Свой среди чужих. Часть 2. Panhard 178 — «арамис» в немецкой форме

boroda 17.01.2024 1

В избранноеВ избранномRemoved 1

В первой части данного цикла мы сообщали, что немцам после французской кампании мая-июня 1940 года досталось огромное количество трофейной техники, из них около 600 бронеавтомобилей.

Из которых примерно 190 единиц составили броневики «Панар» (Panhard) 178 (или AMD 35).

Несколько слов о том, что это за зверь и почему он так приглянулся немцам. В 1931 году в рамках программы командования французской кавалерии (как отдельного рода войск) был объявлен конкурс на создание трех видов разведывательных бронемашин: AMD, AMR и AMC.

Нас интересует первый вариант, а именно AMD (Auto-Mitrailleuse de Decouverte), или колесный разведывательный бронеавтомобиль.

Участие приняли несколько фирм: «Панар-Левассор», «Пежо» и «Рено». Идеи выдающегося инженера Луи Делагарда принесли победу фирме «Панар-Левассор». Именно Делагард первым пришел к выводу что машины подобного типа должны создаваться по индивидуальному проекту, а не на базе серийных автомобилей, как это было раньше (и как это, к слову, практиковалось у нас).

Используя опыт создания машины АМ 175, в достаточно сжатые сроки, к октябрю 1933 года новый бронеавтомобиль был готов. Несмотря на то, что он несколько выходил за рамки техзадания, сумел показать лучшие характеристики чем его конкуренты. Поэтому после проведения дополнительных войсковых испытаний было принято решение о принятии его на вооружение и запуск серийного производства.

Panhard 178

Бронеавтомобиль был полноприводным, имел колесную формулу 4х4. Примечательно и то, что машина имела два поста управления (передний и кормовой). Вооружение состояло из 25-мм пушки Hotchkiss S-34 и 7,5-мм пулемета Reibel Mle 31.

Про вооружение упомянуто специально. Многим может показаться, что 25-мм орудие было маломощным, но 320-граммовый бронебойно-трассирующий снаряд имел начальную скорость 880 м/с и на дальности 500 м пробивал 40-мм вертикальную броневую плиту.

При стрельбе с расстояния 200 м по бронеплите, установленной под углом 35°, бронепробиваемость составляла 32 мм.

Этого вполне хватало для борьбы фактически со всеми образцами немецкой бронетехники. И не только немецкой, как показали последующие события.

Помимо основной модификации, фирма «Panhard» получила заказ на штабной бронеавтомобиль с радиостанцией ER 27 (дальность связи до 150 км.), на момент нападения Германии все машины данного типа были переданы в войска.

Panhard 178 (бронированная подвижная радиостанция ER 27)

Боевой дебют состоялся в Голландии весной 1940 года в составе легких механизированных дивизий, которые понесли существенные потери. И французское командование было вынуждено использовать все имеющиеся машины, даже выпущенные без башен. Их дооборудовали бронированными рубками.

Трофейный Pz.Spah.204(f) из состава 1-й ТД СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер», Украина, зима 1942-1943 годов (на маленькой фотографии).

Но, несмотря на частные успехи, данный бронеавтомобиль не мог серьезно повлиять на ситуацию на фронте. И, как писалось выше, трофеями немцев стали примерно 190 (по другим данным 230) машин. Хотя французам оставили 64 “Панара”, а еще 45 машин без башен они просто утаили.

По имеющейся информации, в январе 1941 года было возобновлено производство бронеавтомобилей данной марки. Немецкий заказ составлял 300 единиц, еще примерно 170 машин французы построили для себя. Большая часть была отправлена в Тунис. В немецкой армии броневик получил наименование Pz.Spah.204(f).

До сих пор ведутся споры на тему того, были эти бронемашины построены в счет репараций, или немцы честно за них заплатили. Немецкие источники утверждают, что французы трудились за полновесные рейхсмарки, с французской стороны говорят, что работали, потому что была оккупация со всеми выходящими последствиями. И марок этих никто не видел.

Бронеавтомобили в большом количестве поступили в 7-ю (37-й разведбат/Panzeraufklarung) и 20-ю (92-й разведбат/Panzeraufklarung) танковые дивизии Вермахта. Состояли на вооружении разведывательных рот. В каждой роте было 17 линейных машин, 3 с радиостанциями FuG 11, 4 с рациями FuG 10 и бронеавтомобиль с бронерубкой в качестве радиомашины (рация FuG 11). Радированные машины оборудовались антенной рамочного типа.

В 1941 году в составе вышеуказанных подразделений было уже по 2 роты “Панаров”. Штат разведбата предполагал наличие 54 машины, из них 18 радированных, 37-й РБ имел в наличии 64 Pz.Spah.204(f), а 92-й — 54 ед.
7-я и 20-я ТД входили в состав 3-й танковой группы Г. Гота.

