Самые быстрые самолеты в мире. Часть 16 Гоночный и рекордный поплавковый гидросамолет Supermarine S-4, Великобритания 1925
Самые быстрые самолеты в мире. Часть 16 Гоночный и рекордный поплавковый гидросамолет Supermarine S-4, Великобритания 1925
Шнейдеровские гонки 1924 года должны были иметь особое значение. Поскольку гонки 1923 года выиграли американцы, то состязания следующего года должны были проходить в Соединенных Штатах. Однако многие европейские конкурсанты по техническим и финансовым причинам не смогли принять в них участие. Итальянский и французский аэроклубы заявили о невозможности участия в состязаниях, а обе британские машины разбились во время предварительных испытаний.
Американцы остались одни и могли бы легко выиграть соревнования второй раз, но национальная ассоциация воздухоплавания (National Aeronautical Association) – представитель ФАИ в США – проявила спортивный дух и предложила перенести гонки на следующий год и провести в более благоприятных для всех потенциальных участников условиях. Предложение честной игры было горячо поддержано странами-конкурентами, и в одной из последующих статей мы увидим, как спустя всего несколько лет в схожей ситуации поступят англичане.
К гонкам 1979 года помимо американцев готовились итальянцы и британцы. Об итальянском участнике – летающей лодке-моноплане Macchi M-33 – мы уже говорили в одной из предыдущих статей. Британская команда состояла из трех пилотов: знаменитого Генри Байарда, который должен был летать на моноплане Supermarine S-4, и пилотов Берта Хинклера и Хьюберта Броуда, которым предстояло летать на бипланах Gloster III.
Согласно планами организаторов гонки должны были состояться 24 октября в Чесапикском заливе, Балтимор, но по причине плохой погоды они были перенесены на 26 число. Как мы уже знаем победителем предыдущих гонок был летавший в 1923 году на гидросамолете-биплане Curtiss R3C-2 лейтенант американской армии Джимми Дулиттл, летавший в 1923 году на гидросамолете Curtiss R3C-2. Позднее этот человек установит два мировых рекорда, а в 1942 году в звании подполковника организует и возглавит авианалет союзников на Токио.
Британцы возлагали большие надежды на новый гидросамолет-моноплан Supermarine S-4 конструкции Реджинальда Митчелла. Фактически этот самолет означал революцию в конструкторской философии компании, которая до этого предпочитала строить летающие лодки. Еще зимой 1923 года конструкторское бюро компании разрабатывало проект гоночной летающей лодки-полутораплана Sea Urchin (морской еж), у которой мощный 600-сильный (441 кВт) 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения Rolls-Royce Condor должен был устанавливаться внутри корпуса лодки и с помощью передачи вращать двухлопастный винт, установленный на уровне верхнего крыла. Расчетная максимальная скорость «морского ежа» составляла около 330 км/ч, но сложность размещения двигателя и разработки системы передачи мощности от двигателя к воздушному винту поставили крест на этой разработке.
В ходе подготовки к шнейдеровким гонкам 1925 года была организована встреча представителей компаний Supermarine и Napier. На этой встрече, состоявшейся в марте 1925 года, было решено совместно разрабатывать планер и мотор для современного гоночного самолета. Британское правительство продемонстрировало готовность (в случае успеха) выкупить самолет и возместить затраты на его производство. Самолето- и моторостроителям понадобилось всего пять месяцев, и 24 августа 1925 года Генри Байард в качестве заводского пилота компании Supermarine совершил первый полет на новом гидросамолете S-4.
Возможно автор статьи и ошибается, но по его мнению создатели S-4 были вдохновлены французским рекордным самолетом SIMB V-2, который в декабре 1924 года установил рекорд скорости. S-4 также являлся свободнонесущим среднепланом преимущественно деревянной конструкции с неразъемным крылом и установленными на его нижней поверхности удлиненными и сплюснутыми радиаторами Ламблена. Силовая установка гоночного гидросамолета состояла из одного 12-цилиндрового W-образного рядного двигателя Napier Lion VII, развивавшего мощность 700 л.с. (515 кВт) и очень низким ресурсом – всего несколько часов. Самолет оснащался двухлопастным воздушным винтом широко известной американской компании Reed. В Великобритании эти винты были лицензированы компанией Fairey, но во время испытаний гидросамолета S-4 британская копия американского винта еще не была готова. Маслорадиатор самолета размещался под его фюзеляжем и в поток выступала лишь небольшая полоска. Машина была установлена на два цельнодеревянных поплавка, соединенных с фюзеляжем и друг другом системой стоек.
Генри Байард совершил полет на S-4 и был недоволен этой машиной. Его больше всего беспокоил очень ограниченный обзор из кабины пилота, поскольку во время рулежки он чуть не врезался в пароход – он это судно попросту не видел! До своего отъезда в США Байард попытался установить рекорд скорости. 13 сентября 1925 года он разогнал машину до 364,92 км/ч. Этого значения было достаточно для мирового рекорда скорости в категории морских самолетов и национального рекорда скорости, но для абсолютного рекорда этого было недостаточно. На тот момент S-4 летал еще с деревянным винтом.
После пытку установить рекорд гидросамолеты S-4 и Gloster III были закружены на пароход «Минневаска» (SS Minnewaska) и были отправлены в Балтимор к месту проведения гонок. На борту судна помимо самолетов также находился и винт Reed, с которым ожидались более высокие летные характеристики.
К сожалению уже во время перехода через Атлантику начались неприятности. Генри Байард поскользнулся на палубе и повредил запястье. Погода в Балтиморе была ужасной, и испытательные полеты были сведены к минимуму, помимо этого машины, хранившиеся в полотняных ангарах, сильно пострадали. В довершение помещения для пилотов и технического персонала не были предусмотрены, и Байард заболел гриппом. Светлой полосой было то, что наземный персонал смог установить на самолет пропеллер Reed. В качестве завершающего несчастья в шторм один из ангаров обрушился и повредил S-4. К счастью, машину удалось восстановить.
23 октября все еще болеющий гриппом Генри Байард превозмог себя и совершил испытательный полет над Чесапикским заливом. Однако на высокой скорости флаттер – на тот момент еще слабо изученное явление – перешло на ручку управления. Пилот потерял контроль над машиной, и S-4 рухнул в воду. Байард смог ухватиться за некоторые обломки и удержаться на плаву. «Глостер» Хьюберта Броуда снизился до самого уровня моря, и пилот сбросил Байарду спасательный круг. Первая спасательная моторная лодка сломалась сразу же после отплытия, и Генри Байард был вынужден оставаться в ледяной воде в течение сорока минут.
На удивление пилот отделался не слишком сильно – поврежденные мышцы живота, два сломанных ребра и вновь разболевшееся запястье. Гораздо серьезнее была потеря престижа самолета и пилота, летавшего на нем. Из британской команды в гонках смог участвовать только Gloster III Хьюберта Броуда, который показал среднюю скорость 320 км/ч, тогда как Дулиттл прошел трассу со скоростью 374 км/ч. А на следующий день Дулиттл отнял у Биарда мировой рекорд скорости в категории морских самолетов.
Для англичан одним из результатом шнейдеровских гонок 1925 года стал урок, что в столь важном для национально престижа мероприятии не стоит экономить ни времени, ни средств. Британское Министерство авиации оплатило расходы на создание гидросамолета и «посмертно» выделило ему серийный номер N197. Для руководства Министерства стало очевидным, что в следующие годы статус шнейдеровских гонок будет только возрастать, и для участия и победы в них потребуются все более и более серьезные вложения.
схема рекордного и гоночного поплавкового гидросамолета Supermarine S-4; рисунок инженера З. Одехнала
один из редких качественных снимков гидросамолета Supermarine S-4, вид справа-спереди. Отчётливо видны радиаторы Ламблена под крылом
поплавковый гоночный гидросамолет Supermarine S.4; вид справа. Между поплавковыми стойками можно рассмотреть нечто, напоминающее выступающую в поток часть маслорадиатора
один из первых официальных снимков гидросамолета Supermarine S-4, переданный Королевскими ВВС для публикации в журнале Flight
слева: S.4 на спуске для гидросамолетов в Вулстоне (Woolston), Саутгемптон; справа: капитан Баярд покидает примитивный спуск для гидросамолетов для испытаний. Фотография сделана в Балтиморе непосредственно перед гибелью Supermarine S.4
капитан Баярд покидает примитивный спуск для гидросамолетов для испытаний. Фотография сделана в Балтиморе непосредственно перед гибелью Supermarine S.4
капитан Баярд покидает примитивный спуск для гидросамолетов для испытаний. Фотография сделана в Балтиморе непосредственно перед гибелью Supermarine S.4
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Supermarine S-4
Назначение: гоночный и рекордный поплавковый гидросамолет
Статус: единичное производство
Компания-производитель: Supermarine Aviation Works Ltd
Экипаж: 1 чел.
Силовая установка: один 12-цилиндровый W-образный рядный безредукторный двигатель жидкостного охлаждения Napier Lion VII, развивавший мощность 680 л.с. и вращавший двухлопастный винт Reed
Размеры:
размах крыла 9,33 м
длина 8,12 м
площадь крыла 12,90 м²
Масса:
пустого 1179 кг
взлетная 1447 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 365 км/ч
дальность полета 515 км
более подробно о рекордном и гоночном гидросамолете Supermarine S-4 можно прочитать тут – https://alternathistory.ru/gonochnye-samolety-serii-s-chast-1-gonochnyi-samolet-supermarine-s4-velikobritaniya
источник: VÁCLAV NĚMEČEK «nejrychlejší letadla světa 16 SUPERMARINE S-4 VELKÁ BRITÁNIE 1925» «L+K» 16/93, стр.12-13/972-973
