Купе или фастбэк: откуда появился самый спортивный силуэт автомобиля и почему их постоянно путают
Поставьте рядом два Ford Mustang 1965 года.
Один — классический Hardtop Coupe с почти вертикальным задним стеклом и хорошо заметным багажником. Второй — знаменитый Mustang 2+2 Fastback, крыша которого длинной плавной линией спускается практически до самой кормы.
Спросите, какой из них купе.
Правильный ответ — оба.
А какой фастбэк?
Только второй.
Именно здесь находится причина путаницы, которая существует уже несколько десятилетий. Купе и фастбэк часто воспринимают как два разных типа кузова — примерно как седан и универсал. На самом деле они описывают автомобиль с разных сторон.
Купе исторически определяет компоновку и тип кузова.
Фастбэк — прежде всего его силуэт.
Поэтому один автомобиль вполне способен быть одновременно и купе, и фастбэком. Более того, фастбэк вообще не обязан быть двухдверным.
Чтобы понять, почему автомобильная промышленность придумала такую странную классификацию, придется вернуться почти на сто лет назад — во времена, когда инженеры впервые обнаружили, насколько сильно воздух мешает автомобилю ехать быстро.
Все началось не со спорта, а с воздуха
Первые автомобили практически не нуждались в серьезной аэродинамике.
При скоростях 30–50 км/ч гораздо важнее были надежность двигателя, прочность шасси и состояние дороги.
Поэтому ранние автомобильные кузова во многом напоминали кареты.
Вертикальное лобовое стекло, высокая крыша, практически вертикальная задняя стенка.
Но двигатели становились мощнее, а скорости росли.
И инженеры столкнулись с противником, которого невозможно увидеть.
Воздухом.
Чем быстрее движется автомобиль, тем больше энергии приходится тратить на преодоление аэродинамического сопротивления. Особенно быстро эта проблема становится заметна на высоких скоростях.
В 1920–1930-х годах автомобильные инженеры начали активно заимствовать идеи из авиации.
Если самолету необходим плавный обтекаемый фюзеляж, почему автомобиль должен оставаться прямоугольной коробкой?
Появилось целое дизайнерское направление — streamlining.
Кузова начали получать округлые передние части, интегрированные крылья и, самое главное для нашей истории, длинные плавно опускающиеся кормы.
Одним из самых радикальных примеров стала чехословацкая Tatra 77, представленная в 1934 году.
Это был огромный четырехдверный автомобиль с установленным сзади V8 воздушного охлаждения. Над его созданием работали Ганс Ледвинка и Эрих Юбелакер, а огромное влияние на проект оказали исследования аэродинамики Пауля Ярая.
Но достаточно посмотреть на Tatra сбоку, чтобы увидеть главное.
Крыша не заканчивается привычным вертикальным задним стеклом.
Она начинает плавно снижаться и практически непрерывной линией переходит в корму.
Перед нами еще не тот американский fastback, который через тридцать лет станет символом muscle cars.
Но сама идея уже появилась.
Причем появилась она не ради красоты.
Она появилась ради аэродинамики.
Фастбэк существовал раньше, чем его начали так называть
В этом и заключается одна из интересных особенностей автомобильной истории.
Сначала появилась форма.
И только потом для нее закрепилось название.
В 1930–1940-х обтекаемая задняя часть автомобиля стала все чаще появляться у европейских и американских производителей. Использовались разные обозначения, а в США особенную популярность получил термин streamliner.
Постепенно в автомобильной терминологии закрепилось и слово fastback.
Главным признаком стала характерная линия крыши: от верхней части салона она без выраженной ступеньки плавно спускается к задней части кузова.
Это принципиально отличало такую машину от другого силуэта — notchback.
И вот здесь появляется ключ к пониманию всей классификации.
Представьте обычный трехобъемный седан.
Капот — один объем.
Салон — второй.
Багажник — третий.
