Dewoitine HD 730, предназначенный для замены гидросамолетов Gourdou-Leseure GL 81, прототип которых совершил свой первый полет в 1926 году, представлял собой двухместный поплавковый гидросамолет. HD 730 должен был запускаться с бортовых катапульт перворанговых кораблей и выполнять задачи самолета-разведчика и легкого бомбардировщика. Разрабатывало самолет конструкторское бюро компании Dewoitine, которая после национализации авиастроительной промышленности была включена в состав Национальное общество самолётостроения южной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Midi – SNCAM). В марте 1938 года был заключен контракт на поставку двух прототипов, и в том же году началось их изготовление на заводе в Тулузе. В качестве силовой установки самолетов были выбраны двигатели Renault 6Q-03 мощностью 220 лошадиных сил.

При выполнении боевой задачи №1 (наблюдение) самолет должен был находиться в воздухе в течение 6 часов. Во время выполнения боевой задачи №2 (бомбометание) время нахождения самолета в воздухе сокращалось вдвое, нормальная бомбовая нагрузка должна была состоять из восьми 10-кг бомб, которые крепились к бомбодержателям Alkan type 14×10. Стрелковое вооружение состояло из двух 7,5-мм пулеметов Darne. Фиксированный пулемет устанавливался в правой консоли крыла, и обтекатель его ствола выступал над передней кромкой крыла; в то время как подвижный пулемет был установлен в задней и стрелял назад. Боезапас каждого пулемета составлял 600 патронов. Во всех случаях HD 730 нес фотокамеру, расположенную в задней части фюзеляжа.

Узлы первого прототипа были доставлены на завод в Мариньяне, где была произведена окончательная сборка. В феврале 1940 года первый прототип HD 730-01 провел свои первые испытания на лагунном озере Бер. Очень быстро выяснилось, что мощность силовой установки оказалась недостаточной, а самолет во время движения по воде был неустойчивым по тангажу и рысканию. Для замены поплавков длино1 5,90 метров был разработаны поплавки, длина которых была увеличена до 6.28 метров. Угол их установки (минус 2° относительно плоскости хорд крыла) также оказался недостаточным. Было принято решение заменить 220-сильный Renault 6Q-03 на двигатель Béarn 6D мощностью 330 лошадиных сил. Приемно-сдаточные испытания первого прототипа HD 730-01 были начаты 26 апреля в Сен-Рафаэле и были прерваны еще до перемирия из-за необходимых доработок. Испытания второго прототипа начались в июне 1940 года, когда Франция капитулировала после короткой 44-дневной компании. Поскольку программа испытаний была прервана на неопределенный срок, то два прототипа были отправлены на хранение в Мазарге (Mazargues), недалеко от Мариньяна.

Тем не менее, конструкторское бюро национального объединения SNCAM возобновило свою деятельность и завершило разработку проекта HD 731, являвшегося производным от HD 730, отличавшегося от своего предшественника меньшими размерами и оснащенного двигателем Béarn 6D. Поскольку условия перемирия препятствовали созданию новых военных самолетов, то HD 731 позиционировался в качестве

«коммерческого гидросамолета связи»,

хотя на самом деле он был разработан тех же задач, что и HD 730. Прототип HD 731-01, изготовленный на заводе в Баньер-де-Бигоре и собранный в Мариньяне в начале зимы 1940-41 годов, был оснащен оборудованием, позволявшим запускать его с катапульты.

13 декабря 1940 года начальник группы связи Итальянской секции управления военной промышленностью сообщил руководству национального объединения SNCAM, что в Марселе разрешено проведение гидросамолетов HD 730-02 и HD 731-01. Однако итальянская делегация по контролю за авиацией оставила за собой право присутствовать на летных испытаниях. Что касается HD 730-01, то полеты первого прототипа были запрещены, по крайней мере временно, под тем предлогом, что о его существовании не было сообщено в письменной форме итальянской делегации.

1 января 1941 года Национальное общество самолётостроения юго-восточной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est – SNCASE) возобновило работы национального объединения SNCAM, которое было распущено. 13 февраля итальянская делегация по контролю за авиацией подтвердила французским властям запрет на полеты HD 730-01, который фактически больше никогда не поднимался в воздух. Что касается второго прототипа HD 730-02, то в воздух он смог подняться лишь в сентябре и только после того как в его конструкцию были внесены изменения продиктованные первым этапом испытаний весны 1940 года.

