Взгляд запада 1970-80-х годов на советскую авиационную технику. Часть 16 Истребители МиГ-23 Часть 2
Продолжение цикла интересных винтажных статей, которые были опубликованы в выпусках журнала «Air International» (выпуск за январь 1987 года) и которые, думаю, заинтересует коллег. В круглых скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.
НА ВООРУЖЕНИИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ • IN SOVIET SERVICE – 16. MIKOYAN FLOGGER
Содержание:
Продемонстрированная универсальность конструкции
Сочетание крыла изменяемой геометрии, мощного двигателя и первоклассного шасси для жестких условий эксплуатации наделило MiG-23 присущей ему универсальностью для выполнения широкого спектра тактических задач: как ведение воздушного боя, так и нанесение ударов по наземным целям. Однако, как было сказано ранее, требования предусматривали многофункциональность базовой конструкции (т.е. пригодность для адаптации к специализированным задачам), а не единый многоцелевой самолет. Таким образом, в начале семидесятых годов была предпринята некоторая доработка базовой конструкции с целью создания оптимизированного ударного самолета, который, вероятно, в качестве прототипа совершал полеты в 1972-73 годах, а в 1975 году появился на вооружении Группы советских войск в Германии (ГСВГ) под обозначением MiG-27 (МиГ-27), а на западе самолету было присвоено обозначение Flogger-D.
![компоновочная схема ударных самолетов MiG-27 Flogger-D и MiG-27M Flogger-J. Цифрами показано: 1) Приемник воздушного давления (трубка Пито); 2) Обтекатель антенны радиолокационного дальномера; 3) Радиолокационный блок системы вооружения, предназначенный только для определения дальности; 4) Антенна системы посадки по приборам [кодовое обозначение НАТО Swift Rods]; 5) Лазерный дальномер; 6) Навигационная РЛС на нижней поверхности фюзеляжа; 7) Шпангоут с перегородкой для монтажа РЛС; 8) Антенна система госопознавания SRO-2M (СРО-2М), кодовое обозначение НАТО Odd Rods; 9) Радиолокационные высотомеры; 10) Датчик температуры; 11) Оборудование систем навигации и вооружения; 12) Силовой набор носовой части фюзеляжа; 13) Люки для доступа к бортовому радиоэлектронному оборудованию (левый и правый борта); 14) Приемник динамического давления [автомат загрузки управления по скоростному напору]; 15) Панель доступа к оборудованию; 16) Приемники воздушного давления (приборное оборудование); 17) Передний гермошпангоут (бронированный); 18) Антенна доплеровского измерителя, расположенная на нижней поверхности фюзеляжа; 19) Лопастная антенна; 20) Боковая антенна (по левому и правому борту) бортового комплекса РЭБ; 21) Механизм поворота колес носовой стойки шасси; 22) Рычажный амортизатор; 23) Два колеса носовой стойки шасси; 24) Защита колес носовой стойки от брызг и мусора; 25) Опора носовой стойки шасси; 26) Створки ниши носовой стойки шасси; 27) Гидроцилиндр уборки/выпуска шасси; 28) Датчик угла атаки; 29) Бронированный пол кабины пилота; 30) Педали управления рулем направления; 31) Приборная панель; 32) Ручка управления; 33) Кожух приборной панели; 34) Бронированная панель лобового остекления; 35) Индикатор на лобовом стекле; 36) Блок НУРС UV-16-57 (УБ-16-57); 37) 57-мм неуправляемый ракетный снаряд со складывающимся оперением; 38) Подвижная часть фонарь кабины, поднимающаяся назад-вверх; 39) Смотровой прибор для обзора задней полусферы (с электроподогревом); 40) Заголовник катапультируемого кресла; 41) Катапультируемое кресло пилота класса «ноль-ноль»; 42) Внешняя защелка фонаря кабины; 43) Ручки катапультирования; 44) Рычаги управления двигателем и поворотом консолей крыла; 45) Приборная панель на левой стороне кабины пилота; 46) Внешняя обшивка броневой плиты на борту носовой части фюзеляжа; 47) Задний гермошпангоут (бронированный); 48) Панель для наземных испытаний; 49) Ниша носовой стойки шасси; 50) Оборудование электрической системы; 51) Гидравлический подъемник фонаря кабины пилота; 52) Шарнирный узел фонаря кабины пилота; 53) Правый воздухозаборник двигателя; 54) Ненаправленная антенна автоматического радиокомпаса; 55) Бортовое