораблей.

конструкторская документация на Heinkel HD 30. Практика показала, что не все было реализовано так, как планировалось

Затем в 1934-35 годах легкие крейсеры серии «K» были оснащены катапультами, что позволило им нести на борту летательные аппараты. Причина модернизации кораблей с установкой катапульт была проста: на момент ввода крейсеров в строй подходящие двигатели и необходимые катапульты еще нуждались в разработке. Бортовой самолет, предназначенный для ведения разведки в интересах своего корабля-носителя, был спроектирован с дальностью полета 600 километров и возможностью эксплуатации при волнении моря до 4-5 баллов. Параллельно с этим, компания Heinkel разработала биплан-летающую лодку-корректировщика артиллерии Heinkel HD 15, предназначенную для запуска с катапульты. Как обычно, за право поставки бортовых самолетов боролись две авиастроительных компании. Heinkel HD 30 столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны инновационного W 4 компании W 4 из Бремена. W 4 – элегантный, свободнонесущий бесстоечный биплан – был замаскирован под установленный на поплавки

«почтовый и курьерский самолет».

американская идентификационная карточка легкий крейсеров класса «Кёнигсберг», для которых предназначался поплавковый гидросамолет Heinkel HD 30

легкий крейсер «Карлсруэ», сфотографированный в июне 1937 года после операции в Испании

Изменение конструкции поплавков

Двухместный HD 30 представлял собой свободнонесущий одностоечный биплан смешанной конструкции. Основу фюзеляжа, имевшего длину 10,25 метров, составляла сваренная из стальных труб ферма прямоугольного поперечного сечения, большая часть которой была обтянута полотном. В соответствии с принятой в компании Heinkel практикой дюралюминий использовался только для капота двигателя и завершался у противопожарной перегородки. Основу силового набора каждого из крыльев оставляли два коробчатых лонжерона с фанерными полками и стенками и с фанерными нервюрами. В качестве внутренних соединительных элементов для повышения жесткости использовались стальные трубы, которые образовывали ферменную конструкцию. Между собой крылья бипланной коробки, в которой верхнее крыло имеет заметный вынос вперед, соединялись двумя N-образными межкрыльевыми стойками. В верхнем крыле размещались топливные баки общим объемом 490 литров. Только передние кромки крыльев были обшиты фанерой, в остальной части крыльев в качестве обшивки использовалось полотно. Узлы хвостового оперения имели силовой набор, сваренный из стальных труб, и полотняную обшивку.

девятицилиндровый радиальный двигатель Bristol Jupiter производился по лицензии компанией Siemens-Halske

Первоначально в качестве ходовой части HD 30 использовались однореданные деревянные поплавки объемом 1335 литров. Передняя часть поплавков была плоской, в то время как задняя часть имела ярко выраженную килеватость. В ходе испытаний на самолет были установлены более обтекаемые поплавки, изготовленные из легкого металла. Предполагалось, что гидросамолет будет вооружен одним фиксированным пулеметом MG 08/15 и одним-двумя подвижными пулеметами, установленными в кабине стрелка-наблюдателя. Однако на прототипах вооружение не устанавливалось.

во время испытаний конструкция крыла Heinkel HD 30 была изменена, а деревянные поплавки заменены на поплавки из легкого металла

«Самолет для морской спасательной службы» для флота

Первый прототип, Heinkel HD 30a (W.Nr. [зав.номер] 288) первоначально имел другой размах крыла. Размах верхнего крыла составлял 12,4 метра, размах нижнего – 11,0 метров (площадь крыльев – 46,89 м²). В качестве силовой установки был выбран радиальный двигатель Gnome et Rhone Jupiter VI-9 AK мощностью 520 л.с. (382 кВт). При полной нагрузке масса гидросамолета HD 30a составляла 2482 килограмма. Таким образом, его масса была немного меньше немного ниже предельного значения для катапульты Heinkel K1, составлявшего 2500 килограммов. Чтобы скрыть истинное предназначение самолета HD 30a, получивший номер гражданской регистрации D-1463, был зарегистрирован в качестве

«самолета для морской спасательной службы и рыболовства».

поплавковый гидросамолет Heinkel HD 30a (W.Nr. 288, D-1463) незадолго до своего первого полета

В испытательном центре государственной ассоциации немецкой авиастроительной промышленности (Reichsverbands der deutschen Luftfahrtindustrie – RDL) прототип использовался для пробных запусков с катапульты Heinkel K1. По рекомендации RDL для улучшения взлетных характеристик размах нижнего крыла был увеличен до 12,40 метров.