“Панары” данных частей прошли путь через Литву, захватывали мосты через Неман, прорывались через “Линию Сталина”, участвовали в Витебском сражении, вели тяжелые бои под Смоленском и с окруженными частями Красной Армии под Вязьмой. После чего 7-я ТД была выведена на отдых во Францию и получила еще 56 “Панаров” в качестве пополнения.

Следует отметить, что уже к середине августа 1941 года разведбатальоны указанных дивизий потеряли безвозвратно примерно половину машин.

“Панарами” также снабжались и части СC: дивизии “Totenkopf”(«Мертвая голова»), “Das Reich”(«Рейх») и “LSSAH” («Лейбштандарт «Адольф Гитлер»).

На 22 июня 1941 года в двух дивизиях («Рейх» и «Мертвая голова») числилось 72 “Панара”. “Мертвая голова” действовала в составе группы армий “Север” и в итоге погрязла в боях Демьянского котла. Где была основательно потрепана советскими войсками.

Разведывательные бронеавтомобили не слишком подходили для позиционных боёв и закономерно понесли чувствительные потери. “Рейх” участвовала в Смоленском сражении, в боях под Ржевом. Бронеавтомобили как частей Вермахта, так и СС, прошли путь от границы до Москвы и Ленинграда, и к концу года в безвозвратно утеряны были 109 “Панаров” и только 34 (из 178 машин нового заказа) пришли в качестве пополнения, остальные были выведены с передовой. 66 машин в качестве пополнения получила дивизия СС “Das Reich”(Рейх).

Как писалось выше, часть получила 7-я ТД, и еще часть 10-я ТД. А выведенным с первой линии машинам работы в тылу хватало с избытком. 43 бронеавтомобиля Р 204 (f) на фирмах «Gothaer Waggonfabrik» и «Bergische Stahlindustrie» были переделаны в бронедрезины (с установкой немецкой радиостанции и антенны рамочного типа) для бронепоездов BP 42.

Другие «Панары» были переданы охранным и полицейским частям, для обеспечения безопасности складов, аэродромов, гарнизонов, транспортных узлов и прочее.

P 204(f) из состава германских полицейских сил на территории СССР, Центральная Россия, август-сентябрь 1941 г.

В 1942 году ряд машин подвергся серьёзной модернизации. В открытой рубке с бронированным щитком были установлены орудия 7,5 cm KwK 37/L24 или 5 cm KwK 38/L42, а впоследствии 5 cm KwK 39/L60. Точных данных об использовании бронеавтомобилей данного типа на Восточном фронте у автора нет. Но не упомянуть о них мы не могли.

P 204(f) c орудием 5 cm KwK 38/L42

P 204(f) c орудием 5 cm KwK 39/L60 (Франция, ноябрь 1944 г.)

Дольше всех сохранили данные бронеавтомобили железнодорожные части Вермахта. По данным на июнь 1943 года, в вермахте еще оставалось 30 P204(f) на Восточном фронте и 33 — на Западном. Последние Р204 (f) достались Красной Армии после капитуляции немецкой группировки в Курляндии 12 мая 1945 года.

ТТХ:

Боевой вес — 8,5 т.
Экипаж — 4 чел.

Размеры;

Длина — 4790 мм.
Ширина — 2010 мм.
Высота — 2290 мм.

Вооружение:

Пушка кал. 25-мм SA-34 или SA-35, боекомплект 150 выстрелов.
Пулемет кал. 7,5-мм, боекомплект 3750 патронов.

Бронирование:

Башня лоб — 26 мм.
Башня борт — 15 мм.
Корпус лоб — 20 мм.
Корпус корма/борт — 15 мм.
Крыша/днище — 7 мм.

Двигатель:

Panhard, 4-цилиндровый, карбюраторный, 105 л.с. при 2000 об./мин., объёмом 6333 см3.

Трансмиссия:

4-скоростная КПП c реверсом, механические тормоза.
Скорость — 72 км/ч
Запас хода — 300 км.

В целом очень удачная машина. Выпущено было по официальным данным 527 штук, но цифра может быть большей, так как «Панары» вполне себе собирали подпольно.

Машина обладала неплохой проходимостью и серьезным вооружением, позволявшим в первый год войны оказывать сопротивление советским легким танкам типа Т-26 и БТ-7. 15-мм броня советских танков была вполне по зубам снарядам французского орудия, а высокая скорость хода и проходимость позволяла тривиально смыться в случае чего.

Мы не зря назвали нашего персонажа «Арамисом». Просто по аналогии. Француз, легкий, небольшой, но зубастый. Мог и внешность попортить.

В целом «Панар-178» прожил весьма долгую жизнь. Последние экземпляры были списаны в 60-х годах в далеком Вьетнаме, где использовались французским экспедиционным корпусом и были захвачены вьетнамскими войсками.