Броневая самодельщина
В самом начале гражданской войны в Испании, когда на фронте действовало очень немного танков (а имеющиеся «Рено» FT-17 и «Трубиа» мало кто мог правильно использовать), у воюющих сторон естественно возникла идея, что отсутствие танков в какой-то мере вполне смогут компенсировать бронеавтомобили. Благо, испанская дорожная сеть в те времена уже была достаточно развита, имелось в стране и производство броневой стали, правда, изначально ориентированное на нужды флота. Не вызывала вопросов и поставка шасси для броневиков: в стране имелось довольно приличное собственное автомобильное производство (знаменитые заводы «Испано-Сюиза»), а также автосборочные предприятия, производившие по лицензиям грузовики, в частности, известных марок «Шевроле» и «Форд». Достаточно много автомобилей (в том числе и грузовых) поступало и из-за границы в первой половине 1930-х гг.
Именно поэтому уже осенью 1936 г. пытливые умы по обе стороны фронта начали энергично мастерить разнообразные бронеавтомобили.
Националистов эта «эпидемия» коснулась в меньшей степени. В конце 1936 г. в морском арсенале Ферроля они построили несколько одноименных бронеавтомобилей (иногда их называют или «Аутонак», или, по типу используемого шасси – «Испано-Сюиза») и бронетракторов на базе двухтонного гусеничного «Катерпиллера» (Caterpillar Sixty 1925-1931 2ton) – достаточно распространенного в Испании типа тракторов. Однако первые же испытания выявили крайне низкие боевые качества этих машин.
К тому же, они совершенно не вписывались в предполагаемую структуру бронетанковых подразделений армии националистов, поскольку бронетанковую технику для армии Франко обязались поставлять Германия и Италия. В результате, выпущенная ими техника нашла крайне ограниченное применение во время боев на Северном фронте (Страна Басков). К собственному массовому производству бронеавтомобилей националисты более не возвращались. Впрочем, это совершенно не мешало им применять на фронте экземпляры, захваченные у республиканцев.
У республиканцев картина была прямо противоположной. Поскольку у любой левой партии имелись свои вооруженные формирования с собственными командирами (каждый их них искренне полагал, что только он прекрасно знает, как именно и на чем его бойцам следует воевать), о какой-либо стандартизации техники речь не шла. До сегодняшнего дня многие фото республиканских броневиков имеют привязку только ко времени и району боевых действий, без точных указаний на тип использованного шасси и места изготовления. В остальных случаях они классифицируются как по типу шасси, так и по предприятию-изготовителю или месту постройки (город, область или любое другое географическое название).
При этом недостатка в «экспроприированных» автомобилях, рабочих руках и оружии не было. В итоге механики-энтузиасты, действуя под лозунгами типа «Все на защиту республики!», развернулись, что называется, «на всю катушку» в подконтрольных различным партиям и профсоюзам гаражах и мастерских.
С самого начала к республиканским броневикам прилипло народное прозвище «tiznaos», т.е. «грязные» – из-за многочисленных надписей на бортах. С одной стороны, все эти названия партий были намалеваны на бортах броневиков от руки размашисто и крупно, но, с другой стороны, в начале войны «революционные лозунги» республиканцев зачастую содержали площадную ругань в адрес мятежников-националистов вообще и генерала Франко в частности.
В дело шли любые подвернувшиеся под руку шасси. Основным трактором, использовавшимся для бронировки, был все тот же гусеничный двухтонный «Катерпиллер». Правда, от постройки бронетракторов республиканцы отказались достаточно быстро, поскольку из СССР начали поступать танки, но отдельные экземпляры все же успели поучаствовать в обороне Мадрида в конце 1936 г.
Чаще использовались шасси крупных грузовиков грузоподъемностью не менее 2,5–3 т, причем как почтенного возраста, т.е. производства начала XX в. («Бенцы», «Уайты», «Рено» и т.д.), так и вполне современные на тот момент. Однако бывали и исключения. Так, в конце 1936 г. в одном из гаражей Барселоны (по другим данным, в Валенсии) был построен броневик на шасси легкового автомобиля «Испано-Сюиза» (чуть ли не представительского класса), именуемый в доступных источниках «Tiznaos-HS». Только совершенно непонятно, как и где собирались применять эту не имевшую ни башни, ни даже штатного вооружения конструкцию, которую, видимо, смогли бы по достоинству оценить только чикагские гангстеры тех времен, обожавшие погони со стрельбой в стиле Бонни и Клайда. Впрочем, никаких сведений о боевом применении этой машины нет: скорее всего, если ее все же использовали, то исключительно в качестве командирского VIP-транспорта.