радиоэлектронное оборудование (системы навигации и связи); 56) Канал отвода пограничного слоя; 57) Пластинчатый отсекатель пограничного слоя; 58) Воздухозаборник для охлаждения бортового оборудования; 59) Нерегулируемый воздухозаборник двигателя; 60) Выдвижная посадочная/рулежная фара (по левому и правому борту); 61) Силовой набор воздухозаборника; 62) Проходы тяг системы управления; 63) Снарядный ящик в нижней части фюзеляжа; 64) Подфюзеляжный пилон (по левому и правому борту); 65) Розетки наземного электропитания и переговорного устройства; 66) Створки дополнительного забора воздуха (подпитки воздухозаборника); 67) Наплыв в корневой части передней кромки крыла (Flogger-J); 68) Топливные баки передней части фюзеляжа; 69) Оборудование радиоэлектронного подавления; 70) Пилон под фиксированной частью крыла; 71) Электроника системы управления вооружением; 72) Топливный бак центральной части фюзеляжа; 73) Антенна системы предупреждения об облучении SO-69 Sirena-3 («Сирена-3»); 74) Крепления пилона под фиксированной частью крыла; 75) Поворотный исполнительный механизм; 76) Гидроцилиндры; 77) Проходы тяг системы управления; 78) Обтекатель гаргрота; 79) Центральный объединяющий редуктор поворота консолей крыла; 80) Интегральный топливный бак балки с шарнирами поворота консолей крыла; 81) Антенна ОВЧ-диапазона частот; 82) Балка с шарнирами поворота консолей крыла (сварная стальная конструкция); 83) Исполнительный механизм поворота консолей крыла; 84) Аппаратура радиоэлектронной борьбы; 85) Неподвижная часть крыла (Flogger-D); 86) Антенна радиолокационного наведения системы управления ракетой (Flogger-D) ; на левой неподвижной части крыла установлена телевизионная камера; 87) Сбрасываемый топливный бак емкостью 176 имперских галлонов (800 л); 88) Фугасная авиабомба FAB-250 (ФАБ-250); 89) Многозамковый бомбодержатель с подвеской двух бомб; 90) Пилон для крепления к фиксированной части крыла; 91) Правая антенна системы предупреждения об облучении SO-69 Sirena-3 («Сирена-3»); 92) Выступ на передней кромки подвижной консоли крыла; 93) Шарнир правой подвижной консоли крыла; 94) Неповорачивающийся пилон, подвешенный под подвижной консолью крыла (подвешиваются, когда угол стреловидности консолей крыла минимальный); 95) Узел крепления пилона; 96) Фиксированная часть передней кромки подвижной консоли крыла; 97) Интегральный топливный бак правой консоли крыла; 98) Гидравлический привод отклонения носка подвижной консоли крыла; 99) Рычажный механизм отклонения носка подвижной консоли крыла; 100) Сегменты носка подвижной консоли крыла (отклонен); 101) правый аэронавигационный огонь; 102) Обтекатель правой подвижной консоли крыла; 103) Стекатель статического электричества; 104) Трехсекционный бесщелевой закрылок подвижной консоли крыла (отклонен); 105) Промежуточное положение правой консоли крыла (стреловидность 45°); 106) Положение правой консоли крыла при максимальной стреловидности (стреловидность 72°); 107) Правый двухсекционный интерцептор/гаситель подъемной силы (в рабочем положении); 108) Гидравлический привод интерцептора; 109) Гидравлический привод закрылка; 110) Механический привод соединения и расцепления секций закрылка; 111) Ниша уборки подвижной консоли крыла; 112) Упругое уплотнение на фиксированной части крыла; 113) Силовой набор форкиля; 114) Задний фюзеляжный топливный бак; 115) Впускное отверстие компрессора двигателя; 116) Упругое уплотнение на фиксированной части крыла; 117) Задний фюзеляжный топливный бак; 118) Упругие связи системы управления поверхностей хвостового оперения; 119) Воздухозаборник охлаждения форсажной камеры; 120) Блоки автомата загрузки на органах управления; 121) Гидравлические аккумуляторы системы управления; 122) Блоки автомата загрузки и автопилота; 123) Узел крепления лонжерона киля; 124) Оборудование системы триммирования горизонтального оперения; 125) Силовой набор киля; 126) Нервюры носка киля; 127) Правая часть цельноповоротного стабилизатора; 128) Передатчик дистанционного компаса; 129) Коротковолновая связная антенна приема сигналов с наземной системы управления; 