Проект истребителя-бомбардировщика 中島 キ201 火龍 (Nakajima Ki-201 Karyu). Япония
В результате развития флотского Nakajima Kikka (Kitsuka) — первого поднявшегося в небо японского турбореактивного самолета — компания Накадзима оказалась в положении лидера на поле молодой реактивной авиации. Стремясь расширить свое присутствие на этой позиции, Накадзима взяла на себя предложение построить самолет, который будет превосходить Kikka (Kitsuka). Для этого было необходимо максимально полно использовать тот небольшой объем данных о Messerschmitt Me 262, что был получен из Германии. С находящимся в процессе разработки для IJN штурмовиком Kikka (Kitsuka) компания Накадзима предложила IJA то, что должно было стать окончательной японской версией Ме 262 — Ki-201 Karyu (火龍 — огненный дракон).
Согласно ряду источников, IJA не была заинтересована в создании своего собственного реактивного самолета. Тем не менее, данные подтверждают тот факт, что IJA хотела бы иметь свой собственный реактивный истребитель или надеялась иметь выбор, поскольку Ki-202 (вариант Kikka (Kitsuka)) не соответствовал ожиданиям. В октябре 1944 года японское посольство сообщило немцам, что IJA готова изготавливать Me 262 и просило отчеты и прогнозы по производству 100 и 500 самолетов в месяц. Было известно, что в военное время производственный потенциал Японии не мог произвести точную копию Me 262, потому должна была быть проведена адаптация под возможности японской промышленности. Накадзима стремились представить такой ответ.
Начало работ над Кi-201 было положено 12 января 1945 года созданием проектной группы под руководством инженера Ивао Сибуя. В отличие от проекта Kikka (Kitsuka), Karyu с самого начала создавался как истребитель. Помимо этого Сибуя давал себе отчет, что аэродинами Me 262 уже проверена и вполне уверенно чувствовал, что применяя в проекте Karyu как можно больше от Ме 262, в итоге можно было получить самолет которому требовались минимальные испытания перед запуском в производство. Эта идея показала хороший эффект при разработке Mitsubishi J8M Syusui.
Сибуя имел доступ к информации о Me 262: она состояла из эскизов и чертежей Me 262A-1 и еще немного чего. В то время как Kikka (Kitsuka) имела только внешнее сходство с Me 262, проект Сибуя стремился как можно больше соответствовать немецкой машине. Несмотря на работу в одной компании, Сибуя и его команда, возможно, если таковое имело место, были немного связаны с разработчиками Kikka (Kitsuka). Черновой набросок Karyu почти соответствовал размерам Me 262, однако у него все еще было прямое крыло в отличие от стреловидного на немецкой машине. Это был быстро изменено, и перепроктированный Karyu был больше и тяжелее, чем Ме-262, также прямые крыло было заменего крылом малой стреловидности.
схемы Ki-201
Начальные проектные работы, в том числе и испытания в аэродинамической трубе, были завершены в июне 1945 года. Хотя целями и задачами Ki-201 был в значительной мере производной Me 262, он был больше и тяжелее чем немецкий реактивный самолет, что может указывать на адаптацию под японские производственные возможности. Например, в Японии не было производства способного в нужных количествах изготавливать тонкий стальной лист, применявший в носовой части Me 262. Результатом было то, что нос Karyu пришлось делать делать дюралевым, что было тяжелее. В дополнение к этому в конструкцию Karyu, определенно, были внесены упрощения для приспособления производства под использование низкоквалифицированной рабочей силы и недефицитных, в условиях военного времени, конструкционных материалов. Последнее подтверждалось повышенным интересом японцев к получению немецкого способа изготовления фанеры (и, вероятно, клеев для соединения), применявшиейся в немецкой авиапромышленности, посмкольку, хотя в Японии к концу войны уже была нехватка металла для авиации, дерево имелось в достаточных количествах.
взлет Ki-201 (современный рисунок)
Первоначально планировалось оснастить Karyu осевыми турбореактивными двигателями Ne 230, каждый из которых был рассчитан на тягу в 885 кг. С этими двигателями планироваллось получить скорость 812 км/ч. Тем не менее, также было запланировано, что как только станет возможным, двигатели Ne 230 будут заменены на улучшенные осевые турбореактивные двигатели Ne 130. С этими двигателями, спроектированными развивать тягу в 908 кг, Karyu мог развить максимальную скорость в 852 км/ч.
