Содержание:

Предисловие редакции: Приближается опасность. Когда Heinkel He 177 Greif подстерегал свою добычу – военно-морские силы союзников – он угрожал врагу поистине революционным оружием: управляемой планирующей бомбой авиационного базирования, которая летела к цели со скоростью ракеты.

Боевое крещение должно было вот-вот состояться: прошло почти четыре года с тех пор, как в ноябре 1939 года Heinkel He 177 совершил свой первый полет. Теперь, наконец, ранним утром 21 ноября 1943 года, настал этот момент. Предстояла первая атака, в ходе которой тяжелый бомбардировщик Heinkel мог бы по-настоящему продемонстрировать свое предназначение. Самолет-разведчик Focke-Wulf Fw 200 из состава авиагруппы I./KG 40 сообщил, что заметил конвой примерно в 670 километрах к северо-западу от мыса Финистерре. Это был конвой SL 139/MKS 30, состоящий из 73 кораблей из Фритауна, Сьерра-Леоне и покинувший Гибралтар девятью днями ранее.

Стремясь продемонстрировать возможности своей группы в бою, майор Рудольф Монс приказал двадцати пяти своим He 177 выстроиться в линию на взлетно-посадочной полосе в Бордо незадолго до полудня. На этом аэродроме в Мериньяке, на юго-западе Франции, базировалась авиагруппа II./KG 40, которая ранее была I./KG 50 и переименовала за неделю до этого. Командовал этим соединением майор Рудольф Монс, опытный офицер, награжденный Рыцарским крестом 18 сентября 1941 года. С 1 февраля 1942 года Рудольф Монс командовал специальным подразделением для всесторонних испытаний бомбардировщиков He 177 Greif – испытательной эскадрильей 177 (Erprobungsstaffel 177). Пилоты авиагруппы II./KG 40 знали, что от них требуется; в конце концов, они бесконечно тренировались в Гарце близ Узедома на Балтийском море, сбрасывая революционные управляемые авиабомбы Hs 293.

гауптман Рудольф Монс был награжден Рыцарским крестом 18 сентября 1941 года еще летчиком авиагруппы I./KG 40 в звании обер-лейтенанта. Он внес большой вклад во ввод в эксплуатацию бомбардировщиков He 177, командуя испытательной эскадрильей 177, а позднее авиагруппой II./KG 40. Снимок upload.wikimedia.org

Эта дистанционно управляемая ракета была разработана зимой 1939 года профессором Гербертом Вагнером из компании Henschel. Первый запуск этой авиабомбы состоялся 3 сентября 1940 года над бухтой Грайфсвальдер-Бодден с борта самолета Heinkel He 111. Однако прежде чем авиабомба Hs 293 стала полностью боеготовой потребовались значительные доработки. По сути авиабомба Hs 293 представляла собой миниатюрный самолет с короткими, толстыми крылом и горизонтальным стабилизатором, задняя часть фюзеляжа была сплющена и образовывала над- и подфюзеляжные кили с небольшим удлинением. Отклоняющиеся поверхности состояли из обычных элеронов, управляемых электромагнитами, и руля высоты, приводимого в действие ходовым винтом с электрическим приводом. Небольшой ракетный двигатель мог за двенадцать секунд разогнать Hs 293 до скорости 600 км/ч и таким образом вывести ее перед самолетом-носителем, чтобы бомбардир мог «управлять» авиабомбой с помощью небольшой ручки управления.

полностью собранная управляемая авиабомба Hs 293 (зав. номер 241399) на одном из транспортных ящиков. Каждая бомба доставлялась упакованной в четыре ящика. Первый содержал переднюю часть фюзеляжа (см. аббревиатуру RVT – Rumpfvorderteil) и боевую часть. Второй включал заднюю часть фюзеляжа (аббревиатура RHT – Rumpfhinterteil), крылья и хвостовое оперение или осветительное средство. В третьем ящике находились находились приемники, электронное оборудование, гироскопы и т.д. (аббревиатура GB – Gerätebrett). В четвертом ящике находился ракетный двигатель. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

хотя снимок был сделан в кабине экспериментального самолета Heinkel He 111, бомбардир в кабине He 177 занял аналогичную позицию, чтобы навести бомбу Hs 293 после сброса. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

И вот, наконец, в полдень 21 ноября 1943 года это должно было произойти. От Мериньяка до Атлантического океана, который идеально подходил для применения Hs 293 против кораблей союзников, было всего ничего. После перевода авиагруппы в Бордо-Мериньяк, где должно было состояться боевое крещение планирующих авиабомб, прошло чуть больше недели.