11 марта 1941 года гидросамолет HD 731-01 под управлением Марселя Доре совершил свой первый полет с лагунного озера Бер. Перед этим полетом 27 января и 4 марта были предприняты две неудачные попытки взлететь. Во время первой попытки был деформирован морской руль, сломалась шарнирная ось, а створка воздуховода открылась сама по себе, в результате чего внутрь попала вода. Во время второй попытки 4 марта сломалось управление морского руля.

После окончания первого полета, продолжавшегося 40 минут, Марсель Доре сообщил о неисправности морского руля, слишком мягкой системе управления элеронами и, прежде всего, о поломке шарнирной опоры расположенного под фюзеляжем центрального закрылка. После этого полета угол установки поплавков был немного изменен с 2° до 4°. Кроме того, были изменены или усилены различные элементы самолета.

Второй полет состоялся 22 апреля и длился 25 минут. Марсель Доре отметил улучшение процесса взлета за счет новой установки поплавков и хорошую маневренность на воде.

Следующий полет состоялся через два дня и продолжался в течение 35 минут. Центровка оказала большое влияние на продолжительность глиссирования. Первая попытка оторвать от воды во время взлета с центровкой 27% не принесла результата и была прервана. С центрированием 28% самолет поднялся в воздух после 40 секунд разбега. 22 апреля гидросамолет с центровкой 28,9% оторвался от воды всего через 23 секунды.

Четвертый полет состоялся 29 апреля. С центровкой 27% HD 731-01 не смог оторваться от воды после 75 секунд глиссирования. С центровкой 29% он взлетел через 45 секунд. Второй взлет с той же центровкой произошел через 30 секунд.

Затем HD 731-01 подвергся модификации, которая продолжалась два месяца. Площадь килей вертикального оперения была увеличена за счет добавления переднего обтекателя максимальной шириной 15 см. Рули направления были смещены назад на 5 см. Наконец, центральный закрылок был нейтрализован за счет попавших на него брызг воды.

Самолет возобновил полеты 30 июня. В тот день он продержался в воздухе 50 минут во время первого полета, а затем во время второго полета – час. Скорость вертикального снижения при работающем на малом газу двигателе была измерена как с выпущенными закрылками, так и с убранными. Испытания были продолжено на следующий день.

Восьмой и последний полет состоялся 4 июля. Это позволило провести калибровку указателя воздушной скорости. HD 731-01 летал со скоростью 260 км/ч, частота вращения вала двигателя Béarn 6D составила 2700 об/мин.

Все полеты были выполнены с массой 1735 кг. Экипаж всегда состоял из пилота Марселя Доре и механика Мишеля Симона. Независимо от того, была ли итальянская контрольная комиссия введена в заблуждение относительно предназначения HD 731-01, весовая сводка, датированная 4 июля 1941 года, включала в себя два предмета, необходимость которых на коммерческом самолете неочевидна: пулемет с установкой (34,1 кг) и 300 патронов (9,18 кг).

Несмотря на положительные результаты, достигнутые в процессе доводки HD 731-01, ликвидационная комиссия национального объединения SNCAM уже в мае 1941 года пришла к выводу, что работы над прототипом необходимо прекратить. 12 июня руководство секции «гидросамолетов» авиационной технической службы (Service Technique de l’Aéronautique – STAé) промышленно-технического управления (Direction Technique et Industrielle) сообщило председателю ликвидационного комитета, что испытания не могли быть проведены достаточно тщательно, в частности, из-за неисправности системы охлаждения двигателя, и поэтому сделать вывод (отрицательный) о возможностях HD 731 не представляется возможным. Кроме того, подчеркивался тот факт, что эксперименты не представляют опасности. В заключение руководство секции «гидросамолетов» попросило продолжить испытания и указало конкретные моменты, которые необходимо изучить.

