Как будут выглядеть самолёты через 10 лет. Раскрываем ТОП‑7 самых реалистичных проектов

Калифорнийский стартап JetZero разрабатывает один из самых радикальных авиационных проектов в этом обзоре. Компания работает над самолётом, где крылья и фюзеляж фактически объединены в единую несущую поверхность — схема Blended Wing Body (BWB). Вместо привычного «трубчатого» авиалайнера машина имеет широкий и плоский силуэт, напоминающий гигантскую летучую мышь или ската .

Главное преимущество такой схемы — высокая аэродинамическая эффективность. Поскольку большая часть конструкции создаёт подъёмную силу, снижается сопротивление воздуха и уменьшается расход топлива . По заявлениям JetZero, самолёт Z4 сможет сократить расход топлива и объём выбросов до 50 % по сравнению с современными аналогами . Лайнер рассчитан примерно на 250 пассажиров и должен иметь дальность полёта около 9 260 километров (5 000 морских миль) .

Проект уже прошёл критический обзор конструкции (Critical Design Review), а компания secured $175 млн финансирования для продвижения демонстратора . United Airlines разместила предварительный заказ на Z4, а JetZero планирует построить завод стоимостью $4,7 млрд в Гринсборо, Северная Каролина, для серийного производства . Самолёт также рассматривается ВВС США в качестве перспективного топливозаправщика .

Программа Airbus ZEROe представляет собой одну из самых масштабных попыток внедрить водородные технологии в коммерческую авиацию. Первоначально предполагалось, что первый водородный самолёт появится примерно к 2035 году, однако сейчас сроки, вероятнее всего, смещаются на конец 2030-х годов или даже к 2040 году . В начале 2025 года Airbus признал, что достичь целевого показателя 2035 года не удастся, и программа была фактически приостановлена с переориентацией на проект Next Generation Single Aisle (NGSA) .

Первоначальные концепты включали три варианта водородных самолётов: турбовентиляторный лайнер на 100–200 пассажиров, турбовинтовой самолёт на 50–100 пассажиров и аппарат по схеме «летающее крыло» . Позднее Airbus сосредоточился на электрической тяге с использованием топливных элементов, где водород служит источником электроэнергии для привода воздушных винтов . В январе 204 года был успешно запущен первый топливный элемент ZEROe мощностью 1,2 мегаватта .

Если проект окажется успешным, ZEROe может стать одним из первых в мире крупных коммерческих самолётов с нулевыми выбросами. Однако для этого потребуется не только решить инженерные задачи, но и создать глобальную инфраструктуру производства, хранения и заправки жидкого водорода в аэропортах .

Bombardier EcoJet — это перспективный исследовательский проект бизнес-джета нового поколения. Подобно разработке JetZero, он использует схему интегрального крыла (Blended Wing Body) для повышения аэродинамической эффективности . Крылья и фюзеляж плавно переходят друг в друга, образуя единую несущую поверхность, что позволяет значительно снизить аэродинамическое сопротивление .

По оценкам компании, такая конструкция способна сократить выбросы углекислого газа примерно на 50 % по сравнению с современными бизнес-джетами . Bombardier уже проводит испытания автономного демонстратора с размахом крыла около 5,5 метра (18 футов), который в два раза больше предыдущей модели . Цель исследований — изучить аэродинамику, конструкционные решения и бортовые системы, чтобы впоследствии применить полученные знания в полноразмерных самолётах .

Интересно, что Bombardier также рассматривает применение технологий EcoJet в беспилотном сегменте, в том числе для военных заказчиков . Точная дата ввода в эксплуатацию пока не называется, однако компания рассматривает EcoJet как важный шаг на пути к низкоуглеродной деловой авиации будущего.

Flying-V — один из самых необычных и визуально узнаваемых авиационных проектов, находящихся в разработке. Созданный совместно авиакомпанией KLM и Техническим университетом Делфта (Нидерланды), самолёт имеет V-образную форму, внутри которой размещаются пассажиры, груз и топливо . Такая компоновка позволяет объединить преимущества схемы «летающее крыло» с привычной трубчатой конструкцией.

Самолёт рассчитан примерно на 314 пассажиров — столько же, сколько Airbus A350, но при этом должен потреблять примерно на 20 % меньше топлива . Уменьшенная масштабная модель уже выполнила первый испытательный полёт в сентябре 2020 года, доказав жизнеспособность концепции . Длина полноразмерного самолёта составит 55 метров, размах крыла — 65 метров, высота — 17 метров .

Однако речь идёт о долгосрочном проекте: исследователи считают, что коммерческий Flying-V сможет перевозить пассажиров не ранее 2040 года. Тем не менее, проект активно развивается, и KLM продолжает финансировать дальнейшие исследования.

Eviation Alice — полностью электрический самолёт, рассчитанный на перевозку девяти пассажиров. Свой первый полёт он выполнил в сентябре 2022 года, продемонстрировав, каким может стать тихий и экологически чистый воздушный транспорт для коротких маршрутов . Самолёт оснащён двумя электрическими двигателями magniX magni650 — единственными подтверждёнными в лётной эксплуатации электрическими силовыми установками данного класса .

Однако ограничения современных аккумуляторных технологий серьёзно осложнили развитие проекта. Расчётная дальность была снижена с первоначальных 600 миль до примерно 460 километров (440 морских миль), а сроки начала коммерческой эксплуатации неоднократно переносились. Максимальная крейсерская скорость составляет около 260 узлов, потолок — 32 000 футов, максимальная полезная нагрузка — 1 134 кг.

В 2025 году разработка была временно приостановлена из-за финансовых и технологических трудностей. Тем не менее, если компании удастся решить эти проблемы, Alice — или самолёт, созданный на основе его решений, — может стать одним из первых полностью электрических пассажирских самолётов, вышедших на коммерческие маршруты.