Ki-201 представлен в окраске 244-го сентая, одного из наиболее успешных подразделений обороны метрополии (современный рисунок)
Вооружение Karyu состояло из двух 30-мм пушек Ho-155-II и двух 20-мм пушек Ho-5. В случае принятия Ki-201 на вооружение IJN, самолет должен был оснащаться двумя 30-мм пушками Type 5 и двумя 20-мм пушками Type 99. Более примечательным было то, что Karyu должен был быть оборудован бортовой РЛС перехвата Ta-Ki 15. Используемый в сочетании с наземной РЛС управления Ta-Chi 13, в радиусе 153 км Karyu должен был направляться на цель наземными диспетчерами. Такая система могла принести успех перехватчикам в условиях низкой освещенности, ночью или в нелетную погоду. В дополнение к пушкам, Karyu был способен нести 800-кг или 500-кг бомбу.
Ki-201 представлен в окраске 244-го сентая, одного из наиболее успешных подразделений обороны метрополии (современный рисунок)
С начальным развитием программы флотского J8M Syusui, который обеспечил бы IJA совместно с Ki-200 и последующим Ki-202 Syusui-kai, интерес Армии к Ki-201 стал угасать. В результате произошли задержки в дальнейшем развитии Karyu. В компании Накадзима желали, чтобы заключительный этап проектирования Ki-201 был завершен к июлю 1945 года с более усовершенствованными испытаниями, проводимыми в августе. Первый прототип Karyu должен был быть собран и готов к летным испытаниям к декабрю 1945 года, а к марту 1946 года должны были быть построены еще 18 экземпляров Ki-201.
Несмотря на задержки, начались работы над прототипом. Завод Накадзимы Митака, расположенный на западной окраине Токио, был выбран для постройки прототипа Ki-201. Серийное производство Ki-201 должно было быть развернуто в Куросавадзири на опытном заводе №21 (Kurosawajiri Research Works No.21), расположенном недалеко от Китаками в префектуре Ивате (岩手県), остров Хонсю. Фюзеляжа Karyu был почти завершен, когда Япония капитулировала 15 августа 1945 года. С капитуляцией работы по Ki-201 прекратилось. Прошло почти 30 лет, когда был спроектирован и построен реактивный истребитель Mitsubishi F-1, совершивший свой первый полет 3 июня 1975 года.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Современники: Messerschmitt Me 262A-1a (Германия), Avia S-92 Turbina (Чехословакия)
Тип: истребитель-бомбордировщик
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: два осевых турбореактивных двигателя Ne 230 рассчитанных на 885 кг статической тяги каждый; позднее два осевых турбореактивных двигателя Ne 130 рассчитанных на 908 кг статической тяги каждый
Размеры:
размах крыла 13,68 м
длина 11,49 м
высота 4,05 м
площадь крыла 24 м²
Вес:
пустого 4495 кг
с полной нагрузкой 7021 кг
перегрузочный 8492 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость на высоте 10000 метров
(Ne 230) 812 км/ч
(Ne 130) 845 км/ч
посадочная скорость 161 км/ч
максимальная скорость пикирования 1006 км/ч
длина разбега
с полной нагрузкой 945 м
с перегрузкой 1588 м
дальность при 60% тяги на высоте 8000 метров 987 км
время подъема на высоту 6000 метров
(Ne 230) 6 мин 54 сек
(Ne 130) 6 мин 17 сек
время подъема на высоту 10000 метров
(Ne 230) 14 мин 56 сек
(Ne 130) 13 мин 15 сек
предельный потолок 12000 м
Емкость топливных баков: 2200-2600 л
Вооружение:
версия для Армии две 30-мм пушки Ho-155-II или две 20-мм пушки Ho-5; одна 800-кг или 500-кг бомба
версия для Флота две 30-мм пушки Type 5 или две 20-мм пушки Type 99
Развертывание: нет. До окончания войны прототип Ki-201 не был завершен
источник: Edwin M Dyer "JAPANESE SECRET PROJECTS. EXPERIMENTAL AIRCRAFT OF THE IJA AND IJN 1939-1945"