Однако июль 1941 года ознаменовал окончание испытаний HD 731. В отчете о достоинствах (и недостатках) этого гидросамолета, в частности, говорилось, что подъемная сила крыла была явно недостаточной и затрудняла маневрирование при взлете. В отчете говорилось:

«Более того, закрылки функционируют фактически как тормоза, а не средство создания подъемной силы. Самолет, оснащенный двумя поплавками такого же размера, как и его фюзеляж, уже имеет довольно сильное лобовое сопротивление, увеличивать которое нет необходимости.»

Что касается поплавков, в том же отчете уточнялось:

«Форма передней части поплавков является слишком уплощенной и должна быть переработана по примеру поплавков 730-02.»

Примерно в это время конструкторское бюро разрабатывало две потенциальные производные гидросамолетов HD 730 и HD 731: Dewoitine 740, который должен был HD 730 с колесным шасси, и «учебный» гидросамолет HD 732, который представлял собой облегченную версию HD 731. Эти проекты не дошли до какой-либо практической реализации. Существует отчет о запуске двигателя гидросамолета, находившегося в фиксированном положении (point fixe). В этом отчете, датированном 26 августа 1941 года, имеется пометка (написанная поверх основного текста)

«H.D. 732 N°01»,

но это изменение в обозначении второго прототипа HD 730-02, несомненно, объясняется модификациями, которые этот самолет претерпел после первых испытаний в мае и июне 1940 года.

Этот второй прототип HD 730-02, оснащенный двигателем Béarn и удлиненными поплавками, 12 июня 1941 года был доставлен в разобранном виде из Мазарга в Витроль. 2 сентября HD 730-02 возобновил полеты с экипажем из пилота Лекарма и механика Деларю. Полет продолжался 20 минут и привел к увеличению площади килей (что было сделано несколькими месяцами ранее на HD 730-01) и улучшению охлаждения двигателя.

Второй полет, запланированный на 15 сентября, не смог состояться из-за сильных волн высотой 50-60 см. Он был проведен на следующий день и продолжался в течение часа. Пилот Жак Лекарм заключает, что существует необходимость дальнейшего улучшения устойчивости по рысканью, которая была особенно плохой на полном газу. Поэтому гидросамолет был оснащен центральным килем, лишенным руля направления. Модифицированный таким образом самолет поднялся в воздух 24 сентября; взлетная масса машины составила 1960 кг. В этот день самолет выполнил три полета. Второй взлет был самым быстрым (за 19 секунд); закрылки были отклонены на 15°. Остальные взлеты с закрылками, отклоненными на 20°, заняли 32 и 23 секунды.

Четвертый полет, состоявшийся 25 сентября, был посвящен исследованию поперечной устойчивости. Полет пришлось прервать из-за полной поломки электрического винта Ratier 1738. Самолет смог подняться в воздух через несколько часов. Гидросамолет сначала совершил посадку с убранными закрылками на скорости 130 км/ч, а затем с отклоненными на 28° закрылками на скорости 110 км/ч.

На следующий день после полета было обнаружено повреждение выхлопных патрубков цилиндров 1 и 2. Аналогичный разрыв уже произошел 16 сентября.

27 сентября проводились испытания по набору высоты на полном газу с последующими горизонтальными площадками для охлаждения двигателя. При возвращении HD 730-02 на базу были обнаружены следы аномального нагрева первого цилиндра в виде голубоватого цвета нижней части гильзы цилиндра. Цилиндр был разобран. На цилиндре были замечены царапины, а кольца были заклинены. Двигатель был снят и опломбирован в присутствии представителя управления авиационной промышленности (Service des Fabrications Aéronautiques). 8 ноября гидросамолет на малой скорости был отправлен моторостроительной компании Constructions Mécaniques du Béarn, расположенной в Журансоне (Jurançon), недалеко от По, куда HD 730-02 прибыл только 16 декабря. Он преодолел 500 километров за 38 дней!

Простой прототипа был использован для увеличения площади элеронов. Также была изменена установка поплавков, и самолет получил центральный киль, оснащенный рулем направления.

Перегревавшимся двигателем был авиамотор Béarn 6D №6. В пятницу 9 января 1942 года (в 10 часов утра) в Жюрансоне двигатель был осмотрен комиссией по расследованию.