130) Радиопрозрачная законцовка киля с расположенными внутри УВЧ-антеннами; 131) Антенна системы посадки по приборам; 132) Антенна системы РЭБ; 133) Антенна системы предупреждения об облучении Sirena-3; 134) Задний аэронавигационный огонь; 135) Стекатель статического электричества; 136) Руль направления; 137) Конструкция с сотовым заполнителем (руль направления); 138) Гидравлические приводы руля направления (левый и правый); 139) Отсек тормозного парашюта; 140) Рычажный механизм выпуска парашюта; 141) Створки отсека тормозного парашюта; 142) Двухпозиционное сопло (вкл-выкл )форсажной камеры; 143) Фиксированная триммерная пластина; 144) Конструкция с сотовым заполнителем (задняя часть стабилизатора); 145) Стекатель статического электричества; 146) Силовой набор левой части цельноповоротного стабилизатора; 147) Пневматические домкраты управления соплом форсажной камеры (шесть); 148) Узел поворотного шарнира стабилизатора; 149) Гидравлический привод стабилизатора; 150) Аэродинамический тормоз (четыре) верхней и нижней поверхности фюзеляжа; 151) Гидравлический привод аэродинамического тормоза; 152) Теплозащитный кожух воздуховода форсажной камеры; 153) Подфюзеляжный киль (сложенное положение); 154) Подфюзеляжный киль (выпущен); 155) Стартовый ракетный ускоритель для взлета с плохо подготовленных коротких площадок; 156) Привод подфюзеляжного киля; 157) Шпангоут фюзеляжа, к которому крепится киль; 158) Турбореактивный двигатель с форсажной камерой Tumansky R-29-300; 159) Нижняя антенна ОВЧ диапазона; 160) Вспомогательные агрегаты двигателя; 161) Задний фюзеляжный пилон с креплением для стартового ускорителя; 162) Гидравлический привод левого закрылка; 163) Левый бесщелевой закрылок; 164) Гидравлические приводы интерцепторов; 165) Левый двухсекционный интерцептор/гаситель подъемной силы; 166) Направляющие закрылка; 167) Конструкция с сотовым заполнителем (закрылок); 168) Положение левой консоли крыла при максимальной стреловидности (стреловидность 72°); 169) Фиксированная узкая полоса-накладка; 170) Стекатель статического электричества; 171) Обтекатель левой подвижной консоли крыла; 172) Левый аэронавигационный огонь; Левый предкрылок; 174) Гидравлический привод отклонения носка подвижной консоли крыла; 175) Передний лонжерон; 176) Конструкция нервюры крыла; 177) Задний лонжерон; 178) Вспомогательный центральный лонжерон; 179) Гидравлический привод отклонения носка подвижной консоли крыла; 180)Крепления обшивки крыла; 181) Интегральный топливный бак левой консоли крыла; 182) Крепление подкрыльевого пилона; 183) Панель обшивки консоли крыла; 184) Упругое уплотнение на фиксированной части крыла; 185) Шарнир левой подвижной консоли крыла; 186) Гидравлический силовой цилиндр уборки-выпуска основной стойки шасси; 187) Телескопические топливные соединители с крыльевым баком; 188) Выступ контроля стреловидности крыла; 189) Нервюры носка подвижной консоли крыла; 190) Шарнирно-сочлененная опора основной стойки шасси; 191) Амортизационная опора шасси; 192) Створка ниши шасси и грязеотбойный щиток; 193) Колесо левой основной стоки шасси; 194) Шина низкого давления, пригодная для эксплуатации в тяжелых условиях; 195) Поворотная опора основной стойки шасси; 196) Створка основной стойки шасси; 197) Выпуклый обтекатель фюзеляжа (для установки шин низкого давления); 198) Рельсовая направляющая пусковой установки; 199) Шестиствольная пушка с вращающимся блоком стволов; 200) Ракета класса «воздух-воздух» малой дальности R-60 (AA-8 Aphid-B); 201) Пилон для подвески под неподвижную часть крыла тяжелых грузов; 202) Комбинированный пушечный контейнер-топливный бак; 203) Пушка, установленная в контейнере с углом снижения; 204) Рельсовая направляющая пусковой установки; 205) Противорадиолокационная ракета класса «воздух-поверхность» AS-9; 206) 1100-фунтовая (500 кг) бомба с лазерным наведением](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2026/06/in_soviet_service-16-13-scaled.jpg)
