За пеленой времени, в дымке забвения, дремлют имена, когда-то гремевшие на весь мир. Имена, воплощавшие собой инженерную смелость, дизайнерский прорыв, саму суть автомобильной мечты. Но суровая поступь прогресса неумолима, и многие из этих славных марок канули в Лету, оставив после себя лишь эхо в памяти коллекционеров и знатоков.
Цикл статей «Призраки мирового автопрома» призван воскресить из небытия эти забытые легенды, вернуть им на короткое время блеск и славу. Мы отправимся в путешествие по странам и континентам, чтобы отыскать следы былого величия, рассказать о взлетах и падениях, о гениях и злодеях, стоявших у истоков автомобилестроения.
В данной публикации мы посетим туманный Альбион, родину многих выдающихся автомобильных брендов. Здесь, в самом сердце Англии, зародилась компания Lanchester, чье имя долгое время ассоциировалось с роскошью, инновациями и бескомпромиссным качеством. История Lanchester – это захватывающая сага о братьях-изобретателях, об инженерном новаторстве, о борьбе за выживание в жестоком мире конкуренции. Это рассказ о том, как мечта о совершенном автомобиле может привести к триумфу, а может обернуться трагедией.
Приготовьтесь погрузиться в мир изысканных лимузинов, мощных спорткаров и армейских броневиков. Мы раскроем тайны инженерных решений, рассмотрим детали дизайна и постараемся понять, почему Lanchester, несмотря на все свои достоинства, так и не смогла занять подобающее ей место в истории автомобилестроения. Добро пожаловать в мир призраков мирового автопрома.
Фредерик Уильям Ланчестер появился на свет в 1868 году в семье известного зодчего. Он был старшим из шести детей, занимая третье место по старшинству. Родители стремились обеспечить своим отпрыскам достойное образование, и им это удалось. Фредерик, которого близкие называли Фредом, проявлял исключительные успехи в учёбе, обусловленные его неутолимой жаждой знаний. После окончания института Хартли он продолжил обучение в Королевском научном колледже, расположенном в Южном Кенсингтоне. Завершив образование, Ланчестер устроился на работу в патентное бюро.
В 1888 году, благодаря протекции своего дяди, Джона Филда Суинбёрна, занимавшегося производством оружия, Фредерика приняли на работу в Forward Gas Engine Co. Эта крупная компания, насчитывавшая около 300 сотрудников, специализировалась на изготовлении газовых двигателей по проектам Эвинса и Ньюмана.
Первоначально Ланчестер занял должность помощника управляющего. Спустя год он впервые проявил свой инженерный талант, разработав центробежный регулятор оборотов двигателя. Это изобретение стало использоваться на двигателях, производимых компанией, принося Ланчестеру доход в размере десяти шиллингов с каждого проданного двигателя. В 1890 году он разработал и запатентовал регистратор, фиксирующий разгон и торможение транспортных средств. Неудивительно, что вскоре после смерти менеджера его место занял 22-летний Фред. Ланчестер сразу же приступил к реализации новых проектов, спроектировав двигатель большего размера, чем когда-либо выпускала компания. Его двигатель отличался низкой степенью сжатия, однако имел преимущество в экономичности. Вскоре он изобретёт систему самозапуска газовых двигателей, которую продаст за очень солидную сумму фирме Crossley Brothers Ltd.
В 1892 году Фред арендовал небольшую мастерскую недалеко от компании, в которой работал, и начал проводить собственные исследования. Однако вскоре возник конфликт интересов, поскольку руководство компании хотело, чтобы Ланчестер занимался разработками, представляющими интерес для компании, а Фред стремился расширить свои знания посредством экспериментов. В результате он покинул свою должность, но его место занял его младший брат Джордж, которому на тот момент было всего 19 лет. Стоит отметить, что Джордж также имел опыт работы в компании, начав свою карьеру в 15 лет.
