Проект летающей лодки Seversky Super-Clipper. США
Винтажная статья из журнала «Model Airplane News» (номер за август 1938 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.
9 декабря 1937 года авиакомпания Pan American Airways объявила, что она открыта для предложений по трансокеанским самолетам, которые бы отвечали современным требованиям к большой грузоподъемности, достаточно высокой крейсерской скорости и большой дальности полета. В своих личных письмах компаниям Boeing, Douglas, Sikorsky и Martin Aircraft президент авиакомпании Pan American Хуан Т. Трипп уточнил, что в конкурсе будут принимать участие только самолеты с грузоподъемностью 25000 фунтов (11340 кг), дальностью полета 5000 миль (8045 км), минимальной крейсерской скоростью 200 миль в час (322 км/ч) и каютами, рассчитанными на размещение не менее 100 пассажиров.
Полковник Александр Северский (Alexander P. de Seversky), по-видимому, посчитал этот конкурс слишком хорошей возможностью, чтобы ее упускать, и соответственно поручил своему штату из 174 инженеров работать над воплощением его идей в самолете Super-Clipper. Работа была вскоре завершена, и новое «порождение ума» Северского привлекло к себе больше внимания со стороны газет, чем проекты любой из крупных компаний, которым было официально предложено представить чертежи и спецификации.
полковник Северский осматривает модель предлагаемого им огромного трансокеанского самолета. Изображение обработано сайтом lmarena.ai
полковник Северский осматривает модель предлагаемого им огромного трансокеанского самолета. Снимок pikabu.ru
Super-Clipper – это высокоплан, конструкция которого выполнена из нержавеющей стали методом точечной сварки. Он будет оснащен восемью двигателями жидкостного охлаждения компании Allison; каждый двигатель рассчитан на мощность 2000 лошадиных сил и на взлете развивает 2300 лошадиных сил, или в общей сложности 18400 лошадиных сил. Они полностью размещены в больших гондолах, в которых с комфортом могут разместиться два механика, что позволяет эффективно выполнять техническое обслуживание и ремонт во время полета. Силовая установка будет сконфигурирована следующим образом: два передних и один задний силовых агрегата будут состоять из двух двигателей, соединенных с одним пропеллером. Это уменьшает крутящий момент и площадь возмущенного воздушного потока над крылом, а также позволяет использовать воздушные винты очень большого диаметра. Кроме того, вдоль задней кромки крыла расположены еще два силовых агрегата, каждый из которых оснащен одним двигателем и трехлопастным воздушным винтом с регулируемым шагом и постоянной скоростью вращения.
Super-Clipper имеет огромное крыло размахом 250 футов (76,2 м), к которому прикреплены два больших фюзеляжа, в которых размещены выдвижные посадочные поплавки и которые поддерживают хвостовую часть. Эти выдвижные поплавки сводят к минимуму паразитное сопротивление и являются важным фактором, обеспечивающим замечательные скоростные характеристики, которыми этот самолет отличается от других летающих лодок. Благодаря этим выдвижным поплавкам Super-Clipper сочетает в себе всю безопасность и преимущества летающей лодки в трансокеанских перелетах с более высокой эффективностью и характеристиками самолетов наземного базирования. Гидравлический механизм, которыми оснащены поплавки, выполняют двойную задачу: устройства для уборки и выпуска поплавков и амортизатора. Когда поплавки выпущены, большой ход гидравлического поршня используется для поглощения ударов и для выравнивания во время посадки в неспокойном море.