компоновочная схема ударных самолетов MiG-27 Flogger-D и MiG-27M Flogger-J. Цифрами показано: 1) Приемник воздушного давления (трубка Пито); 2) Обтекатель антенны радиолокационного дальномера; 3) Радиолокационный блок системы вооружения, предназначенный только для определения дальности; 4) Антенна системы посадки по приборам [кодовое обозначение НАТО Swift Rods]; 5) Лазерный дальномер; 6) Навигационная РЛС на нижней поверхности фюзеляжа; 7) Шпангоут с перегородкой для монтажа РЛС; 8) Антенна система госопознавания SRO-2M (СРО-2М), кодовое обозначение НАТО Odd Rods; 9) Радиолокационные высотомеры; 10) Датчик температуры; 11) Оборудование систем навигации и вооружения; 12) Силовой набор носовой части фюзеляжа; 13) Люки для доступа к бортовому радиоэлектронному оборудованию (левый и правый борта); 14) Приемник динамического давления [автомат загрузки управления по скоростному напору]; 15) Панель доступа к оборудованию; 16) Приемники воздушного давления (приборное оборудование); 17) Передний гермошпангоут (бронированный); 18) Антенна доплеровского измерителя, расположенная на нижней поверхности фюзеляжа; 19) Лопастная антенна; 20) Боковая антенна (по левому и правому борту) бортового комплекса РЭБ; 21) Механизм поворота колес носовой стойки шасси; 22) Рычажный амортизатор; 23) Два колеса носовой стойки шасси; 24) Защита колес носовой стойки от брызг и мусора; 25) Опора носовой стойки шасси; 26) Створки ниши носовой стойки шасси; 27) Гидроцилиндр уборки/выпуска шасси; 28) Датчик угла атаки; 29) Бронированный пол кабины пилота; 30) Педали управления рулем направления; 31) Приборная панель; 32) Ручка управления; 33) Кожух приборной панели; 34) Бронированная панель лобового остекления; 35) Индикатор на лобовом стекле; 36) Блок НУРС UV-16-57 (УБ-16-57); 37) 57-мм неуправляемый ракетный снаряд со складывающимся оперением; 38) Подвижная часть фонарь кабины, поднимающаяся назад-вверх; 39) Смотровой прибор для обзора задней полусферы (с электроподогревом); 40) Заголовник катапультируемого кресла; 41) Катапультируемое кресло пилота класса «ноль-ноль»; 42) Внешняя защелка фонаря кабины; 43) Ручки катапультирования; 44) Рычаги управления двигателем и поворотом консолей крыла; 45) Приборная панель на левой стороне кабины пилота; 46) Внешняя обшивка броневой плиты на борту носовой части фюзеляжа; 47) Задний гермошпангоут (бронированный); 48) Панель для наземных испытаний; 49) Ниша носовой стойки шасси; 50) Оборудование электрической системы; 51) Гидравлический подъемник фонаря кабины пилота; 52) Шарнирный узел фонаря кабины пилота; 53) Правый воздухозаборник двигателя; 54) Ненаправленная антенна автоматического радиокомпаса; 55) Бортовое радиоэлектронное оборудование (системы навигации и связи); 56) Канал отвода пограничного слоя; 57) Пластинчатый отсекатель пограничного слоя; 58) Воздухозаборник для охлаждения бортового оборудования; 59) Нерегулируемый воздухозаборник двигателя; 60) Выдвижная посадочная/рулежная фара (по левому и правому борту); 61) Силовой набор воздухозаборника; 62) Проходы тяг системы управления; 63) Снарядный ящик в нижней части фюзеляжа; 64) Подфюзеляжный пилон (по левому и правому борту); 65) Розетки наземного электропитания и переговорного устройства; 66) Створки дополнительного забора воздуха (подпитки воздухозаборника); 67) Наплыв в корневой части передней кромки крыла (Flogger-J); 68) Топливные баки передней части фюзеляжа; 69) Оборудование радиоэлектронного подавления; 70) Пилон под фиксированной частью крыла; 71) Электроника системы управления вооружением; 72) Топливный бак центральной части фюзеляжа; 73) Антенна системы предупреждения об облучении SO-69 Sirena-3 («Сирена-3»); 74) Крепления пилона под фиксированной частью крыла; 75) Поворотный исполнительный механизм; 76) Гидроцилиндры; 77) Проходы тяг системы управления; 78) Обтекатель гаргрота; 79) Центральный объединяющий редуктор поворота консолей крыла; 80) Интегральный топливный бак балки с шарнирами поворота консолей крыла; 81) Антенна ОВЧ-диапазона частот; 82) Балка с шарнирами поворота консолей крыла (сварная стальная конструкция); 83) Исполнительный механизм поворота консолей крыла; 84) Аппаратура радиоэлектронной борьбы; 85) Неподвижная часть крыла (Flogger-D); 86) Антенна радиолокационного наведения системы управления ракетой (Flogger-D) ; на левой неподвижной части крыла установлена телевизионная камера; 87) Сбрасываемый топливный бак емкостью 176 имперских галлонов (800 л); 88) Фугасная авиабомба FAB-250 (ФАБ-250); 89) Многозамковый бомбодержатель с подвеской двух бомб; 90) Пилон для крепления к фиксированной части крыла; 91) Правая антенна системы предупреждения об облучении SO-69 Sirena-3 («Сирена-3»); 92) Выступ на передней кромки подвижной консоли крыла; 93) Шарнир правой подвижной консоли крыла; 94) Неповорачивающийся пилон, подвешенный под подвижной консолью крыла (подвешиваются, когда угол стреловидности консолей крыла минимальный); 95) Узел крепления пилона; 96) Фиксированная часть передней кромки подвижной консоли крыла; 97) Интегральный топливный бак правой консоли крыла; 98) Гидравлический привод отклонения носка подвижной консоли крыла; 99) Рычажный механизм отклонения носка подвижной консоли крыла; 100) Сегменты носка подвижной консоли крыла (отклонен); 101) правый аэронавигационный огонь; 102) Обтекатель правой подвижной консоли крыла; 103) Стекатель статического электричества; 104) Трехсекционный бесщелевой закрылок подвижной консоли крыла (отклонен); 105) Промежуточное положение правой консоли крыла (стреловидность 45°); 106) Положение правой консоли крыла при максимальной стреловидности (стреловидность 72°); 107) Правый двухсекционный интерцептор/гаситель подъемной силы (в рабочем положении); 108) Гидравлический привод интерцептора; 109) Гидравлический привод закрылка; 110) Механический привод соединения и расцепления секций закрылка; 111) Ниша уборки подвижной консоли крыла; 112) Упругое уплотнение на фиксированной части крыла; 113) Силовой набор форкиля; 114) Задний фюзеляжный топливный бак; 115) Впускное отверстие компрессора двигателя; 116) Упругое уплотнение на фиксированной части крыла; 117) Задний фюзеляжный топливный бак; 118) Упругие связи системы управления поверхностей хвостового оперения; 119) Воздухозаборник охлаждения форсажной камеры; 120) Блоки автомата загрузки на органах управления; 121) Гидравлические аккумуляторы системы управления; 122) Блоки автомата загрузки и автопилота; 123) Узел крепления лонжерона киля; 124) Оборудование системы триммирования горизонтального оперения; 125) Силовой набор киля; 126) Нервюры носка киля; 127) Правая часть цельноповоротного стабилизатора; 128) Передатчик дистанционного компаса; 129) Коротковолновая связная антенна приема сигналов с наземной системы управления; 130) Радиопрозрачная законцовка киля с расположенными внутри УВЧ-антеннами; 131) Антенна системы посадки по приборам; 132) Антенна системы РЭБ; 133) Антенна системы предупреждения об облучении Sirena-3; 134) Задний аэронавигационный огонь; 135) Стекатель статического электричества; 136) Руль направления; 137) Конструкция с сотовым заполнителем (руль направления); 138) Гидравлические приводы руля направления (левый и правый); 139) Отсек тормозного парашюта; 140) Рычажный механизм выпуска парашюта; 141) Створки отсека тормозного парашюта; 142) Двухпозиционное сопло (вкл-выкл )форсажной камеры; 143) Фиксированная триммерная пластина; 144) Конструкция с сотовым заполнителем (задняя часть стабилизатора); 145) Стекатель статического электричества; 146) Силовой набор левой части цельноповоротного стабилизатора; 147) Пневматические домкраты управления соплом форсажной камеры (шесть); 148) Узел поворотного шарнира стабилизатора; 149) Гидравлический привод стабилизатора; 150) Аэродинамический тормоз (четыре) верхней и нижней поверхности фюзеляжа; 151) Гидравлический привод аэродинамического тормоза; 152) Теплозащитный кожух воздуховода форсажной камеры; 153) Подфюзеляжный киль (сложенное положение); 154) Подфюзеляжный киль (выпущен); 155) Стартовый ракетный ускоритель для взлета с плохо подготовленных коротких площадок; 156) Привод подфюзеляжного киля; 157) Шпангоут фюзеляжа, к которому крепится киль; 158) Турбореактивный двигатель с форсажной камерой Tumansky R-29-300; 159) Нижняя антенна ОВЧ диапазона; 