Чаще всего грузовики бронировались даже без чертежей: бронекорпуса раскраивались «на коленке» по месту, под конкретное шасси. В итоге, среди нескольких построенных в одной и той же мастерской машин невозможно было найти двух одинаковых. Самым простым вариантом являлось изготовление бронегрузовиков: кабина водителя полностью или частично обвешивалась бронелистами, а в кузове устанавливалась бронекоробка с бойницами.
Но обычно изготовлялись «полные» бронеавтомобили: на длиннобазное грузовое шасси устанавливался массивный высокий бронекорпус коробчатой формы, бронелисты которого, как правило, располагались под прямыми углами. Для бронирования грузовых шасси применялись любые виды стали, включая толстое котельное железо (при применении такой эрзац-брони ее делали двухслойной или, к примеру, между двумя слоями стали могла устанавливаться «прокладка» из дубовых досок). Понятно, что бронекорпуса такого качества выдерживали попадания только обычных винтовочных пуль на средних и дальних дистанциях. При стрельбе в упор они в ряде случаев пробивались даже обычными пулями, а бронебойные пули винтовочного калибра дырявили их почти с любых дистанций.
Что же касается вооружения, то только самые «продвинутые» самопальные республиканские бронеавтомобили имели поворотные башни с пулеметами (обычно с «гочкиссами», «виккерсами» или «льюисами»). Зачастую такие машины или вообще не имели башен, или оборудовались неподвижными рубками. Отсутствие башни с вооружением считалось возможным компенсировать за счет перевозки на борту десанта из 4–10 чел., который вел огонь из винтовок и карабинов через многочисленные бойницы.
Первыми начали производство броневиков заводы Страны Басков. Работавшие с испанским флотом арсеналы Бильбао, Сантандера и Хихона имели некоторый запас броневого проката и опыт производства бронеавтомобилей «Бильбао». Баски собирали такие импровизированные машины с августа 1936 г. до конца июня 1937 г. (до падения Бильбао), построив несколько десятков (иногда называется цифра в 25–40 единиц) самых разнообразных конструкций – в зависимости от наличия брони и типа шасси. Большая часть этих броеавтомобилей была потеряна к осени 1937 г., несколько экземпляров достались националистам, но в последующих боях их практически не использовали.
Другими центрами производства республиканских бронеавтомобилей являлись промышленные районы Валенсии и Каталонии (Барселона), изначально ориентированные опять-таки на нужды флота. При этом Мадрид уже осенью 1936 г. оказался под обстрелом дальнобойной артиллерии и бомбежками националистов, и какое-либо серьезное военное производство на столичных предприятиях стало невозможно. Крупнейшей производственной базой являлась Барселона, в окрестностях которой находились заводы-филиалы фирм «Испано-Сюиза» и «Дженерал Моторс». Всего до конца 1936 г. там и в Валенсии изготовили несколько десятков (большинство авторов сходятся во мнении, что их было не менее 50, хотя, по некоторым данным, несколько больше – около 100) «эрзац-броневиков», как правило, довольно заурядных по своей конструкции и боевым качествам.
Из их числа следует выделить 10–12 броневиков, построенных частной мастерской Филда («Construktora Field Barcelona») в пригороде Барселоны. Они собирались из штампованных листов брони и имели бронекорпуса обтекаемой формы, которая, как выяснилось, мало влияла на общую бронестойкость.
Следует упомянуть и довольно крупные бронеавтомобили МС 36, построенные на шасси пятитонного грузовика «Испано-Сюиза» Т-69. Клепаный бронекорпус этой машины тоже имел округлую форму и куполообразную поворотную башню с пулеметом «Гочкисс». При этом, помимо экипажа из 2–3 чел., МС 36 могли перевозить 8–10 солдат. Их сборкой занимался барселонский филиал фирмы «Испано-Сюиза», а броневой прокат для корпусов поставлял мадридский завод «Sociedad Commercial de Herros». Всего построили не более десяти МС 36 (возможно, 5–8 шт.), которые использовались обеими воюющими сторонами на протяжении всей гражданской войны. При этом к завершению боевых действий как минимум один такой бронеавтомобиль при ремонте получил стандартную советскую башню с 45-мм пушкой (правда, неизвестно, кто осуществил эту переделку – республиканцы или националисты). В испанской армии отдельные МС 36 дослужили до 1950-х гг.