пилот и экипаж эскадрильи 4./KG 40 разговаривают с наземным персоналом, в то время как один из двигателей их He 177 находится в режиме торможения. На заднем плане видны как минимум три других самолета, готовых сопровождать его в следующем боевом полете. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

He 177 из состава эскадрильи 4./KG 40 крупным планом. Экипаж готов к посадке в самолет; можно представить напряжение среди всех солдат. Небольшая тележка на переднем плане – это пусковой агрегат. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Ожидание казалось бесконечным, затем над ангарами появились зеленые сигнальные ракеты. Прозвучал сигнал к взлету, самолеты вырулили и поднялись в воздух. На малой высоте они выстроились вдоль широкой дельты устья Гаронны, чтобы оставаться в пределах зенитного коридора. На своем слегка смещенном к северу западном курсе бомбардировщики Heinkel He 177 Greif над Бискайским заливом столкнулись с ухудшающейся погодой. Низко висящие облака и густой туман начали ухудшать видимость и мешать обзору. Ситуация усугублялась образованием инверсионных следов на остеклении кабин экипажей. Ситуация выглядела не очень благоприятно для экипажей бомбардировщиков, поскольку авиабомбы приходилось наводить визуально. Установка в задней части авиабомбы Hs 293 сигнальных ракет мало помогало в данной ситуации.

Несмотря на это, экипажи оставались бдительными и внимательно осматривали море. Бомбардировщики He 177 поднялся настолько высоко, насколько позволяла облачность, и все взгляды были прикованы к конвою. Наконец, они заметили два корабля, которые несколько отстали от конвоя. Это были 4500-тонный «Марса», загруженный железной рудой, и «Делиус» со смешанным грузом.

Экипажи торговых судов обнаружили угрозу с воздуха. Вскоре после 15:30 капитан «Марсы» Томас Бакл заметил приближающуюся нестройную группу бомбардировщиков He 177. Атакующие самолеты медленно развернулись параллельным курсом к кораблю на расстоянии примерно 2000 метров. К своему удивлению Бакл увидел, как небольшой самолет отделился от левой консоли крыла ведущего «Хейнкеля». И это немудрено: из-за плохой погоды первая управляемая авиабомба Hs 293 была запущена с близкого расстояния и на высоте около 500 метров. Сразу после этого включился ракетный двигатель, и авиабомба оказалась в трехстах метрах перед своим самолетом-носителем. Затем авиабомба внезапно совершила разворот на 90° и взял прямой курс на «Марсу».

Капитан Бакл, видя смертельную опасность, немедленно резко повернул штурвал и развернул машинный телеграф на полный ход. Благодаря быстрой реакции, кораблю удалось увернуться от первой авиабомбы, которая громким взрывом и большим фонтаном воды упала в море примерно в 50 метрах за «Марсой». Когда атакующий «Хейнкель» пролетел над кормой торгового судна, он открыл огонь из двух своих пулеметов, который оказался безрезультатным.

После этого маневра He 177 развернулся и занял позицию примерно в 500 метрах слева от «Марсы», снова двигаясь параллельным курсом. Вскоре после этого «Хейнкель» выпустил вторую управляемую авиабомбу, которая начала терять высоту еще до того, как был запущен её ракетный двигатель. Словно направляемая невидимая рукой бомба Hs 293 развернулась и на большой скорости помчалась к судну. Капитан Бакл снова среагировал молниеносно и на большой скорости вывел свой корабль за пределы траектории полета Hs 293. Бомба также упала в воду позади судна. «Марса» снова избежала опасности.

