Очередной неудачник. Curtiss-Wright CW-32
CW-32 — один из последних проектов Curtiss-Wright. В 1947 — начале 48го самолет активно рекламировался в авиационных СМИ, а также был построен и представлен его полноразмерный макет. Представлял он собой большой (45 тонн взлетного веса) четырехмоторный чисто транспортный самолет. Судя по рекламе сугубо гражданский, что удивительно для того времени. Схема высокоплана давала маленькую погрузочную высоту, по левому борту два больших погрузочных люка плюс уникальная фишка — откидывающийся вверх хвост, дающий доступ к грузовой кабине для крупногабаритных грузов. Размеры кабины, длина×ширина×высота, м: 17,98×2,74×2,15, 14,5 тонн полезной нагрузки. Четыре Wright R-1820 по 2100 л.с. с турбокомпрессорами гарантировали большую дальность — с 10ю тоннами нагрузки на 4000 км, винты электрические, с реверсом — неплохие посадочные характеристики. Кабина экипажа — герметичная. В общем интересная прогрессивная конструкция, которая не получила никакого развития.
1. Черно-белое фото макета.
2. И цветное, с поднятым хвостом.
3. Фото модели с ebay.com
4.
5.
источник: https://p-d-m.livejournal.com/596959.html
++++++++
Машина, которая могла спасти Кертисс. Представляю себе АИ, в которой её построили и запустили в серию. Тогда в 1951 году наверняка Кертисс будет в числе фирм, получивших General Operating Requirement на новый ВТС. Сам CW-32 не подойдёт — маловат, но на его основе несложно будет разработать очень похожий проект, только чуть крупнее и с ТВД — назовём его, скажем, CW-35. Который, при наличии у Кертисса опыта производства и эксплуатации подобной машины, будет иметь все шансы выиграть конкурс у Локхида — во всяком случае, при условии честной борьбы! И летать по всему миру следующие 60 лет как минимум… А получит ли он в серии индекс С-130 и имя «Геркулес», или же его назовут по-другому — не суть важно.
Хотя получилась бы честная борьба или нет — вопрос интересный… Иногда создаётся впечатление, что Кертисс кто-то «топил» специально.
++++++++++