Поскольку республиканцы слабо представляли, как использовать все эти «шушпанцеры», в основном эрзац-броневики применялись на фронте различными милиционными формированиями всевозможных левых партий и профсоюзов, зачастую контролировавшими процесс их производства. К ним относились анархо-синдикалистская F.A.I-C.N.T («Национальная организация труда»), марксистская UHP («Unios Hermanos Proletaros» – «Союз братьев-пролетариев» [1]), троцкистская POUM («Рабочая партия марксистского единства») и др. Например, когда в августе-сентябре 1936 г. под Мадрид прибыли 1800 анархистов из «колонны Дурутти» [2], у них на вооружении было более 20 разномастных самопальных броневиков.
В первых же боях выяснилось, что само по себе обшивание первого подвернувшегося под руку грузовика броней вовсе не означает автоматического превращения последнего в танк и вообще в мало-мальски пригодное для реальной войны оружие. Действовать вне дорог республиканские эрзац-броневики не могли, а значит, для поддержки пехоты совершенно не подходили. Милисианос сплошь и рядом приходилось бросать на поле боя исправные, но застрявшие в грязи или завалившиеся в канавы бронеавтомобили, вытащить которые при отсутствии грузовика или трактора не было никакой возможности. Перегруженные двигатели еле-еле «таскали» эти машины, из-за чего они оказались малоподвижными и годились, в основном, для использования в качестве «подвижных баррикад» (подобным броневиком было удобно, например, перегородить улицу или развилку дорог).
При этом все импровизированные бронированные машины пробивались винтовочными бронебойными пулями и были крайне уязвимы от ручных гранат, а также от зажигательных бутылок с бензином. Попасть же в подобный «бронеобъект» из полевого орудия вообще не представляло затруднений: прямые попадания фугасных снарядов калибра до 75 мм вызывали разрушение шасси и бронекорпусов с почти неизбежным последующим пожаром. Воевать на подобных конструкциях в условиях позиционной войны оказалось просто опасно, хотя построенные в 1936–1937 гг. эрзац-броневики использовались на разных фронтах вплоть до самого падения Испанской Республики.
Осенью 1936 г. под Мадридом появились первые бронеавтомобили БА-И, ФАИ и БА-6, которые показали себя в боях с самой лучшей стороны. В итоге, в ноябре 1936 г. комиссия по бронетанковому вооружению армии Испанской Республики приняла решение разработать стандартизированный тип бронемашины, взяв за основу советские образцы.
Попытки построить машину по типу ФАИ оказались, в общем, безрезультатными. Испанцы пробовали ставить изготовленные по типу ФАИ бронекорпуса на шасси полуторатонных грузовиков, а не легковых «Форд-А», в итоге машины получались достаточно тяжелыми и не особо удачными. После выпуска 5–-6 броневиков подобного типа (для бронировки использовались праворульные шасси английского или канадского производства) от их дальнейшего выпуска отказались.
Куда перспективнее в качестве образца для копирования оказался БА-6. Разработкой и выпуском нового бронеавтомобиля занимался завод «№22 Union Naval de Levante» в Валенсии, ранее сотрудничавший с испанским флотом. Согласно имеющимся документам, процесс проектирования контролировал советский советник, военинженер Николай Алымов (вообще-то приехавший в Испанию для решения вопросов, связанных с ремонтом и эвакуацией с поля боя подбитых танков). Вопросами производства броневого проката для новых бронемашин на заводе «Atlos Homos de Sagunto» (г. Сагунто недалеко от Валенсии) занимался другой советский специалист – инженер Андриан Воробьев.
Интересно, что испанцы с самого начала решили взять за основу не довольно слабое шасси трехосной «полуторки» «Форд-Тимкен» (ГАЗ-ААА), а куда более основательную «трехтонку» ЗИС-5. Как раз в конце 1936 г. республиканцы начали получать из СССР такие грузовики, именовавшиеся ими «Tres Nunes Communistes» – «Три коммунистических брата», или «Три брата-коммуниста» [3].
Всего испанцы, по разным данным, получили 200–500 ЗИС-5. Его шасси укорачивалось на 140 см, карданный вал обрезался, а задние рессоры сдвигались. Бронекорпус, изготовленный по типу БА-6 (хотя он и не полностью копировал корпус советской машины), был частично сварным, а частично клепаным на уголках, с бронированным днищем. Броня для этой машины поставлялась двух типов – либо 10-мм твердая хромоникелевая, либо двухслойная (или «экранированная»), полученная путем склепки 7-мм бронелиста с 3-мм котельным железом. При обстреле с дистанции 25 м внешний 7-мм лист пробивался винтовочной бронебойной пулей, а на 3-мм внутреннем листе железа оставалась только вмятина: именно этот тип бронирования и стал основным для испанских броневиков данного типа.