Но тут второй «Хейнкель» начал атаку, сбросив на расстоянии около 3000 метров до цели управляемую бомбу, подвешенную под левой консолью. Бакл повторил свой предыдущий маневр уклонения. И снова бомба Hs 293 рухнул в море позади судна, но на этот раз примерно в 100 метрах от него. Бомбардировщик предпринял вторую атаку примерно с того же расстояния, и бомба по широкой дуге полетела в сторону «Марсы». Баклу снова удалось увернуться от Hs 293, которая упала в воду и взорвался примерно в 75 метрах от его судна. Этот четвертый промах позволил двигавшейся на полной скорости «Марсе» догнать конвой. Из-за плохой видимости экипажи авиагруппы II./KG 40 не смогли обнаружить конвой.

Вскоре после этого третий самолет атаковал и в течение 45 секунд выпустил по судну две управляемые авиабомбы. Возможно, из-за технической неисправности обе бомбы упали в море, не взорвавшись; ракетные двигатели шипели и дымились в воде. Экипаж торгового судна вздохнул с облегчением – но ненадолго. Четвертый самолет начал атаку с высоты 4000 метров с правого борта и сбросил две бомбы. Одна бомба вышла из строя и упала в море; другую бомбу снова удалось перехитрить, и она рухнула в море примерно в 75 метрах позади судна. Экипаж «Марсы» ликовал, так как загорелся левый двигатель He 177. Это вынудило немецкий бомбардировщик скрыться в облаках и повернуть назад. Вероятнее всего, это был He 177 с заводским номером 5443 и военным номером F8+EP, которым управлял обер-лейтенант Герберт фон Берг. Позднее самолет разбился в море примерно в 45 километрах от французского побережья, в результате чего погибли фон Берг и его экипаж из пяти человек.

К огорчению экипажа «Марсы», атака еще не закончилась. Внезапно из тумана появился пятый самолет, который также летел параллельно курсу «Марсы». Вскоре после этого он сбросил свою первую авиабомбу. Несмотря на сильный зенитный огонь с «Марсы», бомбардиру «Хейнкеля» удалось удержать бомбу на цели. Бакл снова попытался развернуть свое судно и уйти от удара управляемой авиабомбы, но не смог повторить свои предыдущие маневры. Бомба с огромной силой ударила в левый борт судна рядом со спасательными шлюпками, пробила корпус и взорвалась в машинном отделении. Через несколько минут «Марса» накренилась и начала медленно тонуть. После того, как экипаж запросил помощь по радио, он покинул «Марсию» и был подобран спасательными шлюпками конвоя.

Торговое судно «Делиус» также подверглось атаке со стороны He 177. Несмотря на попадание авиабомбы, «Делиус» достиг пункта назначения своим ходом. Обе успешные атаки были приписаны экипажу He 177 гауптмана Альфреда Нусса. Позднее во время налета были атакованы два фрегата, «Калдер» (HMS Calder) и «Друри» (HMS Drury), также подверглись атаке «Хейнкелей». Однако фрегатам удалось уйти от Hs 293, поддерживая высокую скорость, ведя огонь по авиабомбам и используя сигнальные ракеты. В условиях плохой погоды самолеты авиагруппы II./KG 40 вернулись в Мериньяк между девятью часами вечера и полуночью. Из 25 запущенных бомбардировщиков «Хейнкель» два He 177 не достигли района цели и были вынуждены вернуться на свой аэродром из-за неисправностей в системе сброса бомб. Два других He 177 (зав. номер 5445, военный номер F8+DP и зав. номер 5683) были сбиты при попытке вернуться в Бордо. Экипажу первой машины удалось благополучно выброситься с парашютами, но пилот второго самолета оберфельдфебель Герхард Фрейер и члены его экипажа погибли в катастрофе. Третий He 177 (зав. номер 5551) совершил аварийную посадку на брюхо в Мериньяке и получил серьезные повреждения. Еще четыре самолета получили незначительные повреждения от корабельной зенитной артиллерии. В ходе атаки в общей сложности было сброшено 40 управляемых авиабомб, четверть из которых вышла из строя.