160) Вспомогательные агрегаты двигателя; 161) Задний фюзеляжный пилон с креплением для стартового ускорителя; 162) Гидравлический привод левого закрылка; 163) Левый бесщелевой закрылок; 164) Гидравлические приводы интерцепторов; 165) Левый двухсекционный интерцептор/гаситель подъемной силы; 166) Направляющие закрылка; 167) Конструкция с сотовым заполнителем (закрылок); 168) Положение левой консоли крыла при максимальной стреловидности (стреловидность 72°); 169) Фиксированная узкая полоса-накладка; 170) Стекатель статического электричества; 171) Обтекатель левой подвижной консоли крыла; 172) Левый аэронавигационный огонь; Левый предкрылок; 174) Гидравлический привод отклонения носка подвижной консоли крыла; 175) Передний лонжерон; 176) Конструкция нервюры крыла; 177) Задний лонжерон; 178) Вспомогательный центральный лонжерон; 179) Гидравлический привод отклонения носка подвижной консоли крыла; 180)Крепления обшивки крыла; 181) Интегральный топливный бак левой консоли крыла; 182) Крепление подкрыльевого пилона; 183) Панель обшивки консоли крыла; 184) Упругое уплотнение на фиксированной части крыла; 185) Шарнир левой подвижной консоли крыла; 186) Гидравлический силовой цилиндр уборки-выпуска основной стойки шасси; 187) Телескопические топливные соединители с крыльевым баком; 188) Выступ контроля стреловидности крыла; 189) Нервюры носка подвижной консоли крыла; 190) Шарнирно-сочлененная опора основной стойки шасси; 191) Амортизационная опора шасси; 192) Створка ниши шасси и грязеотбойный щиток; 193) Колесо левой основной стоки шасси; 194) Шина низкого давления, пригодная для эксплуатации в тяжелых условиях; 195) Поворотная опора основной стойки шасси; 196) Створка основной стойки шасси; 197) Выпуклый обтекатель фюзеляжа (для установки шин низкого давления); 198) Рельсовая направляющая пусковой установки; 199) Шестиствольная пушка с вращающимся блоком стволов; 200) Ракета класса «воздух-воздух» малой дальности R-60 (AA-8 Aphid-B); 201) Пилон для подвески под неподвижную часть крыла тяжелых грузов; 202) Комбинированный пушечный контейнер-топливный бак; 203) Пушка, установленная в контейнере с углом снижения; 204) Рельсовая направляющая пусковой установки; 205) Противорадиолокационная ракета класса «воздух-поверхность» AS-9; 206) 1100-фунтовая (500 кг) бомба с лазерным наведением
РЛС High Lark уступила место лазерному дальномеру, за которым находился доплеровский навигационный радар. С каждой стороны кабины пилота и под ней были добавлены толстые титановые броневые плиты со скошенными краями, которые крепились снаружи и в некоторой степени компенсировали смещение центра тяжести назад. Был установлен новый вариант турбореактивного двигателя КБ Туманского R-29-300 (Р-29Б-300), который имел такое же значение тяги на максимальном режиме, что и у двигателя истребителя MiG-23MF, но его тяга на форсаже была уменьшена за счет более простого удлинения форсажной камеры и сопла, более точно подходящего для дозвуковых чисел Маха и полета на малых высотах. Тяга двигателя на форсаже составляла 25350 фунтов (11500 кг). Установка двигателя R-29-300 сопровождалась новыми и упрощенными воздухозаборниками, в которых отсутствовал присущий воздухозаборникам истребителя MiG-23MF механизм изменения площади внутреннего поперечного сечения. Воздухозаборники MiG-27 были расширены для увеличения площади поперечного сечения и снижения лобового сопротивления, обусловленного растеканием струи (вокруг воздухозаборников), и были снабжены небольшими неподвижными разделительными пластинами.
Для повышения способности действовать с неподготовленных площадок основные стойки шасси получили колеса с более крупными широкими шинами с пониженным давлением. Использование таких шин потребовало увеличения внутреннего пространства ниш за счет ярко выраженных выпуклостей в створках и изменения обводов фюзеляжа, тем самым локально увеличивая его поперечное сечение. Из-за невозможности аналогичного увеличения ширины шин носовой стойки шасси пришлось увеличить их диаметр как колес, так и шин, а также предусмотреть выпуклости в створках ниши этой стойки.