Запасной двигатель Béarn 6D №11 был доставлен в Витроль2 декабря 1941 года. На следующий день двигатель был установлен на самолет, а 13, 15 и 16 декабря были проведены запуски двигателя гидросамолета, находившегося в фиксированном положении. Гидросамолет HD 730-02 готовили к испытательным полетам, когда поступил приказ на отправку машины на хранение. 18 декабря был снят воздушный винт. Законцовки крыла были сложены, и в присутствии членов комиссии по перемирию самолет был опечатан.

HD 730-02 оставался на хранении в Витроле до освобождения Франции. Перерыв в испытаниях был наложен итальянской комиссией по перемирию на том основании, что HD 730-02 не соответствовал ни одной программе того времени.

19 декабря 1944 года компания Aerosudest (SNCASE) подготовила смету возможного восстановления HD 730-02. Расчетное количество необходимых рабочих часов составило 514. В дополнение к различным необходимым проверкам двигателя и планера в консолях крыла и левом киле были обнаружены пробоины от осколков снарядов. Случайно погнутый руль направления центрального киля также нуждался в ремонте.

Приказ о начале работ был отдан 12 марта 1945 года. Единственными испытаниями, которым в то время предполагалось подвергнуть гидросамолет, были установка элероном Mercier (диагонально установленные законцовки крыла, использовавшиеся в конструкции самолета-разведчика SE 1010) и сравнение их эффективности с эффективностью обычных элеронов. Следует сказать, что планы проведения этих работ не были чем-то новым: комплект законцовок крыла с элеронами Mercier был доставлен из Мазарга на завод в Витроле в июне 1941 года.

Напомним, что основное преимущество элеронов данного типа заключалось в возможности размещения закрылков практически по всему размаху консолей крыла. Поскольку двигателям того времени обычно не хватало мощности, в этом видели хороший способ улучшить подъемную силу при одновременном уменьшении угла отклонения закрылков и, следовательно, лобового сопротивления.

Новый первый полет состоялся 21 июля 1945 года под управлением Жака Лекарма. HD 730-02 был оснащен увеличенными центральным килем и стабилизатором (к сожалению, нам не известны фотографии гидросамолета в этой конфигурации). Ставшие ненужными приспособления для запуска с помощью катапульты были демонтированы. Левый поплавок, поврежденный при спуске на воду, пришлось отремонтировать, и следующий полет состоялся только 6 сентября. Затем размах стабилизатора был увеличен, и аналогично были увеличены рули высоты. Испытательные полеты продолжились 20 ноября и 28 декабря 1945 года, а затем 23, 25, 28 и 30 января, а также 1 февраля 1946 года. В это день полеты выполнялись при трех разных оборотах двигателя. При частоте вращения вала двигателя 2725 об/мин HD 730-02 измеренная скорость составила 252,9 км/ч. При частоте 2000 об/мин скорость составила всего лишь 163,8 км/ч. Столь низкие характеристики отчасти объясняются плохой адаптацией винта к самолету.

20 февраля был проведен капитальный ремонт гидросамолета. На планере были обнаружены многочисленные следы окисления и износа элемента. Официальные испытания проводились с 25 июня, но не привели к получению заказов на серийное производство. Тем не менее, гидросамолет после всех внесенных в его конструкцию изменений был технически исправным. Но старичку HD 730-02 предпочли созданный гораздо позднее SCAN 20.

В июле 1947 года рассматривался вопрос о дальнейшем ремонте самолета. Но поскольку двигатель Béarn 6D-03 вышел из строя, а запасных двигателей не было, пришлось бы устанавливать на HD 730-02 двигатель Béarn 6D-07, который претерпел множество детальных изменений по сравнению с первоначальным вариантом. Работы не были начаты, и на этом история гидросамолетов семейства HD 730 очень незаметно закончилась. Авиационная обстановка того времени вряд ли давала какие-либо шансы самолетам данной категории.

