Индия закрыла дверь для Су-57. Но окончательно ли Россия потеряла крупнейший рынок боевой авиации?
Отказ Нью-Дели закупать российский истребитель пятого поколения стал серьезным ударом для авиационной промышленности РФ. Однако собственная программа AMCA может оказаться настолько сложной, что Москве еще рано ставить крест на индийском рынке.
На протяжении десятилетий Индия оставалась крупнейшим покупателем российского вооружения. Именно российские самолеты составляют основу индийской боевой авиации, а программа лицензионного производства Су-30МКИ стала одной из крупнейших экспортных сделок в истории российской авиационной промышленности. Поэтому отказ Нью-Дели от закупки истребителей Су-57 нельзя считать обычным тендерным решением — речь идет о событии, которое может изменить баланс сил на мировом рынке вооружений.
Однако самое интересное заключается в другом. Индия сказала России «нет» сегодня, но это вовсе не означает, что такой ответ останется неизменным через десять лет.
Россия предлагала максимум возможного
Москва пыталась сделать предложение максимально привлекательным. Помимо поставки готовых самолетов, российская сторона была готова передать технологии, организовать производство Су-57 на территории Индии и обеспечить широкую локализацию проекта.
Тем не менее министр обороны Индии Раджеш Кумар Сингх дал понять, что в ближайшей перспективе закупка российских истребителей пятого поколения не рассматривается. Вместо этого Нью-Дели сосредоточится сразу на трех направлениях:
- модернизации примерно 260 истребителей Су-30МКИ до стандарта Super Sukhoi;
- расширении парка французских Rafale;
- разработке собственного истребителя пятого поколения AMCA.
Проблема России — не только потеря контракта
На первый взгляд Россия просто не получила очередной экспортный заказ.
Но в действительности последствия значительно серьезнее.
Сегодня Су-57 остается самым дорогим и технологически сложным боевым самолетом российской авиационной промышленности. При этом объем его производства остается ограниченным. По открытым данным, с момента начала серийных поставок в 2020 году было изготовлено лишь несколько десятков самолетов, а темпы выпуска оцениваются примерно в 10–15 машин в год. Для сравнения, только программа F-35 уже превысила 1 200 поставленных самолетов, а ежегодный выпуск приближается к 150–170 истребителям.
Для России крупный экспортный заказ мог бы стать источником финансирования дальнейшего развития программы, увеличить объемы производства и снизить стоимость самолета за счет эффекта масштаба. Отказ Индии означает, что рассчитывать на такой сценарий пока не приходится.
Почему Индия решила ждать
На первый взгляд может показаться, что Нью-Дели окончательно отвернулся от российского проекта. На самом деле индийская стратегия выглядит гораздо прагматичнее.
Сегодня Индия одновременно реализует масштабную программу модернизации своих ВВС. В строю остается около 260 Су-30МКИ, которые планируется глубоко модернизировать, а также продолжаются поставки французских Rafale. Параллельно государство инвестирует значительные средства в разработку собственного малозаметного истребителя Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA), который рассматривается как основа индийской боевой авиации после 2035 года.
Для Нью-Дели это вопрос не только обороноспособности, но и технологической независимости. Покупка готового Су-57 означала бы очередную зависимость от иностранного поставщика, тогда как AMCA должен стать первым индийским истребителем пятого поколения собственной разработки.
Но у программы AMCA есть одна серьезная проблема
Именно здесь ситуация становится менее однозначной.
Несмотря на политическую поддержку проекта, сроки AMCA остаются крайне напряженными. Согласно текущему плану, первый полет ожидается в 2029 году, принятие на вооружение — примерно в 2034 году, а серийное производство должно начаться только в 2035 году. Для столь сложной авиационной программы даже небольшое отставание может означать перенос сроков еще на несколько лет.
История современных истребителей показывает, что подобные проекты практически никогда не укладываются в первоначальные графики. С задержками сталкивались американский F-35, европейский Eurofighter Typhoon, французский Rafale и южнокорейский KF-21.
Именно поэтому полностью исключать возвращение Индии к вопросу закупки готового самолета пятого поколения пока преждевременно.
Россия действительно потеряла Индию?
Пока — скорее нет, чем да.
В краткосрочной перспективе решение Нью-Дели стало серьезным ударом по экспортным перспективам Су-57. Однако долгосрочная ситуация остается гораздо менее определенной.
Если программа AMCA будет реализована в заявленные сроки, Индия, вероятнее всего, окончательно сделает ставку на собственный самолет.
Но если разработка затянется хотя бы на несколько лет, а региональная конкуренция с Китаем продолжит усиливаться, Нью-Дели может вновь столкнуться с необходимостью быстро получить истребитель пятого поколения. В таком случае российский Су-57 вновь окажется среди возможных вариантов — пусть и уже в совершенно иных политических и экономических условиях.
Вместо вывода
Отказ Индии закупать Су-57 — это не просто потерянный контракт. Он показывает, насколько изменился мировой рынок вооружений. Сегодня даже традиционные покупатели российского оружия стремятся не столько приобрести готовую технику, сколько создать собственную оборонную промышленность.
Для России это означает, что конкурировать придется уже не только с американскими или европейскими производителями, но и с бывшими партнерами, которые постепенно превращаются в самостоятельных игроков мирового авиационного рынка. А главный вопрос теперь звучит иначе: успеет ли Индия довести AMCA до серийного производства раньше, чем потребность в новом истребителе вновь заставит ее искать готовое решение?
