Проект СВВП Як-39. СССР

Предлагаю малоизвестный проект советского боевого самолета вертикального взлета и посадки.

Летом 1979 года  в ОКБ Яковлева было начато проектирование нового многоцелевого палубного СВВП для замены Як-38, получившего индекс Як-39. Главный конструктор А.Ф.Травин.

Самолёт являлся дальнейшим развитием Як-38, но имел от него несколько важных отличий. В первую очередь это наличие многорежимной бортовой РЛС, которая давала возможность использовать управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности и противокорабельные ракеты с радионаведением на конечном участке траектории.

Установка РЛС потребовала полной переделки носовой части самолёта с установкой обтекателя большего размера. Машина стала высокопланом. Кроме того, была увеличена площадь крыла, самолёт получил шесть узлов подвески вооружения, увеличен и объём внутренних топливных баков.

Боевой радиус действия: при разбеге 200 м и нагрузке 1000 кг – 450 км, при вертикальном взлёте и нагрузке 1000 кг – 200 км. Данные расчетные, без ПТАБ. Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301. Максимальная бомбовая нагрузка – 2500 кг.

Рассматривались разные варианты прицельного комплекса нового самолёта, в том числе Н-019 (применялся на истребителе МиГ-29), «Шквал» (применялся на штурмовике Су-25Т и вертолёте Ка-50) и «Кайра» (применялся на истребителе-бомбардировщике МиГ-27).

Официально разработка самолёта началась в 1981 году. Примечательно, что велась проработка одновременно трёх вариантов Як-39 с литерами «И» (истребитель), «Ш» (штурмовик) и «УТ» (учебно-тренировочный самолёт). В конструкторском бюро планировали построить четыре одноместных прототипа в 1984–1986 годах и один прототип Як-39УТ в 1987 году. Однако в 1983 году было решено отказаться от учебно-тренировочной версии, так как для этой цели было вполне достаточно уже имевшегося Як-38У.

В качестве подъёмно-маршевого двигателя предполагалось использовать ТРД Р28В-300 («изделие 59»), который должен был устанавливаться также и на модернизированные штурмовики Як-38М. В 1983 году было предложено заменить его на перспективный Р30В-300, который совмещал в себе элементы Р28В-300 и ТРДДФ Р79В-300, разрабатываемого для сверхзвукового СВВП Як-41. Однако это предложение было отклонено, так как Р30В-300 существовал лишь на бумаге, а Р28В-300 уже был готов к серийному производству. Было также решено модифицировать подъёмные двигатели добавлением поворотных сопел.

В мае 1983 года было решено, что первый прототип Як-39 будет собран ко второму кварталу 1985 года, затем через полгода образец для статических испытаний и к четвёртому кварталу 1986 года второй прототип. Конструкторы предполагали, что новый самолёт сможет одинаково эффективно использоваться и как штурмовик, и как перехватчик, обеспечивая ПВО кораблей ВМФ СССР.

Все это давало основания надеяться, что новый вариант самолета – многоцелевой Як-39 – наконец-то станет той машиной, которую ждал флот. Однако весь огромный опыт разработки Як-38 был реализован не в ней. В 1985 году работы по проекту были прекращены и силы ОКБ сконцентрировались на более перспективном сверхзвуковом СВВП Як-41.

• С уважением, Сергей Сыч
• Рисунки: Сергей Сыч
• Проекты самолетов СССР.
• https://alternathistory.ru/blogs/serg

Источники:

• Ефим Гордон. “Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet ”Jump Jets “
• Николай Якубович. Боевые реактивные самолеты А.С.Яковлева.
• Крылья Родины. Станислав Мордовин. Палубная авиация началась с Як-38.