профили самолетов семейства Flogger
Другим значительным изменением стало оснащение самолета совершенно новой пушкой – 23-мм шестиствольного орудия типа «Гатлинг» (30-мм пушка ГШ-6-30А). Пушка размещалась почти полностью снаружи, и увеличение сопротивление, по-видимому, являлось достаточной платой за устранение проблем, связанных с выделением пороховых газов. Фюзеляжные пилоны, способные нести нагрузку по 2205 фунтов (1000 кг), были перенесены вперед под нижние плоскости воздухозаборников, два дополнительных пилона были установлены в задней части фюзеляжа. Примечательно, что непосредственно перед пилонами на фиксированных частях крыла, также грузоподъемностью 2205 фунтов (1000 кг), размещаются электрооптическая головка (слева) и электронная антенна (справа), которые были связаны с некоторыми образцами нового управляемого оружия класса «воздух-поверхность», которое то время разрабатывалось в Советском Союзе. Первым из этих образцов должна была появиться ракета с радиокомандным управлением AS-7 Kerry (Х-23 разработки КБ завода №455), которая примерно эквивалентна ранним модификациям американской ракете AGM-12 Bullpup. Вслед за Kerry последовали ракеты с полуактивной лазерной системой наведения AS-10 Karen (Х-25 разработки КБ завода №455) и AS-14 Kedge (Х-29 разработки МКБ «Вымпел»), а затем противорадиолокационная ракета AS-12 Kegler (Х-25 разработки КБ завода №455). Помимо этих ракет MiG-27 мог нести широкий спектр средств вооружения от 1100-фунтовых (500-килограммовых) бомб с лазерным наведением и 240-мм неуправляемых ракет до различных блоков НУРС. Также на подфюзеляжном пилоне MiG-27 мог нести контейнер с 23-мм пушкой, отклоненной вниз на 15°. Два таких же пушечных контейнера иногда подвешивались на пилонах под фиксированными частями крыла.
Параллельно с MiG-27 Flogger-D в КБ МиГ велись работы по варианту MiG-23 BN Flogger-F (МиГ-23Б), который можно рассматривать как ударную производную MiG-23MF, а также гибрид этого истребителя и MiG-27. Ударный самолет Flogger-F истребителю MiG-23MF вплоть до задней перегородки кабины пилота, сохраняя двигатель R-29, воздухозаборники с устройствами изменения площади поперечного сечения и двухствольную пушку GSh-23L (ГШ-23Л). MiG-23 BN имел аналогичную MiG-27 бронированную переднюю часть фюзеляжа и был оснащен лазерным дальномером. Первые серийные экземпляры MiG-23BN поставлялись в Египет, другие машины данной модификации поставлялись на вооружение ВВС Алжира, Кубы, Эфиопии, Ирака, Ливии, Сирии и Вьетнама. Модернизированный вариант MiG-23BN (МиГ-23БК, МиГ-23БН), получивший в НАТО кодовое обозначение Flogger-H, внешне можно идентифицировать по добавлению по одному диэлектрическому блистеру, расположенному на каждой стороне носовой части фюзеляжа непосредственно перед створками ниши носовой стойки шасси и связанному с бортовым комплексом РЭБ. Flogger-H должны были поставляться военно-воздушными силам некоторых стран Варшавского договора, включая Чехословакию, а с 1980 года должны были закупаться Индией.
![ударные самолеты MiG-23BN Flogger-H из состава 10-й эскадрильи «Крылатый кинжал» [No 10 "Winged Dagger" Squadron] ВВС Индии. На переднем плане носовая часть одного из двухместных учебно-боевых самолетов MiG-23UM Flogger-C из состав этого подразделения](https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2026/06/in_soviet_service-16-10.jpg)
ударные самолеты MiG-23BN Flogger-H из состава 10-й эскадрильи «Крылатый кинжал» [No 10 «Winged Dagger» Squadron] ВВС Индии. На переднем плане носовая часть одного из двухместных учебно-боевых самолетов MiG-23UM Flogger-C из состав этого подразделения
демонстрационный образец истребителя Flogger-G стал первым самолетом семейства MiG-23, который был представлен Советским Союзом западу. Flogger-G отличается новой носовой стойкой шасси и лишенным гаргрота вертикальным оперением
демонстрационный образец истребителя Flogger-G стал первым самолетом семейства MiG-23, который был представлен Советским Союзом западу. Flogger-G отличается новой носовой стойкой шасси и лишенным гаргрота вертикальным оперением
демонстрационный образец истребителя Flogger-G стал первым самолетом семейства MiG-23, который был представлен Советским Союзом западу. Flogger-G отличается новой носовой стойкой шасси и лишенным гаргрота вертикальным оперением
кабина пилота одного из демонстрационных самолетов, сфотографированная во время визита вежливости в Швецию. Кабина MiG-23 в своей основе проста, но у боевого самолета она более загромождена приборами, и индикаторами, чем у изображенной на снимке, у которой отсутствовали экран индикатора РЛС и т.д.