После крыши находится заднее стекло, а затем хорошо заметная горизонтальная крышка багажника.
Это классический notchback.
У fastback выраженная «ступенька» между салоном и багажником практически исчезает.
Линия крыши просто продолжает падать к корме.
Автомобиль визуально превращается почти в единый клин.
И довольно быстро дизайнеры обнаружили еще одно преимущество.
Такая машина выглядела быстрой даже тогда, когда стояла на месте.
Америка превращает аэродинамику в стиль
В Европе обтекаемые кузова часто оставались инженерными экспериментами.
Американцы сделали из них моду.
Одним из характерных примеров стали Cadillac конца 1940-х годов с кузовом Sedanette.
Вместо традиционной вертикальной задней части машина получила длинную покатую крышу, которая плавно уходила к корме.
Для своего времени такой автомобиль выглядел чрезвычайно динамично.
Но настоящий звездный час fastback наступит позже.
После Второй мировой войны мощность американских автомобилей быстро росла. Молодым покупателям хотелось машин, которые выглядели спортивнее традиционных семейных седанов.
И к началу 1960-х сложились идеальные условия для возвращения длинной ниспадающей крыши.
Fastback переставал быть просто аэродинамическим решением.
Он превращался в визуальное обещание скорости.
Ford Mustang идеально объясняет разницу между купе и фастбэком
mustang hardtop
17 апреля 1964 года Ford представил Mustang.
Первоначально автомобиль предлагался как hardtop и convertible, а для 1965 модельного года в гамме появился третий вариант — 2+2 Fastback.
ford mustang fastback
Именно эта машина сегодня является, пожалуй, лучшим учебником по автомобильным кузовам.
Обычный Mustang Hardtop имел классическую трехобъемную форму.
Длинный капот.
Салон.
Наклонное заднее стекло.
И отдельный выступающий багажник.
Это купе с силуэтом notchback.
Mustang Fastback технически принадлежал к тому же семейству двухдверных автомобилей, но его крыша после передних сидений начинала длинной линией уходить вниз практически до задней панели.
Это тоже купе.
Но одновременно — fastback.
Сам Ford при описании ранней истории Mustang прямо разделяет версии: hardtop, convertible и добавленный для 1965 года 2+2 fastback.
Именно поэтому фраза «купе или фастбэк?» технически не совсем корректна.
Примерно так же странно было бы спрашивать: «Это человек или брюнет?»
Одно описывает категорию.
Другое — характеристику.
А затем появился Plymouth Barracuda
Причем Ford не был первым американским производителем, предложившим подобную машину в новой волне 1960-х.
1 апреля 1964 года — примерно за две недели до дебюта Mustang — Plymouth представил Barracuda.
Автомобиль был построен на основе компактного Plymouth Valiant, но получил совершенно другую заднюю часть.
Главной особенностью стало огромное панорамное заднее стекло и плавно спускающаяся крыша.
Результат выглядел настолько необычно, что Barracuda практически невозможно было перепутать с обычным Valiant.
Но коммерческую битву выиграл Mustang.
Ford оказался настолько успешен, что вокруг него возник целый новый класс — pony cars.
А fastback стал одной из визуальных характеристик спортивной Америки 1960-х.
AMC Marlin довел идею почти до абсурда
Еще интереснее выглядел AMC Marlin 1965 года.
Компания American Motors пыталась избавиться от имиджа производителя исключительно разумных компактных автомобилей и решила создать нечто эмоциональное.
Дизайнер Ричард Тиг предложил спортивный fastback.
Получившийся Marlin был огромным двухдверным автомобилем с крышей, которая начинала снижаться далеко впереди задней оси и практически непрерывной дугой доходила до заднего бампера.
Это был уже не просто технический прием.
Fastback становился главным элементом дизайна автомобиля.
AMC даже рекламировала машину с ракурсов, специально подчеркивавших необычную линию крыши.