В это время Фредерик покинул Англию и отправился в США. По пути его внимание привлекли чайки, а точнее – особенности их строения и возможности применения этих знаний в аэронавтике. Он ловил птиц и измерял размеры их крыльев. В США Ланчестер продал несколько своих патентов и изучил американские разработки в области двигателей внутреннего сгорания. Вскоре он вернулся в Англию и начал работать над двигателем, в котором в качестве топлива использовался бензол. Для подачи топлива в цилиндр Ланчестер разработал щёточный карбюратор, обеспечивавший подачу топливной смеси в нужной пропорции. Этот двигатель было решено установить на плоскодонную лодку, в постройке которой помогал еще один брат Фреда — Фрэнк. В 1894 году лодка была спущена на воду в Оксфорде и стала первым в Великобритании судном с двигателем внутреннего сгорания. Но Фред Ланчестер мечтал о другом виде транспорта — о самолётах. Он экспериментировал с моделями аэропланов, оснащёнными резиномоторами. Фред решил построить лёгкий двигатель, а для этого требовался капитал. Он обратился за помощью к Джеймсу и Аллану Уайтфилдам и основал компанию по разработке двигателей внутреннего сгорания. Однако первые испытания полноразмерного аэроплана оказались неудачными, и Фредерик решил переключиться на создание автомобиля, которого в Великобритании ещё не было.
Идти по проторенному пути было не в стиле Ланчестера. Он решил не копировать чужие разработки, а создать автомобиль с нуля. В этом ему помог Джордж. Вместе они построили четырёхколёсный автомобиль, рама которого была изготовлена из металлических трубок, а кузов – из орехового дерева. Посреди рамы был установлен 1,3-литровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 5 лошадиных сил. Особенностью этого двигателя было наличие двух коленчатых валов, вращавшихся в противоположных направлениях. На концах валов были установлены маховики для обеспечения равномерной работы двигателя, а за маховиками – пропеллеры для охлаждения единственного цилиндра. Привод колёс осуществлялся цепью, но крутящий момент передавался через планетарную коробку передач, запатентованную Фредом, которая имела две ступени. Колёса автомобиля были велосипедного типа с пневматическими шинами, произведёнными местной компанией Dunlop. Кузов был трёхместным и спроектирован таким образом, чтобы центр тяжести располагался как можно ниже, при этом не забывалось и о комфорте пассажиров, поэтому машина была оснащена мощными рессорами.
Lanchester 5HP
Автомобиль строился в течении 1895-го года, но испытать его удалось в феврале 1896го, еще не был отменён закон «красного флага», поэтому первоначально автомобиль удовлетворял своими характеристиками, но вскоре разрешённая максимальная скорость была отменена (я описывал об этом в статье про Дэймлер), и соревнования которые прошли в том же году показали, что хоть машина и надёжна, но мощности ей явно не хватает, что бы успешно конкурировать. Тогда братья берутся за модернизацию авто, и они строят 3.5л мотор с двумя цилиндрами и мощностью в 8л/с. Этот мотор так же имел два коленчатых вала, которые имели в общей сложности шесть шатунов (для лучшего баланса), в качестве зажигания выступал механизм который вырабатывал ток от вращения маховика, в том время как другие автомобили оснащались трубками накаливания или системой зажигания высокого напряжения. Еще одной особенностью мотора было наличие больших грибообразных клапанов, которые одновременно задействовали систему впуска и выпуска в обоих цилиндрах. Помимо нового двигателя старый кузов получил и новый привод колёс, Фреда не устраивал цепной привод, поэтому он установил кардан и редуктор червячного типа, сама коробка передач получила тормозную систему, которая работала в любом из направлений, рулевая система была так же переделана, рулевой рычаг был помещён сбоку, обороты двигателя регулировались не через заслонку, а при помощи центробежного регулятора оборотов, который он спроектировал когда-то.
В 1897м было решено построить еще один автомобиль, на этот раз с другим кузовом, автомобиль получил все те же механизмы, но подвеска была модернизирована, Ланчестер установил на неё консольную подвеску, которая была запатентована, а самое главное, что ни один автомобиль того времени не мог конкурировать с этой машиной по комфортабельности, за что этот авто и получил золотую медаль на автомобильной выставке проходившей в Ричмонде в 1898м году.
Lanchester 8HP Gold Medal Phaeton
Тем временем старший из братьев начинает задумываться о производстве автомобилей, поэтому он решает внедрить контроль качества узлов, к тому же запчасти должны быть взаимозаменяемыми, а не индивидуальными для каждого мотора или другого агрегата, так же Фредерик стал использовать в своих моторах болты и гайки с маркировкой М. В то же время два других брата тоже не сидели сложа руки, а модернизировали 8ми сильный мотор переделав его на жидкостное охлаждение. Мотор установили на лодку для испытаний, и после успешных тестов было решено установить его на еще один автомобиль, в итоге 8ми сильных прототипов было построено три штуки, кстати эту машину, которую назвали 8НР Mail Phaeton продали местному бизнесмену. Сам Фред работал над модернизацией планетарной трансмиссии, в которую хотел внедрить промежуточные передачи. В июне 1899го года проходила автомобильная выставка в Ричмонде, в рамках которой осуществлялись и соревнования на надёжность, это были единственные соревнования в которых Фредерик выступал лично, в итоге судьи вручили ему золотую медаль за конструкцию автомобиля, кроме него «золото» получили и фирмы Daimler Motor Co и Delahaye Syndicate.
