Содержание:
Char D1: забытый французский танк поддержки пехоты — от чертежей до поля боя
Танк Char D1 задумывался как современная замена легендарному Renault FT и должен был стать надёжной опорой французской пехоты. Машина получилась технически интересной, но в истории мирового танкостроения осталась почти незамеченной. Разберёмся, каким был этот танк, как его создавали, из чего он состоял и где успел повоевать.
История создания: от программы механизации до серийного образц
В 1926 году Высший военный совет Франции утвердил новую программу механизации армии. Её суть была проста: срочно заменить устаревшие Renault FT, которые к тому моменту уже не отвечали требованиям современной войны. Армии требовалась машина поддержки пехоты: хорошо бронированная, с мощным вооружением, способная прорывать эшелонированную оборону и подавлять огневые точки.
Основные требования к новому танку были жёсткими: бронирование около 30 мм и установка 47‑мм противотанковой пушки. Техническое задание разослали ведущим производителям, в том числе компании Renault. Учитывая неудачу с танком Renault NC27, Луи Рено лично курировал проект, решив взять за основу наработки серии NC, но серьёзно их доработать.
Так в 1928 году появился прототип NC28 — фактически улучшенная версия прежнего неудачного проекта. На нём установили башню SRA с 37‑мм пушкой от Renault FT. Проект получил кодовое название Char Léger d’Accompagnement. В 1929 году военные утвердили спецификации и заказали два или три опытных образца под обозначением NC31. У них доработали ходовую часть: на каждый борт приходилось по 14 опорных катков, гусеницы были стальными.
Десять машин передали на войсковые испытания в 503‑й танковый полк (Версаль). Испытания длились около года и выявили серьёзные проблемы: сцепление не выдерживало массы машины, система охлаждения двигателя работала недостаточно эффективно. Образцы вернули на завод, где инженеры усилили подвеску, поставили более мощные радиаторы и устранили другие недостатки. В 1931 году доработанную машину официально приняли на вооружение под индексом Char D1.
Отдельной головной болью стало оснащение танков башнями. Изначально корпус проектировали под литую башню ST1 конструкции Эмиля Римальо (Schneider). Она имела сложную форму, оказалась неудобной для командира, и военные её отклонили. В качестве временной меры на первые 70 серийных машин поставили клёпаные башни от Renault FT с 37‑мм пушками.
Параллельно Schneider разрабатывала башню ST2 с усиленным лобовым бронированием, смешанным вооружением и командирской башенкой. После одобрения военной комиссией все серийные танки с 1936 года стали получать именно её. Серийное производство велось на заводе Renault в Булонь‑Бийанкуре и завершилось в 1935 году. Стоимость одного танка без башни и вооружения составляла 400 000 франков (примерно 450–500 тысяч евро в современных деньгах). Высокая цена стала одной из причин прекращения закупок и поиска новых решений.
Один из танков первой серии, ещё с 37-мм пушкой.
Серийный танк, вооружённый 47-мм противотанковой пушкой.
Конструкция и компоновка: классика с нюансами
Char D1 построен по классической компоновочной схеме:
- спереди — отделение управления;
- в центре — боевое отделение с башней;
- сзади — моторно‑трансмиссионное отделение.
Экипаж состоял из трёх человек: механика‑водителя, радиста и командира, который одновременно выполнял функции наводчика и заряжающего.
Корпус собирали клёпкой: броневые листы крепили к внутреннему металлическому каркасу из стальных профилей. Толщина вертикального бронирования (лоб, борта, корма) составляла 30 мм, крыши и днища — 10 мм. Лобовая часть корпуса заметно выступала вперёд из‑за рубки механика‑водителя. Справа от неё находилась шаровая установка курсового пулемёта, которым управлял радист (там же размещалась радиостанция).
Доступ механика‑водителя обеспечивал двустворчатый люк: верхняя створка откидывалась вверх, нижняя — вниз. В днище был аварийный люк для эвакуации экипажа. Башню устанавливали на погон с шариковым подшипником. Борта и ходовую часть закрывали сплошные 16‑мм бронированные экраны с эксплуатационными люками. К корме крепили жёсткий металлический «хвост» для преодоления окопов и рвов. На крыше моторного отделения стояли бронированные жалюзи для забора и отвода воздуха.
Бронированный корпус и башня: защита и эргономика
Башня серийного Char D1 была цельнолитой — её отливали на заводах Schneider. Отсутствие клёпаных швов делало конструкцию прочнее. Толщина лобовой части, бортов и кормы башни составляла 40 мм, крышки — 20 мм. Масса башни без вооружения достигала 1788 кг. Она устанавливалась на погон диаметром 1022 мм. Сначала башню вращали вручную, но после перехода на постоянную башню стали ставить электропривод.
В башне размещался командир, который вёл наблюдение, наводил орудие, заряжал и стрелял. Вооружение находилось в лобовой части: спаренная установка пушки и пулемёта. Вертикальное наведение осуществлялось с помощью плечевого упора. В кормовой нише башни был двустворчатый люк для посадки и высадки. В походном положении его створки можно было открыть для вентиляции и обзора.
На крыше башни располагалась вращающаяся на 360° командирская башенка со скошенными стенками. В ней были смотровые щели с бронестёклами и диоптрические приборы наблюдения по периметру купола.