фрегат «Калдер», который 21 ноября 1943 года вместе с фрегатом «Друри» стал целью первой атаки He 177 управляемой авиабомбой. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Успех и неудача

Вскоре после атаки немецкие агенты сообщили, что конвой KFM 26, состоявший из 22 торговых судов и 15 эскортных кораблей, покинул реку Клайд в Шотландии и направился в Александрию. Рано утром 26 ноября самолет-разведчик Fw 200 C-4 Kurier из состава авиагруппы I./KG 40 вылетел со своей базы в Коньяке с заданием определить местонахождение конвоя. После семи часов поисков экипаж Fw 200 C-4 Kurier обнаружил конвой у алжирского побережья к западу от Беджаи. Радист Fw 200 C-4 немедленно сообщил на командный пункт группы в Бордо-Мериньяке местоположение, курс и размеры конвоя.

Экипажи авиагруппы II./KG 40 были быстро подняты по тревоге, и 21 бомбардировщик He 177, каждый из которых был вооружен двумя управляемыми авиабомбами Hs 293, взлетел под командованием майора Монса. Вскоре после взлета у самолета оберфельдфебеля Георга Юдеманна, серийный номер 5553, сломался коленчатый вал двигателя. Юдеманн попытался совершить аварийную посадку, но его самолет загорелся; трое членов экипажа погибли, двое получили ранения.

He 177 из состава авиагруппы II./KG 40, вылетающий из Бордо. В то время большинство самолетов группы были полностью окрашены в матовый сине-серый цвет (RLM 76) с темно-серым рисунком на верхних поверхностях. Это обеспечивало идеальную маскировку над морем и позже было принято в авиагруппе II./KG 100. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

шесть He 177 из состава авиагруппы II./KG 40 готовятся к взлету в Бордо-Мериньяке в ноябре 1944 года. Под крыльями некоторых самолетов видны управляемые авиабомбы Hs 293. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

He 177 A-3 из состава 4-й эскадрильи авиагруппы II./KG 40 с управляемым авиабомбами Hs 293 выруливают для старта на аэродроме Бордо. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

После пересечения французской границы остальные He 177 продолжили свой полет в сторону Средиземного моря. Легкий моросящий дождь снова ухудшил видимость. Во время предполетного инструктажа экипажи получили приказ не использовать обычные коридоры, а пролететь над береговой линией Средиземного моря в точке, предварительно согласованной с командирами местных зенитных позиций. Однако, как только побережье показалось в поле зрения, немецкие зенитные орудия с энтузиазмом открыли огонь и продолжали стрелять, несмотря на то, что He 177 использовали для опознания свои световые сигналы. Зенитчикам потребовалось время, чтобы осознать свою ошибку, и He 177 чудом остались невредимыми.

По мере того, как бомбардировщики продолжали свой полет на юг к алжирскому побережью, экипажи напряженно всматривались в послеполуденную дымку, пока, наконец, не заметили вдали сигнальные ракеты и трассирующие снаряды, которые могли мог выпускать только конвой. Вскоре после этого стали видны корабли – группа обычных грузовых судов и транспортных кораблей с войсками, сопровождаемых крейсерами ПВО, эсминцами и торпедными катерами.

He 177 из состава эскадрильи 4./KG 40 в полете над открытым морем. Самолет в центре имеет военный номер F8+DM. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Ни секунды не колеблясь «Хейнкели» бросились в атаку, но были встречены сильным зенитным огнем с кораблей сопровождения. Несмотря на шквал огня первые три Heinkel He 177 направились к центру конвоя, чтобы атаковать транспортные суда с войсками – свою основную цель. Первые управляемые авиабомбы были сброшены и наведены бомбардировщиками по транспортным судам. Тем временем корабли сопровождения сосредоточили огонь на первых трех атакующих He 177. Один из «Хейнкелей» получил прямое попадание и взорвался, превратившись в огненный шар.

Остальные бомбардировщики продолжали атаку; «Хейнкели» летели в горизонтальном полете по прямой, чтобы предоставить бомбардирам наилучшие шансы навести свои авиабомбы точно в цели. Несмотря на это, экипажам He 177 не удалось под убийственным огнем удержать в прицелах свои цели, и они не смогли зафиксировать ни одного попадания.