Lanchester 8HP c Фредом Ланчестером за рулём во время испытаний по подъёму на холм в рамках автошоу в Ричмонде. Июнь 1899го.
Короче всё шло к тому, что бы начать производить автомобили серийно, в итоге в декабре 1899 года при помощи тех же Уайтфилдов и братьев Пью (Чарльза Вернона и Джона), владельцев фирмы Rudge Whitworth Cycles (это они изобретатели спицованных колёс с одной центральной гайкой) основывается фирма Lanchester Engine Co.
Фирма пока изготавливала и продавала двигатели собственной конструкции, в 1900м Королевский автоклуб проводил 1000 мильные соревнования, «Ланчестер» не занял призовых мест, но финишировал он только с одной единственной поломкой за это время, что несомненно говорит о надёжности уже не новой машины. Первый серийный автомобиль появился в августе 1901 года, это был 10ти сильный 4х литровый автомобиль, с двигателем воздушного охлаждения. Это был автомобиль построенный по прежнему принципу: среднее расположение двигателя на металлической раме, консольная подвеска, боковой рычаг управления автомобилем, интересной особенностью было наличие гудка который приводился в действие нажатием ноги. В качестве новинки выступала новая трёх ступенчатая планетарная коробка передач. Один из первых автомобилей Фредерик отправил своему другу — Редьяру Киплингу, и хотя во время тестов машина сломалась Киплинг остался верен марке до конца жизни, кстати Киплинг придумывал и текст рекламы автомобилей этой марки.
Lanchester 10HP Tonneu принадлежавший Киплингу
Через год машина получает дисковые тормоза задних колёс, в качестве тормозного элемента задействовались медные колодки, которые к сожалению быстро изнашивались, к тому же диск быстро забивался грязью и пылью, что делало его менее эффективным, вскоре Фред Ланчестер поделится своей инновацией с фирмой AC (та самая которая известна вам по AC Cobra). В 1903м году появляется версия с водяным охлаждением, которая развивает 12л/с, имеет большую колею колёс и главное развивает почти на 10км/ч больше, чем предшественница (64км/ч против 56км/ч). Вместе с ней анонсирована и более крупная модель 16НР с 4.8л мотором, который имел воздушное охлаждение. В начале 1904 года появляется вариант с водяным охлаждением, который получает индекс 18НР, в этот период в компании работает Арчи Миллершип который любил вытворять трюки на модели 18НР — подвешивал на два фута над землей открытые золотые часы, и подъезжал на машине так медленно и плавно, что закрывал корпус, после чего снимал часы и показывал что никаких вмятин и ссадин на корпусе не осталось, таким образом рекламировали в первую очередь плавную трансмиссию автомобилей этой марки. Желая выпускать не только дорогие и солидные автомобили, но и более доступные Фред разрабатывает 900 кубовую машину, но в марте 1904 года фирма заявляет о самоликвидации, в ноябре этого фирма объявлена банкротом и реорганизуется в Lanchester Motor Company, к этому моменту было изготовлено около 350ти автомобилей.
После реорганизации фирмы появляются новые модели, это в первую очередь 2.5л 4х цилиндровая машина 20НР, машина имела верхнее расположение клапанов, что было в новинку в то время, а оснащённая 2х ступенчатой коробкой передач она могла развивать скорость до 80км/ч, причём на второй передаче могла ехать уже начиная с 5км/ч, но уже в 1905м году её сменили на 3х ступенчатую.
