Метаморфозы турбинного крейсера для РИФ. Часть 3. Оптимальное техническое задание на проектирование лёгкого крейсера
Продолжаем вспоминать одно из направлений восстановления русского флота после потерь в русско-японской войне. В данной статье обсуждаем отдельные вопросы, касающиеся восстановления крейсерских сил флота, в частности проектирование новых кораблей, которые должны были стать первыми «легкими крейсерами» русского Императорского флота.
…Итак, в ГУК был представлен «эскизный проект лёгкого крейсера в 6 500 т», который был признан удовлетворительным с незначительными замечаниями, вызвавшими увеличение водоизмещения до 6800-7000 т. 14 апреля 1912 года заводам, участвовавшим в конкурсе, разослали новые технические условия, содержащие ряд принципиально новых положений, которые и определили ход проектирования лёгких крейсеров.
Как отмечает И.Ф.Цветков в своей книге: «Водоизмещение крейсера ограничивалось 6800 т, а длина 156-158 м. Наряду с бронированием палуб вводились два бортовых броневых пояса из крупповской цементированной стали: верхний толщиной 25 мм и нижний – 75 мм».
Как видно, в основу защиты корабля был положен принцип неуязвимости от попадания снарядов и осколков артиллерии эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Главная артиллерия была представлена пятнадцатью 130-мм орудиями с башенноподобными или коробчатыми щитами.
В качестве главных механизмов планировалось установить четыре комбинированные турбины Кертиса (каждая турбина в одном корпусе) и расположить их в четырёх машинных отделениях. Частота вращения турбин ограничивалась 450 об/мин на полном ходу. Технические условия предписывали применить на крейсере котлы типа Ярроу: шесть универсальных и семь чисто нефтяных. Расход пара не должен превышать 0,8-0,85 кг/л.с. Контрактная скорость корабля сохранялась прежней – 30 узлов, а вот величина скорости при форсировании определялась «интересно».
Цветков отмечает: «…требование к форсированной скорости осталось без изменений: «при форсированном действии всех котлов и механизмов скорость, какая получится».
В итоге на конкурс в июле были представлены эскизные проекты Путиловского завода, Ревельского Русского общества по изготовлению снарядов и военных припасов (Русско-Балтийского) и казённого Адмиралтейского завода. В августе 1912 года они были рассмотрены, и лучшим по обеспеченности бортового бронирования признали проект Адмиралтейского завода, а по надёжности защиты носовой части – проект Ревельского завода. По итогам конкурса в середине сентября 1912 года было принято решение поручить Путиловскому и Ревельскому заводам разработать совместный окончательный проект лёгкого крейсера и представить его на утверждение Морскому министерству в октябре 1912 года.
26 октября состоялось расширенное заседание Технического совета, на котором совместный проект путиловцев и ревельцев был утверждён. После пяти лет поиска оптимального технического задания на проектирование крейсера в течение одного года проект был разработан и утверждён.
В соответствии с утверждённым проектом крейсер имел следующие характеристики: водоизмещение 6 800 т, длина по ГВЛ 154,8 м, ширина 15,35 м, осадка 5,6 м, отношение длины к ширине 10,1, мощность механизмов 50 000 л.с, скорость 29,5 уз, нормальный запас топлива 500 т нефти и 130 т угля (1 167 т –полный), дальность плавания 2 000 миль (24 узловым ходом), вооружение 15х1-130/55-мм орудий и два подводных торпедных аппарата, главный броневой пояс – 75 мм.
После утверждения проекта каждый из двух заводов приступил к детальной разработке проекта, а заодно провели расчёты его стоимости. В итоге к началу 1913 года стороны пришли к соглашению, и окончательная цена за один крейсер составила 8,3 млн. рублей.
Но процесс проектирования на этом не был закончен. Как мы помним, согласно «Большой судостроительной программы» для Черноморского флота также планировалось построить четыре лёгких крейсера, и очевидно, что их должны были строить там же. Но как мы знаем «Руссуд» и ОНЗиВ отказались от участия в конкурсе, однако их руководство вполне обоснованно считало, что когда проект корабля будет готов, то они с большой долей вероятности смогут получить заказ на строительство лёгкого крейсера уже по утверждённому проекту. И они оказались правы.
Проект крейсера Путиловского и Ревельского заводов стал основой для создания лёгкого крейсера на южных заводах. В начале марта 1913 года руководство «Руссуда» и ОНЗиВ получили чертежи лёгкого крейсера для Балтийского моря для изучения и выработки своих предложений о стоимости и сроках постройки таких же крейсеров для Чёрного моря. Особую активность проявило руководство «Руссуда», по расчётам которого ориентировочная цена крейсера составляла более 10 млн. руб. Интересно, что в отличие от балтийских заводов южные заводы подключили для проектирования и строительства новых кораблей иностранных партнеров, что в принципе допускалось условиями контракта.