Так к середине 1960-х окончательно сформировался образ, который сегодня большинство людей представляет при слове fastback:
длинный капот, низкий салон и крыша, стремительно уходящая к корме.
Но тут автомобильная терминология решила окончательно все запутать.
Потому что fastback — это еще не hatchback
На первый взгляд все просто.
Если крыша плавно спускается назад — fastback.
Если сзади находится большая поднимающаяся дверь — hatchback.
Но эти определения тоже описывают разные вещи.
Fastback говорит о форме кузова.
Hatchback — о том, как открывается багажное отделение.
У хэтчбека заднее стекло является частью большой двери и поднимается вместе с ней.
Поэтому автомобиль вполне может быть одновременно fastback и hatchback.
А может быть fastback без hatchback.
Классические американские fastback 1960-х хорошо демонстрируют второй вариант.
У многих из них покатая задняя часть выглядела почти как огромная дверь багажника, но открывалась только относительно небольшая крышка.
Современные автомобили часто делают наоборот.
Вся задняя часть вместе со стеклом поднимается вверх.
И здесь появляется еще одно название.
Liftback.
Liftback — практичный родственник fastback
Термин liftback обычно используют для автомобилей, которые внешне напоминают седан или купе с покатой крышей, но вместо маленькой крышки багажника имеют большую пятую дверь.
То есть с точки зрения практичности это фактически хэтчбек.
Но визуально он может выглядеть как fastback.
Один из лучших современных примеров — Audi A7 Sportback.
Audi сама описывала концепцию A7 как сочетание дизайна купе, пространства седана и практичности Avant.
Посмотрите на автомобиль сбоку.
Крыша длинной дугой опускается к корме — типичный fastback-силуэт.
Но откройте багажник — и вверх поднимется практически вся задняя часть вместе со стеклом.
Функционально перед нами liftback/hatchback.
По силуэту — fastback.
А маркетологи Audi называют его Sportback.
Все три утверждения могут быть верными одновременно.
А что тогда такое Sportback и Gran Coupé?
Вот здесь инженерная классификация окончательно сталкивается с маркетингом.
Производителям необходимо продавать автомобили.
А слово «хэтчбек» не всегда звучит достаточно дорого для машины стоимостью в десятки тысяч долларов.
Поэтому появляются собственные названия.
Audi активно использует Sportback.
BMW — Gran Coupé.
Mercedes-Benz популяризировал четырехдверные купе.
Другие производители используют обозначения liftback, grand tourer или просто coupe.
С инженерной точки зрения границы между этими понятиями иногда весьма условны.
С маркетинговой — совершенно понятны.
Производитель хочет сказать покупателю:
«Вы получаете практичность седана, но выглядеть автомобиль будет как купе».
И главным инструментом для создания этого впечатления снова становится та самая линия крыши, которую автомобильные инженеры начали экспериментально использовать почти сто лет назад.
Но куда fastback исчез в 1980-х?
На самом деле полностью он никогда не исчезал.
Но автомобильная мода изменилась.
В конце 1970-х и особенно в 1980-х дизайн стал значительно более угловатым.
Появились Volkswagen Golf, многочисленные компактные хэтчбеки, квадратные седаны и универсалы.
Производители стремились максимально эффективно использовать внутренний объем.
Высокая и относительно вертикальная задняя часть давала больше места пассажирам и багажу.
Кроме того, сам hatchback оказался невероятно практичным.
Fastback сохранился прежде всего среди спортивных автомобилей.
Хороший пример — Porsche 911.
На протяжении десятилетий его характерный силуэт строился вокруг крыши, плавно уходящей к корме.
Но никто не обязан называть 911 отдельным «типом кузова fastback».
Это купе.
Просто купе с ярко выраженной fastback-геометрией.
И спустя несколько десятилетий оказалось, что подобная форма снова нужна массовому автомобилю.
Электромобили неожиданно вернули идею 1930-х
История сделала почти полный круг.