Lanchester 20HP Double Landaulet
В 1906м году появляется 2х цилиндровая модель 12НР с мотором 4л, а так же первая 6ти цилиндровая машина 28НР с 3.65л мотором, обе с водяным охлаждением, в 1907м году по заказу стали ставить рулевые колёса вместо рычагов управления, которые уже практически никто не использовал на то время, плюс на полу появилась педаль акселератора. Помимо этого в 1907м году была построена 50ти сильная 8.1л модель, которая однако в серийное производство не пошла, в 1908м году прекращается производство 2х цилиндровых автомобилей, и фирма предлагает своим покупателям только 4х цилиндровый 20НР и 6ти цилиндровый 28НР. Фредерик же всё больше увлекался изобретениями, он работает над впрыском топлива, турбонадувом, подшипниками с постоянной смазкой, демпферами валов в двигателе и многими другими проектами, в итоге в 1909м году он покидает фирму, что бы сосредоточиться на своих проектах, место главного инженера занимает Джордж, Фрэнк же всё это время работает финансовым директором компании.
После ухода Фред остаётся консультантом по техническим вопросам, более того он начинает консультировать и фирму Daimler Motor Co, для которой спроектирует демпфер крутильных колебаний коленчатого вала, который и поныне используется в современных двигателях. Так же его увлекла мечта его юношества — авиация, и помимо автомобильных компаний, он стал консультировать авиационную White and Thompson Co, которая по его рекомендациями стала использовать алюминиевые крылья, распорки крыльев и другие инновации Ланчестера.
В 1911м году Джордж решает модернизировать существующий модельный ряд, помогает ему в проектах Фред, первой обновлённой машиной стала модель 38НР, 6ти цилиндровый мотор которой имел объём в 4.9л, машина получила демпферы колебаний коленчатого вала.
Lanchester 38HP Open Drive Limousine
Через год появляется и новая 4х цилиндровая машина 25НР с 3.1л мотором, оба мотора как и прежде имели верхнее расположение клапанов, автомобили можно было заказать как в готовом виде, так и в виде шасси, на которые покупатели сами могли установить заказные кузова, однако популярностью пользовались собственные кузова фирмы Lanchester, которые могли превращаться из закрытых в открытие и обратно всего за 5 минут, конечно если имелись нужные ключи для снятия верха.
Однако машины по прежнему отличались специфическим дизайном, конечно можно было сразу издалека узнать, что это автомобиль марки «Ланчестер», но автомобили этой марки были дорогими, а богатая клиентура желает видеть автомобили с длинными капотами, думаю что Фрейд лучше объяснил бы, почему публика желала видеть такие капоты, но я нахожу объяснение в том, что длинный передок указывает на количество цилиндров спрятанных за под капотом автомобиля, и соответственно на статус его владельца. В итоге в 1914м году появляется дорогая машина Sporting Forty 40HP с 5.5л под капотом, этот шести цилиндровый мотор спроектированный уже самостоятельно Джорджем имел в отличие от предыдущих мотор боковые клапана, от предшественников эта модель отличается и отсутствием щёточного карбюратора, а так же отсутствием консольной подвески спереди (она сохранилась сзади), т.е. можно сказать что начиная с 40НР машины начинают терять свою индивидуальность.
Lanchester Sporting Forty 40HP
С началом войны фирма начинает выпускать броневики, которые кстати в основном поставлял Русской армии, в Россию машины поставлялись с щёточными карбюраторами, которые могли работать на топливе любого качества (в России походу никогда не было качественного топлива), в то время как для западного фронта поставлялись броневики с карбюраторами «Смитса», которые стали устанавливаться на Sporting Forty 40HP. Кстати большая часть броневиков «Ланчестера» позже использовалась Белой Армией в Гражданской войне, помимо броневиков и карет скорой помощи помещения завода использовались и для производства авиационных двигателей фирм RAF и Sunbeam.
Lanchester 38НР 4×2 Armoured Car
После войны многие производители шикарных автомобилей перешли на производство двигателей с верхним расположением распредвалов, сказался опыт постройки авиационных двигателей, не обошёл он стороной и фирму Lanchester. Джордж решил изменить конструкцию мотора своей довоенной 40НР, т.к. других моделей на тот момент уже не производили, к 1920му году собрали несколько довоенных машин еще эпохи Фреда, т.е. те которые с короткой носовой частью. А теперь 40НР получает новый 6.2л рядный 6ти цилиндровый мотор с верхним распредвалом и клапанами, мотор выдаёт 95л/с, что позволяло автомобилю с 3х ступенчатой коробкой передач двигаться со скоростью в 125км/ч, причем опять, третья передача могла быть задействована в интервале с 5км до максималки. Кузов машины изготовлен из алюминиевых листов с использованием новой для того времени технологии — кислородно-ацетиленовой сварки. Передняя подвеска была переработана, Джорджа не удовлетворили характеристики покупных рессор и он спроектировал собственные, которые и стала изготавливать фирма сама.
