Альтернативный гоночный самолет VFW Jägermeister. Германия

Данный материал из серии моделей нашего немецкого коллеги dizzyfugu был мной переведен и значительно переработан. Хочу выразить большую благодарность уважаемому коллеге redstar72 за неоценимую помощь в редактировании данной статьи.

Самолет, известный как Jägermeister, был амбициозным проектом гоночного самолета из Германии. В 1967-69 годах он принимал участие в проходивших в Рино, штат Невада, национальных авиагонках.

Гоночный самолет Jägermeister был переделан из найденного в 1962 году истребителя Heinkel He 100D. Самолет был найден в Шпайере, земля Рейнланд-Пфальц, во время реконструкции здания, принадлежавшего компании Heinkel Flugzeugwerke. Вероятно, истребитель был закопан в последние дни Второй Мировой войны перед взятием Шпайера войсками союзников. Найденный самолет находился в плохом состоянии, но был комплектным и, что более важно, до сих пор структурно нетронутым.

Находка стала небольшой сенсацией, так как на тот момент считалось, что ни один из построенных истребителей He 100 не пережил Вторую Мировую войну. К большому сожалению, в те годы не понимали ценности образцов исторической техники и восстанавливать такие машины принято не было. Как следствие – государственное финансирование на восстановление самолета выделено не было.

В 1964 году компания Heinkel наконец продала планер частному владельцу – компании Mast-Jägermeister SE и её непосредственным владельцам семейству Финдель-Маст (Findel-Mast). Маст был (и остается) известным благодаря настоянному на травах ликеру Jägermeister, который впервые был выпущен на рынок в 1935 году.

Расположенная в Вольфенбюттеле (Wolfenbüttel) компания спонсировала гоночные автомобили, и в качестве инновационной пиар-акции было принято решение перестроить He 100D и попытаться побить абсолютный мировой рекорд скорости!

То, что звучало как мегаломания и пустая похвальба, имело под собой твердую основу: созданный перед началом Второй Мировой войны истребитель Heinkel He 100 оказался на момент постройки одним из самых быстрых летательных аппаратов в мире. 6 июня 1938 года специально подготовленный прототип He 100 V2 под управлением Эрнста Удета установил национальный рекорд скорости 631 км/ч, а 30 марта 1939 года на другом прототипе – He 100 V8, – флюгкапитан Ганс Дитерли установил новый мировой рекорд скорости в 746,6 км/ч. Однако на вооружение Люфтваффе He 100 так и не поступил, и всего было изготовлено лишь около двадцати самолетов данного типа.

Восстановление самолета в варианте рекордной машины оказалось очень трудным делом, поскольку не сохранилось ни одного комплектного самолета, равно как был утерян значительный объем конструкторской документации, включая и полный комплект чертежей He 100, уничтоженный во время бомбежек авиацией союзников Ростока – города, где располагался головной офис компании Heinkel Flugzeugwerke. Вследствие этого люди, занимавшиеся реконструкцией самолета, имели ограниченную информацию о его конструкции и уникальных системах.

Наиболее отличительной особенностью конструкции He 100 была испарительная система охлаждения (машина оснащалась инвертированным V-образным двигателем жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601). Её размещение в нижней поверхности крыла и отсутствие обычного радиатора в нижней части фюзеляжа позволили получить аэродинамически очень чистый планер.

Для восстанавливаемого самолета эта революционная система охлаждения должна была быть воспроизведена заново, равно как и оригинальный двигатель DB 601, который был перефорсирован для достижения рекордных скоростей. Последний должен был в течение кратких периодов времени развивать 2000 л.с. вместо 1200 л.с. оригинального авиамотора.

Несмотря на все перечисленные трудности, реставраторы энергично взялись за работу и, затратив необходимое количество сил, времени и средств, восстановили найденный He 100 в качестве гражданского высокоскоростного гоночного самолета. Восстановительные работы вела гамбургская компания Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), являвшаяся правопреемником авиастроительных компаний Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH и Weser Flugzeugbau GmbH (Weserflug) и в 1965 году поглотившая компанию Heinkel.

Восстановленный He 100D получил собственное имя Jägermeister и в августе 1966 года – вскоре после присвоения номера гражданской регистрации D-WILD – самолет совершил свой первый полет. Однако к этому времени от идеи установления нового мирового рекорда скорости было решено отказаться, несмотря на теоретическую способность самолета летать на скоростях свыше 800 км/ч. За отказом от установления нового мирового рекорда скорости последовало охлаждение семейства Маст к самолету, в результате чего он был продан в Соединенные Штаты. Проданный в Америку самолет сохранил цельнооранжевую окраску, поскольку компания Mast-Jägermeister SE решила сохранить за собой спонсорство над самолетом в надежде на хороший пиар и на освоение нового рынка с большим потенциалом.

В сентябре 1967 года Jägermeister с гоночным номером «43» под управлением американского пилота Джорджа Фарнсуорта (George Farnsworth) дебютировал в Рино на национальных авиагонках в классе Unlimited. Его соперниками в этих гонках стали в основном модифицированные бывшие военные самолеты союзников, имевшие гораздо большие размеры.

Компактный и стройный немецкий самолет выглядел миниатюрным на фоне более крупных американских «мустангов», «корсаров» и британских «си фьюри», однако благодаря своей отличной аэродинамике Jägermeister оказался конкурентоспособным даже несмотря на то, что мощность его силовой установки составляла половину от мощности его конкурентов американского и британского производства!

В 1969 года во время очередных национальных гонок в Рино у Jägermeister-а отказал двигатель. Фарнсуорт смог сохранить контроль над самолетом и даже успешно снизить скорость, но посадка закончилась аварией и самолет, к сожалению, пришлось списать.

гоночный самолет Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) Jägermeister (бывший Heinkel He 100 D); Рино, штат Невада, 1969 год

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) Jägermeister (бывший Heinkel He 100D)

Назначение: гоночный самолет

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один двенадцатицилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения DB 601M V12, модифицированный для гонок и кратковременно развивавший на малой высоте 2000 л.с., вращавший пятилопастный воздушный винт

Размеры:

размах крыла 8,20 м
длина 8,08 м
высота 2,5 м
площадь крыла 12,5 м²

Вес:

пустого 1980 кг
с полной нагрузкой 2460 кг

Лётные характеристики:

максимальная расчетная скорость на высоте 6100 метров 800 км/ч
практический потолок 10 000 м
удельная нагрузка на крыло 196,8 кг/м²
удельная нагрузка на мощность 1,23 кг/л.с.

источник: https://www.flickr.com/photos/dizzyfugu/9464648512/in/photostream/