Honda WN7: первый большой электромотоцикл Honda оказался совсем не электрическим аналогом «шестисотки»

Honda десятилетиями строила практически всё, что может передвигаться на двух колёсах: от дешёвых городских скутеров и легендарного Super Cub до Gold Wing, Fireblade и гоночных машин MotoGP. Поэтому в истории WN7 удивляет не то, что Honda наконец выпустила электрический мотоцикл. Скорее удивительно, насколько долго крупнейший производитель мотоциклов в мире не торопился этого делать.

Осенью 2025 года ожидание закончилось. Honda представила серийный WN7 — первый полноценный электрический мотоцикл марки с несъёмной батареей в категории FUN. Это уже не городской электроскутер и не экспериментальный концепт, а дорожный naked, рассчитанный на человека, который до этого вполне мог ездить на обычной бензиновой Honda среднего класса. Предшественником машины был EV Fun Concept, показанный на EICMA 2024, а спустя год в Милане появился практически готовый серийный вариант.

И вот здесь начинается самое интересное. Honda не стала пытаться сделать электрический Fireblade и не пошла по пути огромных цифр мощности. Вместо этого японцы построили довольно тяжёлый 217-килограммовый мотоцикл с запасом хода всего 140 км, но возможностью заряжаться от обычных автомобильных станций CCS2.

То есть WN7 интересен прежде всего не рекордами. Это попытка понять, каким вообще должен быть массовый электрический мотоцикл Honda.

Почему Honda так долго ждала

Автомобильная электрификация и мотоциклетная развиваются совершенно по-разному. В автомобиле аккумулятор массой несколько сотен килограммов неприятен, но конструктивно допустим. У мотоцикла каждый дополнительный килограмм непосредственно влияет на управляемость, размеры и ощущения водителя.

Одновременно места для батареи значительно меньше.

Получается неприятная инженерная зависимость: хочется увеличить запас хода — нужна большая батарея; увеличивается батарея — растёт масса; растёт масса — увеличивается расход энергии и ухудшается главное качество мотоцикла, его лёгкость.

Honda поэтому довольно долго заходила в электрическую эпоху через небольшую городскую технику и концепты. В 2023 году компания объявила электрификацию одним из основных направлений развития своего мотоциклетного бизнеса, а WN7 стал первым серьёзным результатом этой стратегии в категории развлекательных дорожных мотоциклов.

Название хорошо показывает, что компания воспринимает его именно как начало нового семейства.

W происходит от концепции разработки Be the Wind, N означает Naked, а 7 обозначает класс мощности.

То есть WN7 — не экспериментальное название единичной модели. Перед нами уже вполне оформленная новая система обозначений.

18 или 50 кВт? Здесь начинается путаница

После первого анонса WN7 в публикациях появилась цифра 18 кВт, из-за чего возникло впечатление, что Honda построила довольно слабый электрический naked.

Но полные характеристики, раскрытые на EICMA 2025, дают совсем другую картину.

Новый компактный электродвигатель с жидкостным охлаждением и интегрированным инвертором способен кратковременно развивать 50 кВт, то есть примерно 68 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 100 Н·м. Honda сравнивает мощность с бензиновыми мотоциклами класса 600 см³, а момент — с литровыми машинами.

Цифра 18 кВт связана с продолжительной номинальной мощностью европейской версии, соответствующей требованиям категории A2. Для владельцев категории A1 предусмотрена отдельная версия с номинальными 11,2 кВт, причём максимальный крутящий момент у неё остаётся тем же — 100 Н·м.

Это очень характерная особенность электромотоциклов.

У бензинового двигателя водитель привык судить о характере машины прежде всего по максимальной мощности. У электродвигателя разрыв между номинальной продолжительной и кратковременной пиковой отдачей может быть огромным.

Поэтому WN7 с его «18 кВт» на бумаге и 50 кВт в пике — совсем не тот спокойный городской электробайк, каким его можно принять по первой цифре.

100 Н·м без коробки передач

Есть ещё одна цифра, которая значительно лучше объясняет характер машины.

100 Н·м.