Поначалу новый тип бронемашин получил обозначение «Trabajo №35» – «Тип 35», или Т-35, но затем приняли название по первым буквам предприятия-изготовителя – UNL-35. Единственное, в чем эти броневики уступали советским, – вооружение. Немногочисленные танковые 45-мм пушки, поставляемые из СССР, шли исключительно для ремонта танков, поэтому UNL-35 выпускались с вооружением из двух пулеметов, размещавшихся в лобовом листе корпуса и в одноместной башне, по форме напоминавшей башню немецкого легкого танка Pz.I.
Уже в июне 1937 г. Алымов докладывал в Москву о выпуске в Валенсии 26 серийных UNL-35, десять из которых были вооружены пулеметами «Максим», а 16 – ДТ. На заводах «Навалис», «Сагундо», «Торрес» и «Девис» в производстве находились еще 200 шасси ЗИС-5. Разведка националистов с самого начала была полностью в курсе данного проекта, и уже после выпуска первых машин заводы «Навалис» и «Сагундо» подверглись сильным бомбардировкам с воздуха, которые, к счастью, не причинили существенного вреда.
Бронеавтомобили UNL-35 различались мелкими деталями: на ранних машинах устанавливались массивные угловатые крылья и гладкая бронировка радиатора; на поздних крылья стали более легкими, а под радиатором появилась дополнительная поперечная планка из бронелиста. В качестве вооружения могли использоваться пулеметы «Гочкисс», «Виккерс», «Льюис», советские «Максим», ДТ и МТ-28, а также немецкие MG-08 и MG-13, причем в самых различных комбинациях, т.е. броневики даже одной производственной партии могли иметь совершенно разный состав вооружения.
С лета 1937 г. до весны 1938 г. республиканцы выпускали в среднем по 5-6 UNL-35 в месяц. Но из-за приближения линии фронта к Валенсии и увеличения интенсивности авианалетов националистов производство броневиков перевели на завод «Amat» (г. Эльда, примерно 30 км северо-западнее г. Аликанте). Надо отметить, что уже осенью 1937 г. поставки грузовиков из СССР сначала сократились, а потом прекратились совсем по вполне объективным причинам – из-за морской блокады Республики. Например, 18 августа 1937 г. итальянская подводная лодка потопила республиканский пароход «Маг Negro», шедший из СССР, основным грузом которого были 200 ЗИС-5. Поэтому для бронировки пришлось использовать любые другие подходящие грузовые шасси, например, «Форд» и «Шевроле» (в том числе и с правым расположением руля).
Начались и проблемы с поставкой броневого проката. В итоге, с весны и до сентября 1938 г. производство UNL-35 сильно сократилось: в месяц делали не более 2–3 машин, а в некоторые указанные месяцы не собрали вообще ни одной. С сентября выпуск UNL-35 удалось поднять до прежнего уровня – 5–6 машин в месяц. В марте 1939 г., после падения Республики, изготовление прекратилось полностью. Всего за два года цеха покинули 120 UNL-35, более половины из которых (75–80 машин) – на шасси ЗИС-5.
Одновременно с началом выпуска UNL-35 в Валенсии велась подготовка производства бронеавтомобилей подобного типа на заводе «Дженерал Моторс» в Барселоне. Машины барселонского производства были полностью аналогичны UNL-35, с той лишь разницей, что бронекорпус и башня изготавливались из 8-мм однослойной брони и изначально были адаптированы под трехосное грузовое шасси «Шевроле-SD». Вооружение тоже было обычное: ДТ, «Максимы» или MG-13, при этом на несколько машин позднего выпуска установили короткоствольные 37-мм пушки «Гочкисс», явно позаимствованные со списанных танков «Рено» FT.
Уже в апреле 1937 г. появились первые образцы этого бронеавтомобиля, получившего обозначение ААС-1937 («Autometralldora Сапоп»; разные авторы переводят это как «Бронеавтомобиль стандартный» или «Бронеавтомобиль пушечный»), или «Шевроле-1937». До марта 1938 г. в Барселоне выпускалось максимум по четыре ААС-1937 в месяц. С апреля, когда националисты вышли к Средиземному морю, отрезав Каталонию от Мадрида и Валенсии, и начались перебои с поставками брони, шасси и вооружения, производство упало до 1-2 машин в месяц, а в феврале 1939 г., с падением Каталонии, прекратилось. Всего за неполных два года собрали 70-75 бронеавтомобилей ААС-1937.
