«Бизон II» — самая неудачная САУ Гитлера. Почему одна из лучших немецких 150-мм пушек провалилась после установки на шасси?
Ну что, вы готовы услышать еще одну историю о грандиозных немецких инженерных амбициях, которые разбились о суровую реальность Второй мировой и разбились еще мягко сказано! Услышать о технике, которая должна была стать грозой полей сражений, но вместо этого стала кошмаром для собственных же механиков…
Вы наверняка слышали о «Фердинандах», «Тиграх» и «Пантерах». Но были и другие машины, куда менее известные, но от этого не менее показательные. Машины, которые доказывали простую истину, говорящую о том, что даже самая мощная пушка ничего не стоит, если она была применена не так как нужно и не там где нужно.
Сегодня мы будем говорить о знаменитом, в узких кругах, «Бизоне II», говорить о самоходной установке, которой было суждено стать одним из самых неудачных экспериментов за всю историю немецких разработок.
Ну как же так вышло, что реально эффективная гаубица потерпела поражение на поле боя так и не начав ни одного настоящего сражения? Давайте скорее разбираться.
Чтобы понять, откуда все началось, нам нужно вернуться в 1940 год. Вернуться в тот год, когда немецкая пехота, штурмующая укрепления противника, остро нуждалась в мощной артиллерии прямой наводки. И такое орудие у них было, им стало 150-мм тяжелое пехотное орудие sIG 33.
Штука не только эффективная, но и еще крайне эффективная, штука, которая могла одним выстрелом разнести любой дот или укрытие. Проблема была в другом, таскать его по полю боя на руках было попросту невозможно…
И, похоже, ровно в этот момент немецкие конструкторы подумали: «а почему бы не поставить эту махину на гусеницы?». И… поставили! На свою голову.
Первый блин, как водится, вышел комом. В 1940 году 38 таких пушек установили на шасси легкого танка Pz.Kpfw. I и по итогу получился Sturmpanzer I Bison, ну или «Бизон 2», если по-нашему. Машина оказалась катастрофически высокой и неповоротливой. Для своего шасси она была уж слишком тяжелой, но все же идея была и вправду хороша, и немцы решили не отступать.
В дело пошло шасси от более свежего Panzer II. Не пройдет и года и 18 февраля 1941-го проект будет утвержден. Компания Alkett с энтузиазмом взялась за доработку и на какой-то момент могло показаться, что эта компания чего-то знает, чего не знают все остальные, но нет, они делали еще одну неуспешную машину с огромной 150-мм пушкой на борту.
Инженеры постарались на славу. Чтобы разместить 150-мм орудие, шасси пришлось серьезно переделать. Его удлинили и расширили чуть ли не до половины метра в длину и порядка 30 см в ширину. Добавили шестое опорное колесо, чтобы распределить нагрузку.
Казалось бы, что еще нужно для счастья? Нужно для того, чтобы машина наконец-то поехала и не поломалась на первой же кочке.
Но кто знает, быть может немецкий инженер и вправду не понимал, что шасси от легкого танка было слишком слабым для такой тяжелой пушки. Боевая масса машины составляла около 12 тонн, а двигатель… двигатель остался почти тем же самым (если что, это был Maybach HL62 TRM мощностью 140 лошадиных сил).
Кстати, как вам фирма производитель?
Толщина брони колебалась до 15 мм, чего едва хватало, чтобы защитить экипаж от винтовочных пуль, понятное дело, что о противотанковых средствах и речи не шло. Боевая рубка была открытой сверху, что делало экипаж крайне уязвимым для минометного огня и атак с воздуха.
Но самое смешное (или самое печальное – тут с какой стороны посмотреть), это угол горизонтальной наводки орудия, который составлял всего каких-то ±5–6 градусов. Думаете это все проблемы «Бизона»? А что если я вам расскажу историю о том, чтобы перенести огонь на новую цель, водителю приходилось разворачивать всю машину? Как вам такое ноу-хау?
Понятное дело, что даже самые мелкие столкновения приводили кишащую людьми технику в такой вот железный остов.
Но все же немцам повезло, ведь этой горемыки было выпущено всего 12 штук и все 12 выпущенных машин были сведены в 707-ю и 708-ю роты тяжелых пехотных орудий. В период с февраля по апрель 1942 года их отправили в Ливию (в Северную Африку), в состав «легендарного» Африканского корпуса Роммеля.
И вот тут началось самое интересное…
В эксплуатации «Бизоны» оказались технически сложными и требовательными к обслуживанию. Шасси было перегружено, двигатель испытывал повышенные нагрузки, ходовая часть быстрее изнашивалась. Некоторые машины проводили значительное время в ремонте, но если не юлить, то лучше сказать прямо — больше времени они стояли в мастерских, чем воевали.
Не думаю, что кто-то удивится, узнав о том, что уже к концу 1942 года значительная часть машин была потеряна в боях или вышла из строя.
Последние «Бизоны II» были брошены или захвачены союзниками в мае 1943 года в Тунисе. К тому моменту боеспособных машин этого типа в Африке не осталось.
По итогу «Бизон II» стал классическим примером того, как мощь орудия может улетучиться в мгновение ока, если поставить его не на то шасси и в добавок к этому отправить сражаться в самых неподходящих условиях.
Источник — https://dzen.ru/a/al4pbTxIjEclYBP7
