Малоизвестные и нереализованные проекты самолётов и другой летающей техники

Неизвестные проекты боевых самолетов Реймара Хортена. Часть 1

byakin 31.05.2026 0

SaveSavedRemoved 0

Статья из журнала «Flugzeug Classic» (номер за июль 2004 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Сверхзвуковой истребитель Ho X (1)
«Народный истребитель» Ho X (2)
«Caza sin Cola»: Конкурент проекту Pulqui II
Перехватчик IA 37 P для Аргентины

Предисловие редакции: Братья Вальтер и Реймар Хортен получили широкую известность благодаря своим самолетам схемы «летающее крыло». Однако их авангардные проекты истребителей с треугольными крыльями, первоначально разработанные в Германии, а затем преимущественно в Аргентине, практически неизвестны. Об этих неизвестных проектах рассказывает Гельмут Вальтер.

Помимо создания самолетов аэродинамической схемы «летающее крыло» Реймар Хортен с 1944 года также посвятил себя разработке реактивного истребителя с треугольным крылом. Вероятно, это было вызвано растущим успехом созданного ранее реактивного истребителя-«летающее крыло» Ho IX (Go 229), оснащенного двумя двигателями Jumo 004.

революционный реактивный истребитель Ho IX V3 (Go 229), который в наши дни хранится в разобранном виде в Сильвер-Хилл, Вашингтон, округ Колумбия

Серия проектов реактивных истребителей-«летающих крыльев» была начата в Германии и завершена только в начале 1960-х годов в Аргентине. Начав с очень смелого проекта истребителя с треугольным крылом Horten Ho X (1) и последовавшего затем проекта «Народного истребителя» Ho X (2), представленного Имперскому министерству авиации (Reichs-Luftfahrtministerium (RLM), Реймар Хортен продолжил свою работу над проектами в Аргентине после Второй Мировой войны. В этой южноамериканской стране Реймар Хортен в рамках конкурса, соперником в котором был Курт Танк, разработал проект реактивного истребителя. В конкурсе победу одержал преемник проекта истребителя Focke-Wulf Ta 183, получивший обозначение Pulqui II, а Хортен посвятил себя футуристической новой конструкции – I.A.37.

Усилия Реймара Хортена привели к созданию прототипа реактивного истребителя I.A.48. Однако после государственного переворота, сместившего Хуана Перона с поста главы Аргентины, финансирование молодой авиационной промышленности страны становилось все более скудным, и в начале 1960-х годов работы над проектом прекратились. Проекты самолетов с треугольными крыльями, разработанные Реймаром Хортеном, представлены в хронологическом порядке.

Сверхзвуковой истребитель Ho X (1)

Первый проект с таким обозначением представлял собой самолет-«летающее крыло», которое имело угол стреловидности 70°. Используя эту экстремальную конфигурацию, братья Хортен стремились выйти в сверхзвуковой диапазон скоростей. Максимальная скорость 1,4 Маха должна была быть достигнута с помощью турбореактивного двигателя Heinkel He S 011. Чтобы минимизировать ожидаемые проблемы с вибрацией и устойчивостью полета при преодолении звукового барьера, план состоял в том, чтобы достичь этого в вертикальном пикировании. Для 1944 года это, разумеется, были очень смелые идеи. Поскольку сверхзвуковой полет был абсолютно новой областью знаний, братья Хортен, естественно, хотели сначала получить фундаментальный опыт в части летных характеристик треугольного крыла с большой стреловидностью.

Horten Ho X (1) со стреловидностью крыла 70° был предназначен для достижения скорости 1,4 Маха

Для этого в Хомберге сначала были проведены предварительные испытания различных моделей планеров, которые затем, как и в случае с Ho XIII a, привели к исследованиям пилотируемого планера. Ho XIII a представлял собой летательный аппарат схемы «летающее крыло» с большой стреловидностью консолей крыла и установленной под крылом кабиной пилота, размещенного в положении сидя. Ho X (1) представлял собой летательный аппарат схемы «летающее крыло» с крылом размахом 7,2 метра и размещением пилота в положении лежа. К сожалению, от этого планера, который в 1945 году был почти изготовлен Бад-Херсфельде, не сохранилось ни деталей и узлов, ни документов, ни фотографий.

Ho XIII a с очень большой стреловидностью консолей крыла

Только эскиз, сделанный на основе свидетельских показаний из британского протокола допроса 1945/46 года, показывает приблизительный внешний вид Ho X (1). Характерными особенностями проекта были трехопорное шасси, установка реактивного двигателя на задней части корпуса самолета и расположение пилота в положении лежа, уже известное по планерам с высокими летными характеристиками Ho IV и Ho VI. Однако ход боевых действий помешал дальнейшему развитию этого проекта.