Впервые новые UNL-35 публично «засветились» во время подавления путча в Барселоне в начале мая 1937 г. Путч был спровоцирован анархистами из F.A.I – C.N.T и троцкистами из POUM, которые стремились превратить Каталонию в полигон для своих социальных экспериментов, типа совершенно непродуманной земельной реформы. Определенную роль в этих событиях сыграли и каталонские националисты, в очередной раз решившие объявить Каталонию независимым государством. Формальным поводом стал протест президента Испанской Республики М. Асаньи по поводу того, что контролировавшие каталонскую телефонную сеть и центральную АТС Барселоны анархисты прослушивали его переговоры с министрами и военным руководством и передавали эти сведения неизвестно кому.
После взаимных упреков и претензий несколько тысяч анархистов и троцкистов при поддержке двух десятков самодельных бронеавтомобилей атаковали правительственные здания в Барселоне, Таррагоне и Реусе. При этом части путчистов, находящиеся на Арагонском и Каталонском фронтах, собирались уйти с позиций и, открыв фронт националистам, двигаться на Барселону. Бои шли с 1 по 8 мая 1937 г. и, по разным данным, стоили обеим сторонам 400–1000 убитых и до 3000 раненых. Путч был полностью подавлен после ввода в Барселону 7 мая 1937 г. 4000 хорошо вооруженных бойцов Республиканской штурмовой гвардии при поддержке не менее 20 бронеавтомобилей UNL-35. С этого момента руководители F.A.I – C.N.T и POUM полностью разочаровались в Испанской Республике и отныне воевали уже без всякого энтузиазма.
Бронеавтомобили UNL-35 и ААС-1937 активно использовались броневыми частями республиканской армии в боях под Брунете, в наступлениях на Сарагоссу и Теруэль и в форсировании и последующих боях на р. Эбро, заслужив, в общем, вполне положительные оценки. При этом несколько этих машин получили башни с 45-мм пушками, снятые с поврежденных Т-26, БА-6 и БТ-5.
После падения Каталонии, в феврале 1939 г. от 20 до 50 (по разным данным) UNL-35 и ААС-1937, а также несколько десятков эрзац-бронеавтомобилей вместе с республиканскими войсками перешли границу и были интернированы на территории Франции. Часть броневиков французы потом передали Франко, но кое-что оставили себе. Так, несколько ААС-1937, находившихся на хранении на армейских складах в районе Версаля летом 1940 г., после поражения Франции попали в руки немцев. В составе разведподразделений мехчастей вермахта эти машины осенью 1941 г. дошли до Смоленщины и Волоколамска, где и были уничтожены частями РККА.
В испанской армии уцелевшие UNL-35 и ААС-1937 в начале 1940-х гг. привели в порядок и отремонтировали, причем не менее десяти бронеавтомобилей при ремонте оснастили башнями с 45-мм пушками (возможно, для этого использовались башни со списанных в 1941–1942 гг. танков БТ-5). Затем машины обоих типов использовались испанской армией вплоть до 1957 г., а в Испанском Марокко – даже до 1963–1965 гг., пока их не сменили полученные в рамках военной помощи от партнеров по НАТО современные образцы американского и французского производства.
- [1] Федерация социалистов, объединившая в начале 1930-х гг. крупнейшие профсоюзы Астурии, Леона и Валенсии и устроившая в 1934 г. Астурийское восстание, подавленное тогдашними властями
- [2] Буэнавентура Дурутти – в свои 40 лет был наиболее харизматичным и влиятельным вождем испанских анархистов, к тому же относительно терпимо относившимся к СССР. 19 ноября 1936 г. во время обороны Мадрида был смертельно ранен при довольно мутных обстоятельствах. Считалось, что причиной смерти Дурутти могли быть «разборки» внутри верхушки C.N.T или действия «пятой колонны». Националисты же сразу же объявили, что виной всему была «рука Москвы».
- [3] Искаженное прочтение букв «ЗИС» на радиаторе, где кириллическая «З» – читалась как арабская цифра «три», «И» – как перевернутая латинская «N», а русская «С» – как латинская «K».
источник: Владислав Морозов «Далекий меридиан. Бронетанковая техника в гражданской войне в Испании» // Техника и вооружение, сентябрь 2015 г.