Причём электродвигателю не требуется раскручиваться до нескольких тысяч оборотов, прежде чем он выйдет на максимальную тягу. Именно мгновенная реакция электромотора должна стать одной из основных особенностей WN7.

Honda разработала для него компактный жидкостно-охлаждаемый агрегат, в котором электромотор объединён с инвертором. Через специальный редуктор момент передаётся на заднее колесо ремнём. Обычной мотоциклетной коробки передач и сцепления здесь нет.

Это существенно меняет сам процесс езды.

Водителю не требуется выбирать передачу, работать сцеплением или удерживать двигатель в определённом диапазоне оборотов. Повернул рукоятку — получил тягу.

Зато появляется то, чего нет у обычного мотоцикла: возможность программно менять характер замедления.

Вместо торможения двигателем — настраиваемая рекуперация

Honda постаралась воспроизвести одну из привычных особенностей бензинового мотоцикла — возможность контролировать машину сбросом газа.

На WN7 работает рекуперативное торможение. Когда водитель закрывает «газ», электромотор превращается в генератор, замедляет мотоцикл и возвращает часть энергии в батарею.

Но величину этого эффекта можно менять с руля при помощи Deceleration Selector.

В одном режиме WN7 сильнее замедляется при закрытии рукоятки, позволяя реже использовать обычные тормоза. В другом — свободнее катится, создавая ощущение своеобразного «планирования».

Получается любопытная вещь: вместо имитации конкретного бензинового двигателя Honda позволяет водителю самому выбирать, насколько сильным должно быть виртуальное «торможение мотором».

Для тяжёлой машины предусмотрена и ещё одна полезная функция — Walking Speed Mode. Электромотор может очень медленно двигать мотоцикл как вперёд, так и назад. При массе более 200 кг возможность не выталкивать аппарат ногами задним ходом из парковочного места выглядит далеко не бесполезной.

Главная проблема весит 9,3 кВт·ч

В центре конструкции находится фиксированная литий-ионная батарея ёмкостью 9,3 кВт·ч.

Именно вокруг неё фактически построен весь мотоцикл.

Honda расположила тяжёлый аккумулятор максимально близко к центру машины, чтобы централизовать массу. Вместо традиционной рамы в привычном понимании батарея и силовые элементы интегрированы в структуру шасси. Компания прямо делает акцент на том, что положение аккумулятора должно позволить сохранить характерную для обычного мотоцикла управляемость.

Но законы физики отменить невозможно.

WN7 весит около 217 кг.

Для сравнения, это уже территория крупных бензиновых мотоциклов, хотя сам WN7 позиционируется ближе к среднему классу.

Именно масса остаётся одним из фундаментальных ограничений современного электрического мотоцикла. Уберите двигатель, коробку передач, выхлоп и топливную систему — и батарея с электромотором всё равно возвращает потерянные килограммы.

Зато низкое расположение аккумулятора потенциально делает эти 217 кг менее заметными в движении, чем цифра предполагает на бумаге.

140 километров — и это, пожалуй, важнейшая цифра

После окончательной сертификации Honda заявила запас хода 140 км по циклу WMTC. Первоначально компания осторожно говорила о более чем 130 км, поэтому ранние публикации содержат именно эту цифру.

140 км — одновременно достаточно и очень мало.

Для ежедневной поездки на работу, вечернего выезда или движения по городу этого более чем достаточно. Но для туристического мотоцикла такой запас хода был бы серьёзным ограничением.

И Honda, судя по всему, прекрасно это понимает.

WN7 не пытается заменить Gold Wing или Africa Twin. Это городской и пригородный naked, для которого 100–150 км между зарядками могут быть приемлемым компромиссом.

Но японцы попытались решить другую проблему электромотоциклов — не столько ёмкость батареи, сколько возможность быстро найти зарядку.

Honda подключила мотоцикл к автомобильной инфраструктуре

Вот здесь WN7 становится действительно интересным.

Он использует CCS2 — тот же стандарт быстрой зарядки, который широко применяется европейскими электромобилями.