Автомобиль был представлен на автошоу в 1920м году, его подавали как «Лучший автомобиль в мире», братья не сэкономили на отделке салона, и она настолько была шикарна, что Георг V заметил, что эта машина больше подходит элитной проститутке, нежели принцами, кстати надо сказать что этот автомобиль был дороже Rolls Royce.
Lanchester 40HP Phaeton
Через год фирма начинает поставки на экспорт с левым расположением руля, став первой среди британских производителей, которые пошли на этот шаг. В 1922м году на базе серийной машины строится тестовый одноместный автомобиль, на котором должны испытать новые скоростные шины фирмы Rapson, Перри Томас развивает 175км/ч на этом автомобиле, ставя рекорд скорости для больших расстояний. В 1924м году пытаясь обогнать главного конкурента — компанию Rolls Royce переделывает переднюю ось автомобиля, что бы установить тормоза и на передние колёса. Однако дорогие модели продаются не важно и Rolls Royce запускает в производство младшую модель Twenty, желая не отставать от конкурента фирма Lanchester подготавливает модель 21HP. Эта машина получила 3х литровый 6ти цилиндровый двигатель, который развивал 60л/с, машина получилась мощнее и быстрее «Бейби Роллса», в том числе и благодаря 4х ступенчатой коробке передач.
Lanchester 21HP Saloon
В конце 1925 года мотор увеличивают в объёме до 3.3л и машина переименовывается в 23НР, в добавок она получает вакуумный усилитель тормозов. В 1928м году на ралли с Соутпорте была анонсирована смена 40НР — восьмицилиндровая 30НР с 4.4л мотором. Этот мотор был построен по тому же принципе что и предшественники — рядное расположение цилиндров, верхний распредвал, в качестве топливной системы были выбраны два «Зенита» которые кормили по 4 цилиндра каждый, в качестве трансмиссии использовалась 4х ступка, которая делала эту тяжёлую машину довольно шустрой, с базовым кузовом машина развивала 136км/ч, а в прогулочном все 145км/ч, самое интересно что на высшей передаче (4й) машина разгонялась с 15км/ч (когда можно было врубить её) до 120 за одну минуту, а максималка достигалась на 3й передаче, автомобиль сразу стал популярным у богатейших людей Англии, например сэр Джон Эллерман, который был самым богатым на тот моментом человеком в Королевстве ездил именно на такой машине, кроме него эту машину выбирали и аристократы, так такую машину купили герцог Йоркский и целый ряд индийских князей.
Lancester 30HP Dual Cowl Phaeton
Джордж планирует выпустить и более доступную модель нежели «Твенти Фри», которая выступала бы в классе 15НР-16НР (фискальная мощность с которой и платился налог), но акционеры фирмы были против, желая оставить за маркой имидж элитарной и недоступной каждому, что в итоге сыграло злую шутку, когда грянул кризис в 1929 году. Фирма осталась без спонсоров, дорогие машины не покупались, банки отказали в помощи, в итоге в январе 1931 года The Birmingham Small Arms Company Limited покупает фирму и делает её дочерним предприятием фирмы Daimler Motor Co, которой владеет уже не первый десяток лет. Это событие положило крест на самобытность марки, отныне автомобили марки Lanchester были плодом бэдж-инжиниринга, т.к. свои машины были сняты с производства, производство автомобилей переносится из Бирмингема в Рэдфорд, где изготавливают Daimler.
Первенцем новой линейки стала модель 15/18НР, которую анонсировали в октябре 1931 года. Эту машину Джордж Ланчестер разрабатывал вместе с конструктором фирмы Daimler Помероем, машина от «Ланчестер» получила рядный 6ти цилиндровый мотор 2.5л (57л/с) и преселективную коробку передач с гидромуфтой от «Дэймлера». В сентябре 1932 года к ней добавляется меньшая модель LA 10НР, которая на этот раз была клоном нового BSA 10НР, с той лишь разницей, что имела мотор 1.2л (32л/с), 4х цилиндровый мотор этой машины был построен на основе 6ти цилиндрового 2.5, трансмиссия этой маленькой машины была такой же что и на «Дэймлерах», этой машине было суждено стать самой массовой в истории фирмы, их выпустили в общей сложности 12 500 экземпляров, в то время как большинство моделей до этого едва превышало отметку в 500 экземпляров.