О нападении на конвой его суда и корабли охранения были предупреждены несколькими часами ранее появлением самолета-разведчика Fw 200. Противовоздушная оборона союзников находилась в состоянии повышенной боевой готовности. Все боевые посты на кораблях и судах были заняты; войскам было приказано спуститься на нижнюю палубу, а за экранами радаров велось пристальное наблюдение. Как только над конвоем появились He 177, несколько истребителей Bell P-39 Airacobra истребительной авиагруппы 1/7 ВВС Свободной Франции взлетели со своих баз в Северной Африке. Вскоре после этого к ним присоединился двухмоторный истребитель Bristol Beaufighter из 153-й эскадрильи Королевских ВВС. На высокой скорости и малой высоте истребители союзников приблизились к немецким бомбардировщикам и набрали высоту, чтобы атаковать He 177 сверху. Бортстрелки «Хейнкелей» заняли свои позиции и начали обстрел истребителей. Первая атака была отбита, и были зафиксированы попадания в одну «Аэрокобру», которая, дымя, резко развернулась и вышла из боя. Зенитные орудия корабля продолжали вести интенсивный огонь, пока истребители выстраивались в боевой порядок для второй атаки.

Несмотря на хаос, немецкие экипажи сохраняли самообладание. He 177 пилотируемый командиром эскадрильи 5./KG 40гауптманом Эрнстом Гейнцем Дохтерманном, экипаж которого подбил P-39, начал вторую атаку. Он спокойно вывел свой самолет на боевой курс, и бомбардир сбросил Hs 293 на цель – британское транспортное судно «Рона» (HMT Rohna) водоизмещением 8602 тонны. Несмотря на сильный зенитный огонь по приближающейся бомбе бомбардир точно держал Hs 293 на курсе. Через несколько секунд бомба врезалась в среднюю часть корпуса торгового судна. В результате взрыва в корпусе судна образовалась большая дыра, в результате чего войсковой транспорт сильно накренился и начал тонуть. По неустановленным причинам семь больших пустых десантных судов, которые могли бы спасти выживших, не остановились. В результате погибло 1138 человек. Среди них было 1105 американцев, что до сих пор является крупной потерей американских войск на море.

гауптман Флигель, командир авиагруппы I./KG 40 (справа) рассказывает генерал-майору ВВС Йоханнесу Финку (второй слева), о некоторых успешных боевых вылетах против союзного судоходства на самолетах Fw 200 в 1940/41 годах. Крайний слева – капитан Бернхард Йопе, ещё один весьма успешный пилот бомбардировщика, на заднем плане – обер-лейтенант Ганс Дохтерманн. Позднее Ганс Дохтерманн стал командиром эскадрильи 5./KG 40, оснащенной бомбардировщиками He 177, а после гибели Монса и его преемника майора Вальтера Ридера возглавил группу и командовал ею до ее расформирования в январе 1945 года. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

По мере того как на море разворачивалась трагедия, истребители союзников начали еще одну атаку, пытаясь отомстить за гибель своих товарищей. В течение нескольких минут пять He 177 стали жертвами их пушек (см. таблицу в конце статьи).

Эти ужасающие потери вынудили уцелевшие «Хейнкели» на высокой скорости вернуться в сумерках на базу. Из двадцати оправившихся в бой самолетов на базу в Бордо смогли приземлиться двенадцать машин. Два вернувшихся самолета после посадки пришлось списать. Первый самолет, серийный номер 5556, совершил аварийную посадку в Бордо из-за боевых повреждений, в результате чего пилот, фельдфебель Альфред Нааф, и четверо членов его экипажа получили ранения. Бортмеханик погиб. Второй самолет с серийным номером 5371 был вынужден совершить аварийную посадку в Монпелье. Бортмеханик погиб, бомбардир был ранен. В отчете о выполнении боевого задания экипажи заявили, что потопили эсминец и два транспортных судна для перевозки войск, включая «Рону», общим тоннажем 28000 тонн, и сбили десять атакующих истребителей. Однако на самом деле был потоплен только войсковой транспорт «Рона».