Так «Руссуд» заключил соглашение с английской фирмой «Дж. Браун» об оказании технической помощи в проектировании и постройке лёгких крейсеров. Фирма брала на себя обязательство испытать в своем бассейне модель лёгкого крейсера, изготовленного по теоретическому чертежу «Руссуда», определив при этом необходимую мощность механизмов, а затем спроектировать полностью всю энергетическую установку, отдельные части механизмов, которые не могли быть изготовлены в России, также заказывались фирме «Дж. Браун».
Изучив проект «крейсера для Балтийского моря», руководство «Руссуда» высказывало сомнение в том, что при водоизмещении 6800 т можно будет выполнить все условия ТЗ, в первую очередь отметив, что при водоизмещении 6800 т лёгкий крейсер может развить не более 27,5-28,0 узлов.
В итоге основные проектные тактико-технические элементы черноморских крейсеров несколько отличались от балтийских: водоизмещение 7600 т, длина 163,2 м (по ГВЛ), ширина – 15,7 м (с бронёй) осадка – 5,58 м; мощность четырёхвальной ПТУ – 55 000 л.с. (14 котлов), скорость до 29,5 уз. Состав вооружения такой же, как и у балтийских крейсеров, бронирование в основном было то же, но броневые пояса удлинялись за счёт увеличения длины корпуса. Летом 1913 года вопрос по стоимости нового крейсера наконец был решён (сошлись на сумме в 8 600 000 рублей), и эскизный проект «лёгкого крейсера для Чёрного моря» был утверждён (табл.1).
Несмотря на такую «запутанную» историю с проектированием крейсера должны были получиться одинаковыми за исключением энергетических установок. Поскольку опыта создания паротурбинных установок для крупных кораблей у заводов-строителей не было, они были вынуждены были обратиться к иностранным фирмам. Поэтому корабли разных заводов различались типами турбин и котлов. На крейсерах Путиловского завода стояли турбины Парсонса, на Ревельских – турбины системы «Кэртис-АЕГ-Вулкан», на черноморских крейсерах – «Браун-Бовери-Парсонс».
Работа над проектами крейсеров продолжалась и во время строительства (традиционно!). В декабре 1915 года ГУК потребовало увеличить предельные углы возвышения 130 мм орудий до 30°. Это влекло за собой устройство специальных банкетов под орудия и введение дополнительных подкреплений, что в свою очередь увеличивало массу корпуса и рост водоизмещения, а также вело к изменению метацентрической высоты. Были изменения, касающиеся структуры баковой надстройки крейсеров. Но большие переделки должно было вызвать требование ГУК о размещении на крейсерах двух гидроаэропланов. Предполагалось разместить на крейсерах по два гидросамолёта, для этого необходимо было устроить площадки между второй и третьей трубами, установить краны и выгородить каюты для лётчиков.
Но в итоге процесс строительства лёгких крейсеров для русского флота сдвинулся с мёртвой точки. Приказом по морскому ведомству от 28 сентября 1913 года лёгким крейсерам Ревельского завода были присвоены наименования «Светлана» и «Адмирал Грейг», крейсерам Путиловской верфи – «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов». Закладка этих кораблей состоялась 16 ноября 1913 года на больших стапелях Путиловской верфи и 24 ноября – на стапелях Ревельского завода. Впереди эти крейсера ждали все этапы строительства, и на тот момент ещё никто не мог предположить, что только единственному из этой четверки удастся войти в строй флота в своём изначальном качестве.
Для первых двух крейсеров для Чёрного моря 21 сентября 1913 года были утверждены названия: «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев», а их закладка состоялась на стапелях «Руссуда» 19 октября 1913 года – как видим, в вопросах организации строительства черноморцы оказались более оперативными. Причём, интересно, что ещё на этапе проектирования крейсеров «Руссуд» и ОНЗиВ рассматривали вариант тесного сотрудничества в строительстве этих крейсеров. И после закладки кораблей эти намерения были закреплены документально – между «Руссудом» и ОНЗиВ быо достигнуто соглашение о разделении между ними работ по строительству кораблей. Оба корпуса должен будет построить «Руссуд», а механизмы – ОНЗиВ, о чём был извещен ГУК.
В июне 1914 года были выделены дополнительные средства на постройку второй пары крейсеров: «Адмирал Истомин» и «Адмирал Корнилов». Причём на этот раз контракт на строительство первого крейсера был заключен с ОНЗиВ, а второго – с «Руссудом». Закладка этих кораблей состоялась 11 ноября 1915 года, но так же, как и с балтийскими крейсерами, не всем из четырёх кораблей удалось войти в строй. Впереди у каждого из заложенных крейсеров будет свой путь — к флоту, к морю или «иголкам». Так распорядилась история…