Lanchester LA10HP Avon Coupe
В сентябре 1934го на шасси «десятки» появляется 6ти цилиндровая 1.4л версия Light Six, которая имела одноимённого родственника марки BSA, тогда новый мотор получила 15/18НР которую переименовали в 18НР, объём её мотора уменьшился до 2.4л и мощность до 53л/с. В августе 1935 года Eighteen 18HP снова получает новый мотор, на этот раз объёмом в 2.6л, а LA 10HP сменяется моделью L11НР, по сути это та же машина, только с увеличенным до 1.4л мотором, плюс в активе новые тормоза фирмы «Гирлинг», вместо 12НР Light Six появляется копия Daimler DB17 — Lanchester 14HP Roadrider с 1.6л 43х сильным 6ти цилиндровым мотором.
В этот же год Джордж Ланчестеру надоедает игра в смену шильдиков и он покидает компанию, у истоков которой стал более 35 лет, он уходит работать в фирму Alvis Car and Engineering Company Ltd, про которую я уже писал. В 1936м году герцог Йоркский заказывает себе 8цилиндровый Daimler с решёткой радиатора от Lanchester, кузов изготовила дочерняя фирмa Hooper, его примеру могли последовать и другие не бедные заказчики.
Lanchester Straight Eigh Hooper Limousine
В 1937м году происходит фейслифт моделей, 11НР получает новый дизайн кузова, так же новую конструкцию получает Lanchester 14HP Roadrider, которая получают приставку в названии — De Luxe, машина получает новый 1.8л мотор, независимую переднюю подвеску колёс, более широкую колею колёс и конечно новые кузова, 18НР так же получает новые кузова. Производство этих автомобилей продолжалось до конца 1939 года, когда была объявлена война фашисткой Германии.
Lanchester L11HP Saloon
Производство автомобилей возобновилось в феврале 1946 года, тогда была анонсирована новая модель которая не имела клона от фирмы Daimler, это была 1.3л модель LD10HP оснащённая 4х ступенчатой преселективной коробкой передач, это была самая мощная машина в своём классе, развивая 40 сил эта машинка могла разгоняться до 110км/ч. Передняя подвеска была независимой на пружинах, плюс имелась тяга стабилизатора. Первоначально кузова для этой модели строила фирма Briggs Motor Bodies, но т.к. изготовлены они были не из лучшей стали, то машины очень быстро ржавели.
Lanchester LD10 HP Briggs Saloon
В сентябре 1949 года фирма решила сменить поставщика и теперь кузова нового типа с использованием алюминия стала поставлять фирма Barker, которая так же поставляла кузова главному предприятию — Daimler. Кузова от Barker отличались спортивным стилем и наличием 4х боковых окон, в отличие от 6ти оконной ранней версии.
Lanchester LD10HP Barker Saloon
Ровно через год анонсируют старшую модель — 18НР, эта машина была построена на базе Daimler Conquest, с той лишь разницей, что под капотом был установлен новый 4х цилиндровый 2х литровый мотор мощностью 60л/с. В 1951м году прекращается производство модели LD10HP, и единственной моделью остаётся 18НР. В 1952м году эту машину было решено поставлять на экспортные рынки, для экспортных вариантов в отличие от британских кузова стали цельнометаллическими, в то время как британская версия имела металлический кузов на деревянном каркасе, для импортных рынков машину назвали Leda.
Lanchester 18HP/Leda
В 1953м году её выпуск прекратился, и на смену пришла модель Dauphin LJ250 c 2.4л 92х сильным мотором, однако её выпуск был сильно ограничен, кузова для неё строила фирма Hooper и они были копией кузовов Daimler Empress MkII. Параллельно шли работы над новым 1.6л 60 сильным автомобилем, который впервые в британской практике должен был получить коробку автомат (фирмы Hobbs).
Lanchester 18HP Dauphin
Однако эта машина не пошла в серию, но немного доработав её в конце 1955 года в каталогах появляется модель Sprite Mk2, но произведя всего 10 машин, в 1956м году концерн BSA прекращает производство автомобилей этой легендарной марки. Ныне бренд принадлежит фирме Tata Motors и о его воскрешении пока что ничего не слышно.
Lanchester Sprite MkII
Источник — https://www.drive2.ru/b/67984/
