Турецкий KAAN делает ещё один шаг к серийному производству: второй прототип начал рулёжные испытания

Турецкая программа создания истребителя пятого поколения KAAN продолжает набирать обороты. Второй лётный прототип самолёта, известный как P1, впервые вышел на рулёжные испытания с работающими двигателями. Этот этап считается одной из последних крупных проверок перед первым полётом машины и показывает, что проект постепенно переходит от демонстратора технологий к полноценной программе испытаний нескольких опытных образцов.

Для Турции это важная веха. Если первый прототип должен был прежде всего доказать жизнеспособность проекта, то новые самолёты уже создаются с учётом опыта первых испытаний и должны значительно ускорить программу доводки.

От одного самолёта к целому семейству прототипов

Первый прототип KAAN поднялся в воздух ещё в феврале 2024 года, проведя в небе около 13 минут. Затем последовал второй испытательный полёт, подтвердивший работоспособность основных систем самолёта. После этого инженеры сосредоточились на строительстве новых машин, которые получили обозначения P1 и P2.

В феврале 2026 года компания Turkish Aerospace впервые публично показала сразу несколько новых самолётов программы. По словам разработчиков, они отличаются от первоначального прототипа не только конструкцией отдельных элементов, но и значительно более высокой степенью готовности бортовых систем.

Именно P1 теперь начал выполнять рулёжные испытания.

Почему рулёжка настолько важна

Для стороннего наблюдателя самолёт, медленно движущийся по аэродрому, выглядит не слишком впечатляюще.

На практике именно этот этап позволяет проверить огромное количество систем ещё до первого взлёта.

Во время рулёжных испытаний инженеры оценивают:

• работу силовой установки;
• эффективность тормозной системы;
• функционирование рулевого управления передней стойкой;
• устойчивость самолёта на различных скоростях;
• работу гидравлики;
• взаимодействие бортовой электроники.

Только после успешного завершения подобных проверок самолёт допускают к скоростным пробежкам, а затем и к первому полёту.

Для любого нового боевого самолёта это стандартная, но крайне важная стадия программы.

Чем P1 отличается от первого прототипа

Хотя официальные технические подробности пока раскрываются ограниченно, известно, что второй и третий прототипы получили многочисленные изменения по сравнению с первым самолётом.

По данным отраслевых изданий, в конструкцию были внесены доработки, основанные на результатах первых испытаний. Кроме того, новые машины оснащаются более полным комплектом авионики и других систем, отсутствовавших на самом первом демонстраторе.

Подобный подход характерен практически для всех современных авиационных программ.

Первый самолёт служит главным образом для проверки аэродинамики и базовых характеристик.

Последующие прототипы постепенно приближаются к конфигурации будущих серийных машин.

Пока ещё не полностью турецкий

Несмотря на амбициозную программу импортозамещения, нынешние прототипы KAAN продолжают использовать американские турбореактивные двигатели General Electric F110 — те же, что применяются на турецких истребителях F-16.

Одновременно Турция активно разрабатывает собственный двигатель для самолёта. Работа над ним ведётся параллельно с лётными испытаниями, однако полностью отечественная силовая установка пока остаётся проектом будущих этапов программы.

Какие задачи ставят перед KAAN

Проект KAAN должен стать основой будущей истребительной авиации Турции.

Самолёт создаётся как многоцелевой двухдвигательный истребитель нового поколения с пониженной радиолокационной заметностью, современным комплексом датчиков и возможностью применения широкого спектра вооружения.

По заявленным характеристикам он должен выполнять:

• завоевание превосходства в воздухе;
• нанесение ударов по наземным целям;
• взаимодействие с беспилотными системами;
• работу в составе единой цифровой боевой сети.

В перспективе KAAN должен заменить значительную часть турецкого парка F-16.

Испытания идут всё быстрее

Появление сразу нескольких опытных самолётов означает существенное ускорение всей программы.

Если раньше инженерам приходилось использовать один самолёт для выполнения разных типов испытаний, то теперь задачи можно распределить между несколькими машинами.

Один прототип может заниматься проверкой лётных характеристик.

Другой — испытанием авионики.

Третий — ресурсными и наземными тестами.

Такой подход значительно сокращает сроки разработки и используется практически во всех современных программах создания боевой авиации.

Что дальше

После завершения рулёжных испытаний P1 предстоит серия скоростных пробежек, а затем — первый полёт. Турецкие разработчики рассчитывают, что новые прототипы существенно расширят программу испытаний уже до конца 2026 года. Параллельно продолжается строительство следующих опытных образцов и подготовка к будущему серийному производству.

Итоги

Начало рулёжных испытаний второго прототипа KAAN само по себе не означает технологического прорыва, однако является важным индикатором того, что турецкая программа развивается по намеченному графику. Вместо единственного демонстратора у разработчиков постепенно появляется полноценная линейка опытных самолётов, что позволит быстрее собирать данные и устранять выявленные недостатки.

До принятия KAAN на вооружение предстоит пройти ещё долгий путь, однако каждый новый прототип показывает, что Турция последовательно приближается к созданию собственного современного истребителя нового поколения.