схема поплавкового гидросамолета HD 730. Сверху на виде спереди показан первоначальный вариант поплавков, внизу на виде сбоку показан окончательный вариант поплавков

прототип HD 730-02 глиссирует по поверхности лагунного озера Бер, осень 1941 года

второй прототип HD 730-02 Нае заднем плане Laté 298 с базы Сен-Рафаэль

HD 731 на хранении, воздушный винт демонтирован. В задней части ангара можно увидеть фюзеляж бомбардировщика Farman 2233

HD 730-02 на выкатной тележке

модифицированное вертикальное оперение поплавкового гидросамолета HD 730-02, сфотографированное 26 сентября 1941 года. На снимке хорошо винта наделка на передней части шайбы вертикального оперения. На наделке хорошо видны разводы масла (метод визуализации потока). На снимке видна верхняя часть центрального киля

модифицированное вертикальное оперение поплавкового гидросамолета HD 730-02, сфотографированное 26 сентября 1941 года. На снимке хорошо винта наделка на передней части шайбы вертикального оперения. На наделке хорошо видны разводы масла (метод визуализации потока). На снимке виден швартовые огонь на правом киле

схема поплавкового гидросамолета HD 731

на данном снимке поплавкового гидросамолета HD 731, сфотографированного в июне 1941 года, хорошо видны трехлопастный воздушный винт и воздухозаборник. В отличие от HD 730 крыша фонаря кабины экипажа из листового металла

кабина пилота гидросамолета HD 731

снимок крупным планом двигателя Béarn 6 D поплавкового гидросамолета HD 731, сфотографированный 17 июня 1941 года

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Dewoitine (SNCAM) HD 730

Назначение: катапультируемый поплавковый гидросамолет-разведчик

Статус: прототип

Экипаж: 2 человека

Силовая установка:

Размеры:

размах крыла
• развернутые консоли 12,605 м
• сложенные консоли 5,137 м
длина 9,757 м
высота:
• развернутые консоли 3,10 м
• сложенные консоли 3,18 м
расстояние между:
• внешними поверхностями поплавков 3,56 м
• линиями симметрии поплавков 2,70 м
расстояние между законцовками воздушного винта и ватерлинией 1,65 м
осадка 0,40 м
угол поперечного V крыла минус 10° и плюс 5°
длина хорды у корневых частей крыла 2,25 м
расстояние до ватерлинии линии, расположенной в одним метре от законцовки крыла, 1,3 м
площадь крыла 20 м²
длина элеронов 2 м
максимальная глубина 0,412
площадь элерона 0,775 м²
диапазон углом отклонения элеронов от минус 21°30‘ до плюс 6°
расстояние от корневой части консоли крыла до внешних складывающейся части консоли 1,9 м
поперечное сечение фюзеляжа 1,4 м × 0,9 м
размах горизонтального оперения 3,92 м
площадь горизонтального оперения:
• фиксированная часть 2,344 м²
• подвижная часть 1,45 м²
поплавки (первоначальный вариант):
длина поплавка 5,9 м
площадь поперечного сечения поплавка 0,46 м²
объем поплавка 1,792 м³

Силовая установка:

тип двигателя Renault 6Q-03 (№58 для HD 730-01)
номинальная мощность на высоте 1900 метров – 240 л.с. при 2500 об/мин
давление на входе: 825 мм рт. ст.
форсирование у земли 291 л.с. при 2625 об/мин (860 мм рт. ст.)
избыточное давление на взлете: 1000 мм рт.ст.
пропеллер Ratier 1759

Запас топлива: 240 л
Запас масла: 20 л

Масса:

пустого 1544 кг
максимальная (боевой задачи №2) 1997 кг

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Dewoitine (SNCAM) HD 731

Назначение: катапультируемый поплавковый гидросамолет-разведчик

Статус: прототип

Экипаж: 2 человека

Размеры:

размах крыльев 10,28 м
длина 9,06 м
высота 3,10 м

Масса: 1804 кг

Запас топлива: 120 л
Запас масла: 20 л

Летные характеристики:

скоростные характеристики (измерены 4 июля 1941 года):
• 230 км/ч при 2700 об/мин;
• 200 км/ч при 2400 об/мин;
• 160 км/ч при 2100 об/мин.
практический потолок: около 6000 м

источник: Joël Mesnard «Les Dewoitine H.D. 730 et 731» «Le Moniteur de LAeronautique» 1979-10 (25), pages 10-17

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-dewoitine-hd-730-et-731