погрузка летающей лодки Seversky Super-Clipper в доке. Числами показаны: 1) обеденный зал и прогулочная палуба; 2) коктейль-бар; 3) кабина экипажа и каюты офицеров; 4) каюты в передней части крыла; 5) каюты в фюзеляже; 6) двигатель одномоторного силового агрегата; 7) каюты во внутренней части крыла; 8) передний правый двухмоторный силовой агрегат; 9) центральный задний двухмоторный силовой агрегат; 10) Камбуз; 11) каюты экипажа; 12) грузовой отсек; 13) шасси. Снимок pinterest.com
Как было заявлено в авиакомпании Pan American, одной из необычных особенностей этого радикального авиалайнера является размещение пассажиров в полностью свободнонесущем крыле с длиной хорды 40 футов (12,2 м), что обеспечивает особенно просторные помещения. Просторные каюты, каждая с отдельной туалетной комнатой, рассчитаны на 120 пассажиров. Обеденный зал, смотровая площадка, прогулочная палуба и коктейль-бар с комфортом вмещают шестьдесят пассажиров. Все каюты и комнаты отдыха соединены телефонной связью. Чтобы воспользоваться преимуществами полета на большой высоте, все внутренние помещения оснащены системой поддержания давления воздуха, эквивалентного высоте 8000 футов (2438 м), когда самолет летит на высоте 20000 футов (6096 м).
Самолет Seversky Super-Clipper спроектирован для перевозки полезной нагрузки массой 43000 фунтов (19505 кг) с дальностью полета более 5000 миль (8045 км), минимальной крейсерской скоростью 200 миль в час (322 км/ч) и максимальной скоростью более 300 миль в час (483 км/ч). На борту могут разместиться 120 пассажиров, а также обычный экипаж из шестнадцати человек, со всеми удобствами, присущими роскошным океанским лайнерам класса «Нормандия». Для достижения требуемой дальности полета, указанной в письме Хуана Триппа, самолет оснащен бензобаками емкостью 17000 галлонов (64352 л) – 102000 фунтов (46267 кг)! – высокооктанового топлива.
трансокеанский авиалайнер будущего конструкции Северского, каким он в полете над Атлантикой
Как и предыдущие модели, Super-Clipper оснащен специальными «замедлителями» Северского – так Александр Северский называет разрезные закрылки на задней кромке крыла. По размаху крыла они расположены внутри элеронов и приводятся в действие электрогидравлическим приводом. Механизм управления выполнен на шарикоподшипниках.
летающая лодка Seversky Super-Clipper на обложке журнала «Model Airplane News». Изображение обработано сайтом lmarena.ai
Хотя Seversky Super-Clipper предназначен в основном для выполнения трансокеанских пассажирских полетов, он также проектировался как самолет для авиации военно-морского флота на случай, если контракт с авиакомпанией Pan American сорвется. В случае принятия на вооружение самолет, вероятно, будет категории PTB (Patrol-Torpedo-Bomber [патрульный, торпедоносец, бомбардировщик]). Самолет будет иметь возможность нести десять 2000-фунтовых (907 кг) бомб и сможет нести свои разрушительные послания с максимальной скоростью 300 миль в час (483 км/ч) на дальность более 12000 миль (19308 км). Благодаря двухпоплавковой компоновке бомбы и торпеды могут быть удобно размещены в центральной части самолета. В дополнение к десяти тоннам бомб на борту самолета также мог размещаться крупный торпедный катер, который можно было использовать для связи между самолетом и берегом или для атаки надводных кораблей. До разработки самолетов этого типа военно-морские силы считали, что что неспособность авиации обеспечить эффективную блокаду путем остановки и досмотра судов ограничивала её роль в национальной обороне. Однако благодаря новой конструкции этот супербомбардировщик мог бы выполнить эти задачи под защитой своих орудий и бомб.
летающая лодка Seversky Super-Clipper в полете. Изображение обработано сайтом lmarena.ai
В любом случае, независимо от того, будет ли эта летающая лодка изготовлена для авиакомпании Pan American Airways в качестве пассажирского самолета или же для военно-морских сил в качестве супербомбардировщика – в любом случае для завершения изготовления этого гиганта потребуется 2000 человек, которые будут работать в три смены в течение большей части девяти месяцев.
источник: David C. Cooke «Seversky Super-Clipper» «Model Airplane News» 1938-08, Pages 15, 42, 43
перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-seversky-super-clipper
