ТВРС-44Т «Ладога». От пассажирского лайнера к военной рабочей лошадке
3
Первый полет пассажирской версии ТВРС-44 «Ладога» по-прежнему ожидается в 2026 году, однако гражданские авиакомпании этот самолет в его первоначальном виде вряд ли увидят. В мае 2026 года было официально объявлено, что гражданский проект ближнемагистрального лайнера приостановлен и полностью передается в ведение Министерства обороны России.
Ниже представлен подробный разбор того, что происходит с преемником легендарного Ан-24, на какой стадии находится сборка и почему «Ладога» меняет гражданскую ливрею на военный камуфляж.
Содержание:
Новый статус проекта и смена приоритетов
В мае 2026 года стало официально известно о глубоком переформатировании всей программы ТВРС-44. Главный конструктор Уральского завода гражданской авиации объявил, что проект полностью передается в ведение Министерства обороны Российской Федерации. Это решение означает фактическую заморозку первоначального гражданского лайнера. Вся накопленная научно-техническая документация и производственный задел теперь служат интересам оборонного ведомства, которое получило эксклюзивное право определять финальный облик и назначение воздушного судна.
Трансформация конструкции под нужды военных
Изначально «Ладога» проектировалась как классический пассажирский самолет с комфортабельным салоном на 44 кресла. Теперь приоритеты сместились в сторону многофункциональности и грузоподъемности. Военное ведомство сосредоточилось на создании трех основных модификаций. Главной из них станет полноценная военно-транспортная версия, оснащенная грузовой рампой в хвостовой части. Второй вариант получит широкую боковую дверь для быстрой погрузки габаритных контейнеров. Третья модификация сохранит пассажирский или грузопассажирский салон, но будет использоваться исключительно для перевозки личного состава и ведомственных нужд.
На какой стадии находится производство
Несмотря на смену заказчика и концепции, физическая сборка опытных образцов на заводах-смежниках не прекращается. Самарский завод «Авиакор» успешно изготовил первый фюзеляж, который затем был перевезен на производственную площадку Уральского завода гражданской авиации в Свердловской области. В настоящее время первый летный прототип находится на этапе финальной достройки и насыщения бортовыми кабельными сетями, гидравлическими контурами и радиоэлектронным оборудованием. Параллельно с этим Объединенная двигателестроительная корпорация ведет форсированные стендовые испытания новых турбовинтовых двигателей.
Когда мы увидим самолет в небе
Переход проекта под крыло Министерства обороны существенно повлиял на график испытаний, но не остановил его. Разработчикам официально разрешено достроить первый опытный образец в его исходном конструктивном облике, чтобы оценить общие аэродинамические качества планера. Первый полет этого прототипа по-прежнему запланирован на середину или конец 2026 года. Сразу после этого начнутся государственные совместные испытания, специфика которых, скорее всего, будет частично засекречена. Процесс сертификации по военным стандартам займет несколько лет, а начало серийного производства обновленной рамповой версии ожидается ближе к 2029 году.
Увидим ли мы «Ладогу» в небе
Ответ на этот вопрос утвердительный, но с огромной оговоркой относительно роли этого самолета. Обычные авиапассажиры вряд ли когда-нибудь купят билет на этот рейс. Самолет гарантированно поднимется в воздух и пойдет в серию, так как у государства есть острая необходимость заменить стареющий парк военно-транспортных Ан-26. В то же время коммерческие авиакомпании, которые годами ждали гражданскую «Ладогу» для обновления своих флотов, остались без ключевой новинки. Проект разделил судьбу многих отечественных разработок, превратившись из мирного лайнера в сугубо военную рабочую лошадку.
Технические характеристики самолета
-
- Максимальный взлетный вес составляет 17 тонн.
- Максимальная коммерческая нагрузка равна 5 тоннам.
- Крейсерская скорость полета достигает 460 километров в час.
- Максимальная высота полета составляет 7600 метров.
- Дальность полета с максимальной нагрузкой равна 1200 километрам.
- Дальность полета с полной пассажирской нагрузкой составляет 2200 километров.
- Длина разбега при максимальной массе составляет 750 метров.
- Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-02.
- Мощность каждого двигателя на взлетном режиме составляет 2400 лошадиных сил.
- Диаметр воздушного винта равен 3,9 метрам.
- Длина самолета составляет 22,8 метра.
- Размах крыла равен 26 метрам.
- Высота самолета составляет 8,3 метра.
Альтернативные самолеты для гражданской авиации
Главной гражданской надеждой в классе региональных пассажирских лайнеров теперь становится Ил-114-300. Этот турбовинтовой самолет крупнее «Ладоги» и рассчитан на перевозку до 68 пассажиров. Его ключевым преимуществом является полная независимость от иностранных комплектующих и готовность производственной площадки в Луховицах к серийному выпуску. Однако Ил-114-300 тяжелее, требует более длинных и качественно подготовленных взлетно-посадочных полос, что делает его неприменимым на ряде коротких грунтовых аэродромов Крайнего Севера.
Для совсем небольших населенных пунктов и наименее загруженных маршрутов ставка делается на легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал». Этот девятиместный однодвигательный самолет призван заменить легендарный «кукурузник» Ан-2. «Байкал» обладает уникальными характеристиками короткого взлета и посадки, что позволяет ему эксплуатироваться с неподготовленных грунтовых площадок. Несмотря на скромную пассажировместимость, именно он закроет самые критические направления внутри регионов Сибири и Дальнего Востока.
В сегменте среднемагистральных перевозок часть нагрузки региональных маршрутов переложат на ближнемагистральный узкофюзеляжный лайнер SJ-100. Это полностью импортозамещенная версия самолета Sukhoi Superjet, оснащенная новыми отечественными двигателями ПД-8. Самый первый полет этого лайнера с российскими моторами ожидается в ближайшее время, а серийные поставки должны начаться в конце текущего года или начале следующего. SJ-100 является реактивным самолетом на 98-103 места, поэтому он сможет заменить Ан-24 только на крупных межобластных маршрутах с развитой аэродромной инфраструктурой.
Развитие силовой установки серии ТВ7-117
Ключевым элементом возрождения российской региональной авиации остается семейство турбовинтовых двигателей ТВ7-117. Базовая версия этого мотора создавалась для Ил-114, а ее форсированная модификация ТВ7-117СТ разрабатывалась для легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Программа модернизации этих двигателей столкнулась с серьезными техническими вызовами после нескольких инцидентов, что потребовало полной переработки конструкции узлов трения, масляной системы и автоматики управления.
Специально для гражданского Ил-114-300 Объединенная двигателестроительная корпорация создала модификацию ТВ7-117СТ-01. В этом двигателе внедрена новая цифровая система управления типа FADEC, которая самостоятельно контролирует все параметры работы мотора и воздушного винта. Инженеры значительно повысили показатели топливной эффективности и надежности в условиях экстремальных температур, что критически важно для эксплуатации в Якутии и за полярным кругом.
Для военно-транспортных версий «Ладоги» разрабатывается модификация ТВ7-117СТ-02. Ее главное конструктивное отличие заключается в оптимизации под рамповую геометрию самолета и специфические режимы полета на малых высотах с максимальной грузоподъемностью. Этот двигатель имеет измененную компоновку вспомогательных агрегатов для облегчения обслуживания силами военного технического персонала непосредственно на полевых аэродромах.
Характеристики двигателя ТВ7-117СТ-01
- Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 2900 лошадиных сил.
- Мощность на чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя равна 3600 лошадиным силам.
- Удельный расход топлива на крейсерском режиме составляет 195 грамм на лошадиную силу в час.
- Сухая масса двигателя равна 500 килограммам.
- Диаметр двигателя составляет 940 миллиметров.
- Длина двигателя равна 2140 миллиметрам.
- Назначенный ресурс до первого капитального ремонта составляет 1000 часов для опытных серий.
- Тип используемого топлива соответствует стандартным авиационным керосинам марок ТС-1 и РТ.
Советский газотурбинный двигатель ТВ7-117
Источники:
https://ruavia.su/category/civil-aviation/ladoga/
https://dzen.ru/a/ag7myBUdvlFXpG1B
