Слухи о смерти «Освея» оказались несколько преувеличены. В России определились с белорусским партнёром в этом проекте
3
Ещё недавно казалось, что проект ЛМС-192 «Освей» окончательно забуксовал. Планы по серийному производству были радикально пересмотрены: если изначально в России рассчитывали построить 158 самолётов до 2030 года, то затем объёмы сократились в 5,5 раза — до 28 единиц. Однако последние события показывают, что рано списывать со счетов российско-белорусскую разработку.
Сотрудничество двух стран в авиапроме выходит на качественно новый уровень. Определён конкретный белорусский завод, который возьмёт на себя производство ключевых элементов планера — крыльев и фюзеляжа. Им стало полоцкое частное предприятие «Гидропресс», о чём сообщил генеральный директор предприятия Александр Лукашок.
Содержание:
Белорусский вклад в проект
По словам руководителя «Гидропресса», именно их прессовое оборудование будет формировать крылья, фюзеляж и другие элементы самолёта. Речь идёт о высокотоннажном прессовом оборудовании, которое применяется при изготовлении крупных силовых элементов планера. Подобные технологии позволяют формировать несущие части конструкции с высокой точностью, что критически важно как для прочности, так и для аэродинамики воздушного судна.
Напомним, что базовым производственным предприятием с белорусской стороны остаётся 558-й авиаремонтный завод в Барановичах. Согласно межправительственному соглашению от 15 апреля 2024 года, Россия должна разместить на этом предприятии заказ на производство не менее 178 фюзеляжей до 2038 года, а также сборку 50 процентов всех выпускаемых самолётов «Освей». Оставшаяся половина машин будет собираться на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге.
Что представляет собой «Освей»
ЛМС-192 «Освей» — лёгкий многоцелевой 19-местный турбовинтовой самолёт, разрабатываемый как замена чешскому L-410 «Turbolet», поставки которого в Россию были прекращены после введения санкций в 2022 году. Машина предназначена для эксплуатации на местных и региональных воздушных линиях, а также для нужд государственной авиации.
Конструктивно «Освей» представляет собой подкосный высокоплан с однокилевым вертикальным оперением. В отличие от L-410, новый самолёт получил неубирающееся шасси. Такой выбор обусловлен соображениями безопасности: при эксплуатации с неподготовленных аэродромов в период распутицы комья грязи могут заблокировать механизм уборки шасси, что создаёт риск невозможности выпустить стойки при посадке. Кроме того, фиксированное шасси снижает массу и стоимость машины.
Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя ВК-800СМ разработки УЗГА, оснащённых шестилопастными воздушными винтами. Бортовое радиоэлектронное оборудование создаётся концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).
Самолёт сможет использоваться для широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, десантирования парашютистов, санитарных и спасательных операций. Предусмотрена возможность быстрой трансформации салона в течение одного часа, а также установка поплавкового шасси для посадки на воду.
Технические характеристики ЛМС-192 «Освей»
Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 19 человек
Силовая установка: 2 × турбовинтовых двигателя ВК-800СМ
Воздушные винты: шестилопастные
Тип шасси: неубирающееся, с возможностью замены на поплавковое
Максимальная взлётная масса: около 6,6 т
Грузоподъёмность: около 1800 кг
Максимальная скорость: около 400 км/ч
Крейсерская скорость: около 340 км/ч
Практический потолок: около 8000 м
Стоимость: ориентировочно 5,5–8 млн долларов США
Пассажировместимость: 19 человек
Силовая установка: 2 × турбовинтовых двигателя ВК-800СМ
Воздушные винты: шестилопастные
Тип шасси: неубирающееся, с возможностью замены на поплавковое
Максимальная взлётная масса: около 6,6 т
Грузоподъёмность: около 1800 кг
Максимальная скорость: около 400 км/ч
Крейсерская скорость: около 340 км/ч
Практический потолок: около 8000 м
Стоимость: ориентировочно 5,5–8 млн долларов США
Примечание: точные лётно-технические характеристики будут уточнены по результатам опытно-конструкторских работ.
Перспективы программы
Первый опытный образец «Освея» планируется изготовить в 2026 году, после чего должны начаться лётные испытания. Серийное производство стартует в 2027 году с выпуска 20 машин, а с 2028 года темпы должны вырасти до 46 самолётов ежегодно.
Несмотря на сокращение первоначальных планов, проект остаётся приоритетным для российской и белорусской авиастроительной отраслей. Появление конкретного производственного партнёра в лице полоцкого «Гидропресса» свидетельствует о том, что работа над «Освеем» переходит из стадии проектирования в практическую плоскость, и машина имеет все шансы занять нишу, освободившуюся после ухода чешского L-410 с российского рынка.
Источники:
