Самолёт Курта Танка опередивший время но опоздавший на войну. Focke-Wulf Ta-183
В начале 1944 года, несмотря на стремительно ухудшающуюся обстановку на Восточном фронте, немецкое Имперское министерство авиации (RLM) инициировало масштабную программу по производству принципиально-новых истребителей, что привело к закрытию большинства проектов бомбардировщиков. Судьбоносное решение для общемировой авиации было принято 3 июля 1944 года. Именно тогда «в работу взяли» семейство реактивных истребителей нового поколения.
Задачи были поставлены самые амбициозные, ибо именно в этот период времени немецкие инженеры столкнулись с необходимостью создания машины, способной преодолеть звуковой барьер и противостоять новым угрозам, таким как британский «Gloster Meteor».
Содержание:
История создания «Хаккебейна»
Разработка проекта «Ta-183» началась ещё в 1942 году под руководством Ханса Мультхоппа, когда стало очевидно, что существующие концепции реактивных истребителей неспособны достичь сверхзвуковых скоростей.
Интересно, что первоначально предполагалось использование турбореактивного двигателя «Heinkel HeS 011», однако дефицит ресурсов привёл к необходимости использования менее совершенного «Junkers Jumo 004B» для прототипов.
Конструктивные особенности и технические решения
Самолёт первым в мире получил стреловидное крыло под углом 40 градусов с уникальной конструкцией из-за нехватки стратегических материалов. Вместо металлического лонжерона использовалась коробчатая деревянная конструкция с шестью топливными баками общей емкостью 1565 литров.
Т-образное оперение с вертикальным стабилизатором, отклоненным на 60 градусов, и горизонтальным стабилизатором с обратной стреловидностью стало результатом многочисленных испытаний и расчётов.
Планировалось оснастить чудо-машину четырьмя мощными 30-миллиметровыми пушками «MK-108» вокруг воздухозаборника. Но в целом, конструкция позволяла нести различное вооружение, включая управляемые ракеты «Ruhrstahl X-4» или бомбовую нагрузку до 500 килограмм.
Длина самолета составляла 9,4 метра при размахе крыльев 10 метров. Снаряженная масса достигала 2830 килограмм, а максимальная взлетная масса замерла на отметке в 4300 килограмм. Планируемая максимальная скорость должна была составить 955 километров в час на высоте 7000 метров.
Интересно, что система управления имела необычную конфигурацию с законцовками, расположенными практически на одной горизонтали с выхлопным отверстием двигателя, что позволяло эффективно управлять креном и тангажем.
Производственные планы и реальность Войны
Несмотря на амбициозные планы, к 8 апреля 1945 года, когда британские войска захватили завод Focke-Wulf, ни один из запланированных 16 прототипов не был завершён. Первоначально планировалось, что серийное производство будет достигать 300 единиц в месяц, требуя 2500 человеко-часов на каждый самолет. Первый полет ожидался в мае 1945 года, но исторические события помешали реализации проекта.
После Войны Курт Танк продолжил работу над концепцией в Аргентине, создав «IAe Pulqui II». Хотя прямая связь между «Ta-183» и советским «МиГ-15» остаётся предметом дискуссий, нельзя отрицать определенное внешнее сходство этих машин.
Шведские инженеры также использовали немецкие наработки при создании «SAAB 29 Tunnan», получив доступ к исследованиям через контакты в Швейцарии.
Другие интересные факты о модели
Проект «Ta-183» был прозван «Huckebein» в честь злого ворона из немецких комиксов.
Хотя «Ta-183» так и не успел вступить в бой, его концепция повлияла на послевоенную авиацию. Однако есть свидетельства, что отдельные узлы и технологии испытывались в реальных воздушных сражениях.
В начале 1945 года пилоты-испытатели из «EKdo-183» проводили пробные вылеты на упрощённых прототипах, оснащённых «Jumo 004B». По некоторым данным, один из таких самолётов вступил в перестрелку с американскими «P-51 Mustang» в районе Берлина, но подтверждённых побед нет.
В британских архивах также есть упоминание о столкновении с неопознанным реактивным истребителем со стреловидными крыльями в апреле 1945 года. Немецкий самолет, предположительно «Ta-183», уклонился от боя и скрылся на высокой скорости.
После захвата завода «Focke-Wulf» в Бремене советские специалисты обнаружили частично собранные «Ta-183». По некоторым данным, один из них был достроен и испытан в СССР, что могло повлиять на разработку «МиГ-15».
Нельзя отрицать, что «Focke-Wulf Ta-183» опередил своё время, но Война (и, слава Богу) не дала ему шанса. Тем не менее, его влияние на послевоенную авиацию огромно.
Что было бы, если бы Германия успела запустить его в серию? Современные исследователи утверждают, что запуск в 1944-1945 годах уже опоздал — «на земле» развитие наступления уже было не остановить. Максимум, эти «злые вороны» смогли бы снизить количество авианалётов союзников и оттянуть агонию Третьего Рейха на месяц…
… Но если бы работы были успешно завершены на рубеже 1942-1943 года, то технологическое превосходство противника в воздухе вылилось бы в серию тотальных проблем для СССР. В частности, могло полностью сорваться открытие Второго фронта в Европе из-за невозможности относительно-безопасной переброски через Ла-Манш.
К счастью, даже сторонники этой мысли сходятся к единому мнению — Война завершилась бы полной Победой СССР. Только на это потребовалось бы больше времени, ресурсов и людских жизней.
С уважением, Иван Вологдин
Источник — https://dzen.ru/a/aAXPPGZhnBwNlqaN