Башня ST1 была временным решением
Вооружение: эволюция от 37 мм к 47 мм
Первоначально Char D1 вооружали 37‑мм нарезной пушкой Puteaux SA 18 (длина ствола — 21 калибр). Она стояла в спаренной установке с пулемётом и наводилась единым механизмом. Полуавтоматический клиновой затвор позволял вести огонь со скоростью до 15 выстрелов в минуту. Углы вертикальной наводки — от −20° до +35°. Для прицеливания использовали телескопический прицел с 4‑кратным увеличением. Боекомплект — 112 снарядов (бронебойные и осколочно‑фугасные).
Позднее на танки с башней ST2 стали ставить 47‑мм пушку SA34 (тоже 21 калибр) — более мощное средство борьбы с бронетехникой и укреплениями. Клиновой полуавтоматический затвор обеспечивал выброс гильзы после каждого выстрела. Реальная скорострельность составляла около 10 выстрелов в минуту. Противооткатные механизмы (гидравлический тормоз и пружинный накатник) находились под стволом и были закрыты бронекожухом. Углы наводки — от −18° до +20°. Прицел — аналогичный, с разметкой для разных типов снарядов. Боекомплект также составлял 112 унитарных выстрелов.
Пулемётное вооружение включало два пулемёта Reibel MAC 31 калибра 7,5 мм:
- Спаренный с пушкой — управлялся командиром.
- Курсовой в лобовом листе корпуса — обслуживался радистом.
Питание пулемётов — из дисковых магазинов по 150 патронов. Общий боекомплект — 5000 патронов.
47-мм пушка стала настоящим подспорьем в борьбе с танками противника
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть: техника своего времени
Силовая установка — бензиновый 4‑цилиндровый рядный двигатель Renault объёмом 6 литров. Мощность — 74 л. с. при 2000 об/мин. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с водяным насосом и трубчатым радиатором, продуваемым вентилятором. Смазка — под давлением. Топливо поступало из двух изолированных баков общим объёмом 165 литров. Запуск — электростартером или вручную (кривым стартером через отверстие в корме).
Трансмиссия — механическая, с главным фрикционом сухого трения, 6‑ступенчатой КПП (6 вперёд, 1 назад) и механизмом поворота типа Cleveland (планетарный дифференциальный механизм). Для изменения направления движения механик‑водитель задействовал ленточные тормоза на полуосях, перераспределяя мощность между бортами. Тормоза — барабанные. Управление — педалями и рычагами в отделении управления, усилие передавалось через систему тяг и шарниров.
Ходовая часть на один борт включала 14 опорных катков:
- 12 катков объединены в три балансирные тележки (по четыре сдвоенных катка), подвеска — на цилиндрических пружинах и листовых рессорах;
- 2 независимых катка спереди — с гидропневматической амортизацией;
- ведущее колесо — сзади, с зубчатым венцом;
- направляющее колесо — спереди, с винтовым механизмом натяжения гусеницы;
- 4 поддерживающих ролика — для верхней ветви гусеницы.
Гусеница состояла из литых стальных траков, соединённых стальными пальцами. Центральный гребень на каждом траке предотвращал соскальзывание гусеницы с катков.
Боевое применение: Африка, Франция, снова Африка
Первые Char D1 поступили в войска в 1935 году, но быстро показали недостаточную надёжность: экипажи фиксировали отказы двигателя и ходовой части. В 1937 году 120 танков перебросили в Северную Африку (Тунис) для защиты колониальных территорий. В жарком климате и песчаной среде техника страдала от засорения узлов трансмиссии и перегрева системы охлаждения.
В мае 1940 года, когда началось немецкое наступление на Францию, командование вернуло 67‑й танковый батальон в Европу. 43 танка прибыли в начале июня и сразу пошли на фронт. 12 июня 1940 года они вступили в бой у населённого пункта Суэн, действуя против 10‑й танковой дивизии вермахта.
47‑мм пушки Char D1 могли пробивать броню немецких танков, но сами машины оказались уязвимы для немецкой 37‑мм противотанковой артиллерии, которая уверенно поражала лобовую и бортовую броню. В результате 67‑й батальон потерял всю технику: 25 танков были уничтожены, около 20 — повреждены и брошены при отступлении. Немцы захватили часть машин, отремонтировали и использовали под обозначением Panzerkampfwagen 732 (f) — в основном для патрулирования, охраны аэродромов и полицейских задач, но не для активных боевых действий.
Оставшиеся в Северной Африке Char D1 участвовали в боях в ноябре 1942 года, в том числе против американских сил, а затем — против немцев и итальянцев в Тунисе в начале 1943 года. К марту 1943 года уцелевшие машины списали и вывели из эксплуатации, заменив их бронетехникой британского и американского производства.
Заключение: значение и наследие Char D1
Несмотря на скромную боевую карьеру и технические проблемы, Char D1 сыграл важную роль в развитии французского танкостроения. На этой машине промышленность отработала ключевые технологии:
- производство бронированных корпусов из катаных листов с клёпкой;
- установку литых башен;
- монтаж более мощного вооружения (47‑мм пушка);
- интеграцию средств радиосвязи.
Эксплуатация танка выявила слабые места ходовой части и двигателя, что позволило учесть эти ошибки в дальнейших разработках. Сегодня Char D1 остаётся примером того, как даже не самая удачная техника становится важным звеном в эволюции бронетехники — площадкой для отработки решений, без которых не появились бы более совершенные машины.
