Из охотника в бомбардировщик. Как F-22 пытались превратить в ударный самолёт — и что из этого вышло
Американский F-22 Raptor создавался как практически идеальный воздушный охотник, способный уничтожать самолёты противника, оставаясь незаметным для радаров. Однако в начале 2000-х годов инженеры Lockheed-Martin предложили превратить его в совершенно другую машину — сверхзвуковой бомбардировщик, способный доставлять десятки управляемых бомб на расстояние в тысячи километров. Причём новый самолёт должен был сохранить малозаметность исходного истребителя, но не уступать по некоторым ударным возможностям гораздо более крупным машинам.
Проект получил обозначение FB-22, а его разработчики обещали создать мощный ударный самолёт сравнительно быстро и недорого. Почему же столь перспективная машина так и не поднялась в воздух?
Зачем американцам понадобился бомбардировщик из истребителя?
В конце 1990-х годов американские ВВС столкнулись с неожиданной проблемой. Их стратегическая авиация состояла из B-52, B-1B и B-2, а полноценную замену этим самолётам первоначально предполагалось получить лишь примерно к 2037 году.
Между тем боевые действия в Афганистане и Ираке продемонстрировали растущую потребность в самолётах, способных быстро наносить высокоточные удары по удалённым целям. При этом распространение современных средств ПВО делало малозаметность всё более важным качеством ударной авиации.
В 2001 году специалисты Lockheed Martin приступили к изучению возможности создания бомбардировщика на основе. Уже в следующем году предложение заинтересовало руководство ВВС США, включая министра ВВС Джеймса Роша.
Замысел выглядел заманчиво: использовать готовые двигатели, авионику и значительную часть конструкции дорогостоящего истребителя, превратив его в относительно доступный региональный бомбардировщик.
Серийный истребитель F-22 Raptor
От F-22 остался практически один фюзеляж
Первоначально инженеры рассматривали удлинение и расширение фюзеляжа Raptor, чтобы разместить дополнительные топливные баки и вооружение. Однако расчёты показали, что подобная переделка существенно увеличивает массу и стоимость разработки.
Поэтому конструкторы пошли другим путём. Они предложили сохранить значительную часть исходного фюзеляжа, но установить совершенно новое крыло увеличенной площади.
В наиболее радикальном варианте FB-22-4 его площадь достигала примерно 163 квадратных метров — почти втрое больше, чем у обычного F-22. Крыло приобрело характерную ромбовидную форму, а горизонтальное хвостовое оперение исчезло.
Большое крыло позволяло разместить дополнительное топливо и существенно увеличить дальность полёта. Одновременно самолёт терял часть выдающейся манёвренности исходного истребителя. Однако для бомбардировщика это считалось приемлемой жертвой.
Всего Lockheed Martin проработала несколько вариантов машины, различавшихся формой крыла, компоновкой и размерами.
Сравнительные проекции F-22 и FB-22-4
Тридцать пять бомб вместо восьми
Главным преимуществом нового самолёта должна была стать его ударная мощь.
Обычный F-22 проектировался прежде всего для воздушного боя. Его возможности поражения наземных целей были существенно ограничены размерами внутренних отсеков вооружения.
FB-22, напротив, рассчитывался на перевозку до 30–35 малогабаритных управляемых бомб Small Diameter Bomb массой около 113 килограммов каждая. Для сравнения, F-22 предполагалось оснащать восемью такими боеприпасами.
Но особенно интересным решением стали специальные малозаметные контейнеры вооружения под крыльями. Они позволяли увеличить боевую нагрузку, не отказываясь полностью от преимуществ технологии stealth.
Расчётная нагрузка достигала 6,8 тонны в малозаметной конфигурации и 13,6 тонны при использовании обычных внешних подвесок. Предусматривалось применение и тяжёлых управляемых боеприпасов, включая бомбы массой до 2270 килограммов.
Таким образом, FB-22 должен был стать не просто увеличенным истребителем-бомбардировщиком, а полноценным носителем высокоточного оружия.
Дальность почти как у настоящего бомбардировщика
Ещё одним важнейшим преимуществом FB-22 являлась расчётная дальность.
Если боевой радиус обычного Raptor составлял приблизительно 1100 километров, то для наиболее дальнобойных вариантов нового самолёта рассматривались значения свыше 3000 километров.
Расчётная максимальная скорость FB-22-4 достигала примерно 1,5 Маха. Более ранние варианты могли быть быстрее, однако приоритетом постепенно становились дальность, экономичность и боевая нагрузка.
Предполагалось сохранить два двигателя семейства Pratt & Whitney F119, оптимизированных для новых задач. Рассматривалось также размещение второго члена экипажа — оператора вооружения.
За счёт использования уже существующих систем F-22 разработчики рассчитывали сократить расходы и ускорить появление новой машины.
В перспективе FB-22 мог заменить часть ударных F-15E и взять на себя отдельные задачи значительно более тяжёлых бомбардировщиков.
FB-22 в полёте, вид снизу, с демонстрацией внутренних отсеков и подкрыльевых контейнеров вооружения
Почему американцы отказались от FB-22?
К 2004 году Lockheed Martin официально представила проект ВВС США. Ранее обсуждалась возможность приобретения до 150 подобных самолётов, а стоимость разработки оценивалась в несколько миллиардов долларов.
Однако у программы имелись серьёзные недостатки. Несмотря на впечатляющие расчётные характеристики, FB-22 оставался региональным бомбардировщиком, уступавшим полноценным стратегическим машинам по дальности и возможностям применения.
Кроме того, обещанная дешевизна была относительной. Фактически речь шла о создании нового самолёта с уникальным крылом, изменённой аэродинамикой и иной системой размещения вооружения.
Решающим стал пересмотр американской оборонной политики в 2006 году. Пентагон сделал ставку на разработку более крупного дальнего бомбардировщика нового поколения, который первоначально рассчитывали получить к 2018 году.
После этого работы над FB-22 прекратились. Проект не дошёл до постройки полноценного лётного прототипа, а его характеристики так и остались расчётными.
Компания Lockheed Martin предложила несколько вариантов FB-22, причем в более поздних проектах был сохранен стандартный фюзеляж F-22 для снижения затрат
Проигравший проект или упущенная возможность?
Сегодня FB-22 выглядит одним из самых необычных ответвлений программы Raptor. По сути, американские конструкторы пытались создать сверхзвуковой малозаметный бомбардировщик, используя уже освоенную технологическую основу истребителя пятого поколения.
Успешная реализация проекта могла дать ВВС США многочисленный парк относительно компактных ударных самолётов, способных действовать против серьёзной противовоздушной обороны.
Но для Вашингтона важнее оказалась возможность поражать цели на межконтинентальных расстояниях. Впоследствии развитие программы дальнего ударного самолёта привело к появлению B-21 Raider.
FB-22 же остался на чертежах. И, возможно, именно поэтому сегодня особенно интересно представить, каким мог бы стать американский бомбардировочный флот, если бы Пентагон предпочёл массовый сверхзвуковой Strike Raptor совершенно новому стратегическому самолёту.
Источники:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_FB-22