поплавковый гидросамолет HD 30a во время испытаний на запуск с катапульты в испытательном центре Травемюнде. На борту самолета за двигателем виден логотип RDL

Heinkel HD 30 сразу после запуска с катапульты

Heinkel HD 30a (W. Nr. 288, D-1463) по время большого авиашоу, состоявшегося в Травемюнде 6 июля 1930 года. На борт гидросамолета нанесена надпись Tsingtau (Циндау) в честь самолета Гюнтера Плюшова Heinkel HD 24 (D-1313)

Реальная дальность полёта гидросамолета HD 30a составляла 590 километров; прототип мог оставаться в воздухе в течение трёх часов. Для своего времени HD 30a обладал достойными характеристиками, особенно учитывая, что гидросамолет предназначался для запуска с катапульты. 29 ноября 1929 года начальник военно-морского командования представил программу производства «Морской авиации» (Marineluft). Он все еще предполагал благоприятный исход испытаний HD 30 и рекомендовалось закупить 212 самолетов для авиагрупп перворанговых кораблей и для береговых частей морской разведки. Кроме того, предполагалось закупить еще 50 гидросамолетов HD 30 с двигателями Junkers L-5 для учебных целей.

Слишком тяжелый для запуска с катапульты

Наряду с Heinkel HD 30a был представлен Heinkel HD 30b (W.Nr. 405, D-2267), оснащенный радиальным двигателем воздушного охлаждения Siemens-Halske Jupiter VI 6.3u со взлетной мощностью 530 л.с. (390 кВт). Гидросамолет HD 30b имел длину 10,38 метров и уже на заводе получил крылья, имевшие одинаковый размах 12,40 метра (площадь крыльев 44,70 м²).

Его летно-технические характеристики по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Самолет достиг дальности полета до 700 километров и мог летать в течение пяти часов. Кроме того HD 30b был немного быстрее HD 30a (максимальная скорость 200 км/ч), развивая скорость до 211 км/ч. Однако масса пустого самолета HD 30b составляла 1733 килограмма, что на 38 килограммов больше, чем у его предшественника.

Это имело бы последствия, поскольку взлетная масса HD 30b составляла приблизительно 2529 килограммов. Официально с мая 1932 года владельцем гидросамолета являлась компания Luftdienst GmbH. С октября 1933 года HD 30b совершал полеты в морском испытательном центре в Травемюнде и в 1934 году был перерегистрирован как D-IKIK. Как показывает бортовой журнал HD 30b в испытательных полетах этого гидросамолета принимал участие дипломированный инженер Герхард Гайке (Dipl. Ing. Gerhard Geike), начальник отдела E 1 d (морские многоцелевые самолеты) в военно-морском испытательном центре в Травемюнде.

Тем временем военно-морское командование стало гораздо более критически относиться к гидросамолету HD 30. Взлетная масса самолета ограничивала область применения, и даже собственная масса машины превышала допустимые пределы катапульты K1. Если самолет оснастить штатным вооружением и боеприпасами, то HD 30 уже будет невозможно запустить с катапульты Heinkel K1.

Получение в кратчайшие сроки новой более мощной катапульты было невозможно, и решающим фактором стала масса гидросамолета. Кроме того, летчики-испытатели хотели бортового самолета более мощный двигатель, чтобы обеспечить достаточный запас мощности в любое время.

чтобы не нарушать наложенный версальским минским договором запрет на модернизацию вооружений немцы замаскировали бортовой гидросамолет-разведчик Heinkel HD 30 под почтовый самолет. В конечном итоге технические проблемы привели к закрытию программы HD 30. Иллюстрация Нильса Арне Хьельмеволла (Nils Arne Hjelmevoll)

секретный поплавковый гидросамолет-разведчик Heinkel HD 30 в действии. Иллюстрация Нильса Арне Хьельмеволла

в качестве бортовых самолетов немецкий флот вместо Heinkel HD 30 использовал поплавковые гидросамолеты-бипланы Heinkel He 60 D/E. На снимке представлен самолет с военным номером 60+C91 из состава 1-й эскадрильи 196-й корабельной авиагруппы

По этой причине командование военно-морского флота усомнилось в военной пригодности HD 30 и не стало продолжать разработку этого гидросамолета. HD 30 так и не был запущен в серийное производство, его конкурент W 4 также оказался неудачным.

источник: Christian König «Geheimer Flottenerkunder. Heinkel HD 30» «Flugzeug Classic» 2025-09, Seiten 46-51

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-geheimer-flottenerkunder-heinkel-hd-30