«Народный истребитель» Ho X (2)

Параллельно с разработкой проекта Ho X (1) братья Хортен под тем же названием представили проект на конкурс по программе «Народный истребитель» (Volksjäger). В данном проекте в основном были приняты характеристики конфигурации с чистым треугольным крылом и преобразованы в гибрид треугольного и стреловидного крыльев. Проект Ho X (2) также планировалось оснастить реактивным двигателем He S 011; двигатель также должен был размещаться в задней части корпуса самолета на его верхней поверхности, а пилот располагаться в положении лежа. Футуристический вид этого проекта прекрасно виден на рисунке проекта, сделанном в изометрической проекции инженером-проектировщиком Хартунгом (Hartung). Проект Ho X (2) должен был использоваться как в качестве истребителя, так и в качестве легкого бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 1000 кг. Его смешанная конструкция, с каркасом из стальных труб для корпуса и деревянными консолями крыла учитывала материальное положение, в котором в 1945 году отказалась Германия. Каждая из убирающих основных стоек шасси была оснащена двумя колесами, установленными тандемом. Упрощенная носовая стойка шасси состояла из убирающегося полоза. Вооружение Ho X (2) должно было состоять из двух пушек MK108 с боезапасом по 300 снарядов на ствол или четырех таких пушек с боезапасом по 120 снарядов на ствол.

для участия в конкурсе на создание «Народного истребителя» Хортеном был разработан проект Horten die Ho X (2), в котором пилот располагался лежа

эскиз проекта «Народного истребителя» Ho X (2), выполненный инженером-проектировщиком Хартунгом

Ho X (2) стал последним проектом, официально разработанным в годы Второй Мировой войны под руководством Реймара Хортена.

Многие другие проекты, приписываемые Хортену, особенно в «бурные 1950-е», когда каждый мог опубликовать все, что угодно, не встречая при этом никаких возражений, вероятно, больше относятся к области воображения.

«Caza sin Cola»: Конкурент проекту Pulqui II

После окончания Второй Мирвоой войны Реймар Хортен продолжил разработку самолетов в Аргентине. В дополнение к очень успешным планерам аэродинамической схемы «летающее крыло» Хортен в 1949 году разработал проект, ставший конкурентом проекту истребителя Pulqui II конструкции Курта Танка. Победу в конкурсе одержал проект Танка, и Pulqui II был изготовлен в пяти экземплярах.

Проект с витиеватым названием «Caza sin Cola» (истребитель-бесхвастка) был основан на базе Horten Ho X (2). В отличие от Ho X (2), в этом проекте воздухозаборник двигателя располагался под крылом, а пилот в своей кабине располагался в положении сидя. Кроме того, самолет больше не нужно было строить из недефицитных материалов, как это было в 1945 году, и представлял собой обычную цельнометаллическую конструкцию.

Проект «Caza sin Cola», разработанный в Аргентине в качестве конкурента «Pulqui II» профессора Курта Танка, был основан на проекте Ho X (2)

Истребитель, разработанный Реймаром Хортеном, должен был оснащаться тем же двигателем Rolls Royce Derwent V, что и Pulqui II Курта Танка, но обладал лучшими расчетными характеристиками. По сравнению с конкурентом проект Реймара Хортена обладал лучшей скоростью набора высоты, большим практическим потолком и был более скоростным, превосходя в максимальной скорости на 50 км/ч. Однако, как это часто бывает в новейшей истории авиации, более традиционный проект Танка был предпочтительнее технически инновационному проекту самолета-«летающее крыло» с треугольным крылом переменной стреловидности. В качестве нововведения по сравнению с разработками военного времени Хортен включил в конструкцию «Caza sin Cola» двухкилевое оперение, разместив его на консолях крыла у задней кромки (подобно американскому палубному истребителю Vought F7U Cutlass)

Перехватчик IA 37 P для Аргентины

Руководствуясь концепцией чистого треугольного крыла, Реймар Хортен смог убедить командование руководителей аргентинской авиации разработать перехватчик-«летающее крыло» с треугольным крылом.

чертеж в трех проекциях проекта IA 37P, разработанного для Аргентины для использования в качестве перехватчика

Из-за скромных средств, которые были доступны, разработка, как и раньше в Германии, началась с моделей планеров. В отсутствие аэродинамической трубы эти планеры запускали на озеро с помощью катапульты и поднимали их из воды с целью последующей оценки их летных характеристик.

в отсутствии в Аргентине аэродинамической трубы использовались простые катапульты и масштабные модели. Снимок обработан сайтом lmarena.ai

Эти исследования привели к созданию пилотируемого планера. Этот планер с треугольным крылом и обычным вертикальным оперением имел длину ровно 10 метров и размах крыла 10 метров. Пилот снова был размещен в положении лежа, чтобы обеспечить как можно меньшую площадь поперечного сечения для более поздней высокоскоростной версии. Планёр был оснащён неубирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и использовался, в частности, для проверки летных характеристик и характеристик управляемости треугольного крыла на малых скоростях полета. Испытания планера, полностью изготовленного из дерева, начались в 1954 году. Первоначально в качестве буксировщика использовался Ju 52, но позднее в этой роли стал использоваться более современный DC-3. В версии с лежащим пилотом планер IA 37 P прошел испытания продолжительностью 100 часов. Одним из результатов этих испытаний стало понимание того, что на более поздней серийной машине передняя стойка шасси должна быдла быть удлинена. Это означало, что при крутом угле посадки самолета с треугольным крылом все три стойки шасси быстро оказывались на взлетно-посадочной полосе. После этого высоту передней стойки шасси можно было уменьшить для улучшения обзора во время рулежки.

планер IA 37 P, вид спереди. Снимок обработан сайтом lmarena.ai

планер IA 37 P, вид ¾ спереди. Снимок обработан сайтом lmarena.ai

планер IA 37 P, вид ¾ сзади

Впоследствии планер IA 37 P был переоборудован, и в кабине пилот мог располагаться в положении сидя. После переоборудования планер прошел еще 50-часовые испытания.