Самые мои любимые автомобили – это те, которые выпущены в начале прошлого века. И как человек, рожденный в СССР и измеряющий нашу историю красными датами календаря, скажу так: машины, выпущенные до революции.
А вы знаете, сколько автопроизводителей было до революции? Сотни! И все начинали свой путь в целом плюс-минус одинаково. А именно не с автомобилей. Вот и компания Adler, которая переводится как «Орёл», начинала свой полет с производства велосипедов и печатных машин.
Владелец Adler, Генрих Кляйер, на парижском салоне в 1899 году увидел машину Луи Рено и захотел так же! Так же делать! Поэтому первые Adler были похожи на Renault. Но только похожи. А еще Кляйер попутно делает рамы для Макса Куделла, который ставит на них лицензионные моторы Didion, а до этого делал колеса со спицами для Benz. Короче говоря, машины Кляйера окружали постоянно. Легковые машины – это хорошо. Но мир не стоял на месте, и все понимали, что за автотранспортом будущее и доставка товаров быстро и много. На лошадях и паровозах – этого маловато.
Первые грузовики Adler выпустил на базе своих же легковушек уже в начале прошлого века. Но скорости росли, мощности моторов повышались. Да и конкуренция была велика. Например, Daimler, Benz, Büssing, NAG. И это только Германия. Еще хочется отметить, что и правительство поощряло и производство, и покупку грузовых автомобилей. В Германии существовала программа «Субсидируемые грузовики». Там добавляли к стоимости 4000 марок на покупку, а также ежегодную субсидию на эксплуатационные расходы в размере 1000 марок в течение первых четырех лет.
Преимущество грузовых автомобилей и автомобилей вообще в Первой мировой очень оценили военные. Логика была проста: эшелонами подвозились боеприпасы, артиллерия и пехота, а уже к театру военных действий все переправлялось машинами.
Итак, у нас Adler образца 1909 года выпуска, модель 1028 PS. Какая максимальная скорость? Не более 35 километров в час! Но! Грузовой автомобиль намного экономичнее лошадей и значительно быстрее человека. А грузоподъемность? В данном случае две паспортные тонны. А где две, там и чуть побольше.
Название: Adler 1028. Что есть? Десять – налоговая мощность, 28 – фактическая в лошадиных силах; могла быть и 22, и 30. Я не знаю, как это! У немцев так было странно. Постройка грузового автомобиля в те годы не сильно отличалась от постройки легкового автомобиля. Только комплектующие были массивнее, и об изяществе в данном случае забывали напрочь.
Основа практически всех автомобилей на заре автомобилестроения была шасси. В шасси входила: рама, мосты, двигатель и коробка, радиатор и моторный щит, руль и педали. Все!
Рама – стальной швеллер без прикрас, с двумя приклепанными перемычками. Базу машин можно было менять, укорачивая или удлиняя саму раму. Задний мост тут с редуктором конического типа и обычными полуосями. Естественно, рессоры, но присутствуют и тяги.
Кардан в трубе – это своего рода дополнительный силовой элемент. Интересно, что Adler с грузоподъемностью более трех тонн имел цепной привод заднего моста. Это считалось надежнее. Ну и многие конкуренты пользовались такой схемой – цепным приводом. Про передний мост говорить нечего. Практически все грузовики в мире имели плюс-минус одинаковую конструкцию: двутавровая балка, рессоры, пара тяг и колеса на шкворнях.
Сами колеса – это дань традиции спицам и каретам. Но! Это уже диски! Литые, напоминающие дубовые артиллерийские. Резина – монолит. И слава Богу, что есть. Такую покрышку не проколешь, а значит, запаску на автомобиле искать нет смысла. Но всевозможные технические ниши присутствуют под кузовом грузовика по правому и левому борту.
Сам кузов – палатка на колесах, грузопассажирская версия. Две деревянные лавки, и лавки вполне удобные, как в советских электричках. Наборные и кожаные подлокотники. Кстати, кузов не отделен от кабины водителя, которую кабиной назвать сложно. С другой стороны, крыша есть, сиденье есть, и слава Богу. Домик шофера, естественно, деревянный, а крыша – чистый брезент.
Двигатель. У Adler были моторы и помощнее, но тут все очень скромно: 2, 6 литра (612 кубических сантиметров). Мощность… как собирали… какое топливо… и прочие нюансы. Но точно 22 л.с., а может и 30! Четырехцилиндровый, рядный, газораспределительный механизм с боковыми клапанами. Карбюратор с восходящим потоком, зажигание – магнето.
Охлаждение – термосифонное. Помпы нет, но есть вентилятор с кожаным ремнем. Перед стартом в вороночки наливают немного газолина.
Из интересного: Adler первым применил в грузовиках моноблок – то есть двигатель и КПП единым блоком. Первыми так сделали французы на легковых. Их компания так и называлась – Monoblocque. Эта конструкция прикреплена к раме на трех точках через резиновые подушки.
Пробежимся по салону: три педали и акселератор посередине. Это рукоятка КПП. Это ручник, и он тут как в Жигулях, только огромный – коромысло. На нём тросы, тянущие тормозной механизм.
Ну, едет и слава Богу. Вес машины пустой – почти три тонны, а лошадок 30 с трудом наберётся, но тянет! Ровно, уверенно, неспешно, жестко. Шесть с лишним метров в длину. Не очень любит поворачивать, но ворочается в поворотах, как может.
КПП – четыре передачи. И опять Adler отличился: они стали первыми в мире, кто начал устанавливать шестеренчатые коробки на свои машины. В смысле? Не знаю. Так написано в рекламном буклете за 1908 год. А как переключаются передачи? Нормально, приноровиться бы.
В начале прошлого века компания Adler процветала. В 1914 году каждый пятый проданный в Германии автомобиль был Adler, а это 20% от всех автомобилей. И они несли на радиаторе логотип Орла. На заводах работало около 7000 рабочих. А вообще супер ощущение.
Источник — https://dzen.ru/a/aTVBvdZSLCsIvndi