На совместимой станции батарея заряжается с 20 до 80% примерно за 30 минут. Обычная зарядка Type 2 позволяет заполнить батарею от нуля до 100% менее чем за 2,4 часа.

И это важнее, чем кажется.

Многие ранние электрические мотоциклы требовали специфических зарядных решений или были ориентированы преимущественно на домашнюю зарядку. Honda фактически говорит владельцу WN7: искать специальную инфраструктуру для мотоцикла не нужно — пользуйся существующей сетью для автомобилей.

Для европейского рынка это может оказаться одним из главных преимуществ машины.

Не батарея становится автомобильной.

Мотоцикл становится частью автомобильной зарядной экосистемы.

Электроника здесь нужна не ради красивого экрана

WN7 получил пятидюймовую TFT-панель с поддержкой Honda RoadSync, полностью светодиодную оптику, Cornering ABS с инерциальным блоком IMU, Honda Selectable Torque Control, несколько режимов мощности, ограничитель скорости SSLA и уже упомянутую регулировку рекуперации.

Спереди установлена перевёрнутая 43-миллиметровая вилка с ходом 120 мм, сзади — моноамортизатор. Тормоза вполне соответствуют массе и возможностям машины: два 296-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами впереди и 256-миллиметровый диск сзади. Колёса стандартного для современного дорожного мотоцикла 17-дюймового размера.

То есть Honda сознательно старалась не делать из WN7 «гаджет на двух колёсах».

По геометрии, подвескам, тормозам и посадке это должен ощущаться как нормальный современный naked. Отличается прежде всего силовая установка.

Технические характеристики Honda WN7

Полные серийные характеристики Honda раскрыла уже после первоначального сентябрьского анонса, поэтому они отличаются от ранних предварительных данных.

£12 999: вот где начинается настоящий эксперимент

В Великобритании Honda оценила WN7 в £12 999.

И именно цена вместе с запасом хода, пожалуй, будет важнее максимальной мощности.

Потому что WN7 приходится конкурировать не только с другими электрическими мотоциклами. Покупатель за те же деньги может выбирать среди очень серьёзных бензиновых Honda и моделей конкурентов, способных за несколько минут принять полный бак топлива и проехать значительно дальше 140 км.

Поэтому Honda фактически проверяет не технологию — электромотоциклы существуют давно.

Она проверяет покупателя.

Готов ли человек заплатить цену хорошего большого бензинового мотоцикла за электрический naked среднего класса, если взамен он получает мгновенные 100 Н·м, отсутствие переключения передач, почти бесшумное движение, минимум вибраций и возможность пользоваться автомобильными быстрыми зарядками?

Ответ на этот вопрос гораздо важнее самого WN7.

Honda не пытается доказать, что бензиновый мотоцикл больше не нужен

И это, пожалуй, самое интересное в проекте.

WN7 не выглядит попыткой немедленно заменить CB650R, Hornet или другие традиционные Honda. Его характеристики слишком специфичны для этого. Запас хода ограничивает дальние поездки, цена высока, а масса велика.

Зато в городе всё переворачивается.

Там 140 км превращаются из проблемы в несколько дней обычных поездок. Коробка передач становится необязательной. Мгновенные 100 Н·м оказываются значительно важнее максимальной скорости, а возможность заехать на CCS2-станцию решает часть проблемы зарядки.

Поэтому WN7 интересен не как «электрический аналог 600-кубовой Honda».

Это первая попытка Honda определить, где электрический мотоцикл уже сейчас действительно имеет смысл.

И компания выбрала довольно осторожный ответ: не трасса, не путешествия и не погоня за рекордами мощности.

Город, пригород и обычная ежедневная езда.

Если эта формула сработает, значение WN7 будет заключаться вовсе не в его 50 кВт или батарее на 9,3 кВт·ч. Он станет отправной точкой, после которой крупнейший производитель мотоциклов в мире начнёт строить уже не отдельный экспериментальный электробайк, а полноценное семейство электрических машин.

А вот это для мотоциклетного рынка будет куда важнее появления ещё одной модели с аккумулятором.