ведутся работы по техническому обслуживанию He 177 из состава II./KG 40. Хорошо видно ограниченное пространство в моторном отсеке, которое способствовало проблемам с возгораниями двигателя. Под левой консолью крыла виден держатель ETC 2000/XII, к которому подвешивалась управляемая бомба Hs 293. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Первые два вылета He 177 вынудили авиагруппу II./KG 40, которой временно командовал гауптман Дохтерманн, перейти к ночным действиям против судоходства в Средиземном море. Помимо двух управляемых авиабомб Hs 293 каждый He 177 нес под консолями крыла по шестнадцать 50-кг сигнальных ракет. Когда они атаковали ночью, цепочка из трех «Хейнкелей» сбрасывала свои сигнальные ракеты светимостью по 1,5 миллиона кандел каждая вдоль одной стороны следования конвоя, в то время как остальные «Хейнкели» сбрасывали свои бомбы с темной стороны, наводя Hs 293 на освещенные сигнальными ракетами суда. Поскольку ночью интенсивность зенитного огня была меньше, He 177 сбрасывали свои управляемые бомбы с расстояния 10-15 километров, летя прямо к цели, что значительно облегчало прицеливание. Бомбардир мог отслеживать движение управляемой авиабомбы с помощью хвостового опознавательного огня, и самолет отворачивал от цели на расстоянии 4-5 километров. Этот метод был известен как «центральная атака» и оказался весьма успешным.

Heinkel He 177 A-5 (W.Nr. 550131, 6N+DN) из состава эскадры KG 100; Ольборг, октябрь 1944 года. Этот самолет имел заводскую стандартную окраску в виде оттенков зеленого RLM 70 и RLM 71 на верхних поверхностях и RLM 65 на нижних поверхностях, а также пятнистым рисунком RLM 71 на фоне RLM 02 на ботах фюзеляжа. Наземный персонал покрасил всю верхнюю часть фюзеляжа и боковые стороны сплошным волнообразным рисунком цвета RLM 76. Эта схема окраски оказалась особенно эффективной над водой. Рисунок Гарета Гектора (Gareth Hector) и Тима Броу (Tim Brow). Изображение обработано сайтом lmarena.ai

He 177 A-5/R2 (W.Nr. 550131, 6N+DN); Ольборг, Дания, весна 1944 года. Данная машина также представлена на цветном рисунке. Снимок предоставлен Дж. Ричардом Смитом и Эдди Дж. Криком. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

экипаж He 177 A-5/R2 (W.Nr. 550131, 6N+DN) перед своим самолетом. Слева направо: обер-фельдфебель Вилли Нидерштадт, пилот; обер-фельдфебель Пауль Балке, бортинженер; обер-ефрейтор Ганс Байбах, главный бортстрелок; ефрейтор Адольф Допс, кормовой стрелок; унтер-офицер Ганс Фонтиус, бортовой радист; гауптман Ганс Шаке, бомбардир. Ганс Шаке был командиром эскадрильи 5./KG 100. В Люфтваффе было не редкостью, когда эскадрильей командовали не только пилоты, но и другие члены экипажа. Снимок Ульфа Балке. Снимок взят на сайте i.pinimg.com

кормовой стрелок бомбардировщика He 177 A-5/R2 (W.Nr. 550131, 6N+DN) ефрейтор Адольф Допс делает паузу для фотографии перед тем, как занять место кормового стрелка. 20-мм пушка MG 151 оснащена противобликовым экраном. Снимок Ульфа Балке. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

на раннем этапе Heinkel He 177 стал трофеем британцев. Представленный на рисунке самолет He 177 A-5/R6, TS439, в своей окончательной конфигурации, в том виде, в котором он летал в Фарнборо осенью 1944 года. Рисунок Герберта Ринглштеттера. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Судьба He 177

Благодарности: Автор статьи выражает признательность Ульфу Балке за его любезно оказанную помощь.

источник: J. Richard Smith und Eddie J. Creek «Heinkel He 177 und Gleitbombe Henschel Hs 293. Angriff wie von Geisterhand: Der »Greif« schlägt zu» «Flugzeug classic» 2009-10, Seiten 14-21

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-heinkel-he-177-und-gleitbombe-henschel-hs-293