В 1930-х инженеры начали опускать крыши автомобилей ради уменьшения сопротивления воздуха.
В XXI веке автомобильная промышленность столкнулась практически с той же задачей.
Только теперь причина называется запасом хода.
Для электромобиля аэродинамика чрезвычайно важна.
На высокой скорости значительная часть энергии расходуется именно на преодоление сопротивления воздуха.
Можно поставить аккумулятор большей емкости.
Но он увеличивает массу и стоимость автомобиля.
А можно заставить кузов легче проходить через воздух.
И снова появляется длинная плавно ниспадающая крыша.
Посмотрите на Tesla Model S.
На Porsche Taycan.
На Hyundai Ioniq 6.
На Mercedes-Benz EQS.
Несмотря на совершенно разную стилистику, у них есть общий принцип: воздух должен максимально плавно пройти вдоль крыши и покинуть автомобиль с минимальными потерями.
Особенно показателен Mercedes-Benz EQS, которому инженеры придали почти дугообразный профиль кузова именно ради аэродинамической эффективности.
Получается удивительный исторический цикл.
То, что в 1934 году выглядело революционным на Tatra 77, спустя почти девяносто лет снова стало одним из важнейших направлений автомобильного дизайна.
Изменились двигатели.
Изменились материалы.
Появились компьютеры, активная аэродинамика и аэродинамические трубы с невероятно точными измерениями.
Но фундаментальная проблема осталась прежней.
Воздух все так же мешает автомобилю двигаться.
Так чем же fastback отличается от coupe?
После почти ста лет автомобильной истории ответ оказывается удивительно простым.
Coupe — это тип кузова.
Традиционно под ним понимают закрытый автомобиль спортивного характера, обычно с двумя дверями, хотя современный маркетинг сильно размыл это определение.
Fastback — это форма задней части кузова.
Его главный признак — длинная плавная линия крыши, спускающаяся к корме без ярко выраженной ступеньки отдельного багажника.
Notchback — противоположная идея.
У него хорошо видны салон и отдельный выступающий багажник.
Hatchback говорит не столько о силуэте, сколько о конструкции задней двери.
Стекло поднимается вместе с ней, открывая доступ в салон и багажное отделение.
Liftback объединяет несколько этих идей.
Внешне он может выглядеть почти как седан или fastback-купе, но имеет большую поднимающуюся заднюю дверь.
Поэтому Ford Mustang 1965 года мог быть одновременно coupe и fastback.
Porsche 911 может быть купе с fastback-силуэтом.
Audi A7 может иметь fastback-профиль и одновременно практичную заднюю дверь liftback.
А четырехдверный автомобиль вообще не перестает быть fastback только потому, что у него появились две дополнительные двери.
Именно поэтому сравнивать fastback и coupe напрямую не совсем правильно.
Фастбэк оказался не кузовом, а идеей
Наверное, именно поэтому эта форма пережила столько автомобильных эпох.
В 1930-х она была символом инженерного авангарда.
В 1940-х превратилась в элемент американского стиля.
В 1960-х стала визуальным символом скорости благодаря Mustang, Barracuda и Marlin.
В 1980-х уступила место более практичным и угловатым кузовам.
А в XXI веке вернулась вместе с электромобилями и новой борьбой за аэродинамическую эффективность.
Причем современный покупатель зачастую даже не слышит слово fastback.
Ему продают Sportback.
Gran Coupé.
Четырехдверное купе.
Liftback.
Но стоит посмотреть на автомобиль сбоку — и перед нами снова появляется та же самая идея.
Крыша начинается над пассажирами, плавно опускается назад и практически одной непрерывной линией соединяется с кормой.
Почти сто лет дизайнеры меняют названия.
Маркетологи придумывают новые классы.
Меняются двигатели, платформы и даже источники энергии.
Но воздух остается прежним.
И поэтому одна из самых характерных форм автомобильного XX века неожиданно оказалась одной из самых востребованных форм века XXI.
