Всегда слежу за выступлениями Якова Кедми, вот свежее с очень неплохим анализом.
https://youtu.be/Q-eQQB2p2S0
источник: https://www.youtube.com/watch?v=Q-eQQB2p2S0
Альтернативная история
Копирование авторских материалов с сайта разрешено только при наличии активной ссылки на источник
Подписывайся
Китайцы наплевали на правило площадей и на обтекаемость корней крыла (сопряжение с фюзеляжем) поэтому явно видно, что конструкция хоть и основана на Микояновских моделях, но собственная. Примерное соответствие В29-Ту4.
На двух и более маховых самолётах правило площадей мало ценно. Актуально для околозвуковых и трансзвуковых скоростей. Для примера тот же Т-58Д имел «талию» фюзеляжа, но на поздних версиях Су-15 её спрямили из технологических и топливных соображений, и обнаружили что ЛТХ не ухудщились.
Куда более важной для сверхзвукового самолёта является форма обтекателя РЛС.
не совсем так, правило площадей не менее важно. Не форма обтекателя РЛС а центральное тело сверхзвукового воздухозаборника, в тот момент времени в СССР наиболее отработанный поэтому и применяли не смотря на то что спихнуть в него нормальную антенну не могли. Далее — аэродинамика не стояла на месте создали боковые воздухозаборники, что позволило разгрузить нос.
в случае Су-15 речь идёт именно о обтекателе РЛС (зеленом), на первых машинах он ближе к конической форме, на машинах с Тайфуном — к оживальной. Так вот чем острей конус, тем лучше разгонные характеристики на сверхзвуке, чем оживальней — тем хуже.
На самом деле, центральный носовой ВЗ куда лучше бокового — как по весу, так и по сложности, по аэродинамике.
И ставили его потому что не было лёгкой РЛС с большим антенным зеркалом, способной лишь незначительно ухудшить ЛТХ легкого истребителя, РЛС.
как только она появилась — вынуждены были поставить боковые ВЗ.
Боковые ВЗ хуже тяжелей, надо отсекать пограничный слой, помпаж, скольжение, итд итп
++++++++++