Боевой вариант Flogger-G оснащен новым инфракрасным датчиком с более широким поперечным сечением, улучшенными устройствами отображения информации, улучшенным индикатором отображения информации на лобовом стекле, а также измененную конструкцию носовой стойки шасси. Носовая стойка стала «спицованной» с телескопической опорой, а не с рычажной подвеской, как это было на других машинах семейства Flogger. Поскольку новый узел носовой стойки шасси потребовал больше места, то кривизна створок ниш была увеличена, в результате чего обтекатель по всей длине оказался ниже базовой линии фюзеляжа.
Еще одна модернизация
Дальнейшие изменения в базовой модели истребителя стали очевидны в середине восьмидесятых годов, когда дебютировала еще одна версия, которая на западе получила кодовое обозначение FIogger-K. Наиболее очевидной модификацией конструкции FIogger-K стало изменение фиксированных частей крыла, которая до сих пор оставалась неизменной со времен аэродинамического прототипа Ye-23I. Примыкающие к воздухозаборникам части передних кромок были обрезаны, образуя выемку; предположительно это было сделано для создания благоприятных вихрей на больших углах атаки. Помимо этого, высота подфюзеляжного киля была уменьшена, но, что самое важное, впервые на подвижных консолях крыла были впервые установлены поворотные пилоны, которые ранее занимали съемные неподвижные пилоны, используемые только при минимальной стреловидности консолей.
Flogger-K, новейшая версия истребителя MiG-23, отличается модифицированными корневыми частями передней кромки крыла, уменьшенным подфюзеляжным килем и поворотными пилонами (на снимке не показаны) на изменяющих свою стреловидность консолях
Flogger-K, новейшая версия истребителя MiG-23, отличается модифицированными корневыми частями передней кромки крыла, уменьшенным подфюзеляжным килем и поворотными пилонами (на снимке не показаны) на изменяющих свою стреловидность консолях
истребитель Flogger-G на финальном участке полета с частично выпущенными стойками шасси и подфюзеляжным килем в процессе уборки. Эта модификация истребителя MiG-23, оснащенная улучшенными устройствами отображения информации и улучшенным индикатором отображения информации на лобовом стекле, в конце семидесятых годов стала заменять Flogger-B в частях
Как и в случае с базовой моделью истребителя, в конструкцию специализированного ударного самолета также вносились усовершенствования, и в 1981 году на вооружение поступил MiG-27M (МиГ-27М), которому в НАТО было присвоено кодовое обозначение Flogger-J. Следует предположить, что, как и на модификациях истребителя Flogger-G и Flogger-K, вариант Flogger-J получил улучшенные дисплеи в кабине пилота и модернизированный комплект авионики. Единственные внешние изменения включали в себя некоторую переделку оконечности носовой части фюзеляжа с блистерными обтекателями сверху и снизу, отказ от пулевидных антенн на наплывах передней кромки крыла и увеличение длины этих наплывов.
схемы в трех проекциях ударного самолета MiG-27 Flogger-J и истребителя MiG-23 Flogger-K
До прошлого года Flogger-D и Flogger-J состояли на вооружении только советской тактической авиации, но в 1984 году индийская компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) начала лицензионное производство ударных самолетов MiG-27M. Сборка планеров осуществляется на заводе в Насике, а производство двигателей R-29-300 – на заводе в Норапуте. Первый самолет этого типа в январе 1986 года был поставлен индийским ВВС. Первые самолеты MiG-27M собирались из основных узлов советского производства, но большая часть из примерно 165 самолетов этого типа, которые будут закуплены индийскими ВВС, будут изготовлены из местных материалов, и данный этап будет достигнут в 1988-89 годах.
MiG-27M Flogger-J с управляемой ракетой с лазерной системой наведения AS-14 и со связанным с ней фюзеляжным контейнером
В индийских ВВС ударный самолет MiG-27M известен под обозначением Bahadur («Храбрец», «Отважный»). В опубликованных в Индии данных говорится, что максимальная взлетная масса составляет 39685 фунтов (18000 кг), длина разбега (при неустановленной массе) составляет 2625 футов (800 м), радиус действия при полёте по профилю малая высота – малая высота – малая высота составляет 242 мили (390 км), а перегоночная дальность – 1553 мили (2500 км).
собранный на заводе компании HAL ударный самолет MiG-27M Flogger-J, перед которым выложены образцы вооружения, включающие фугасные бомбы FAB-500, кассетные бомбы PTK-250 (РБК-250), управляемую ракету класса «воздух-воздух» R-60 Aphid, неуправляемый ракетный снаряд S-240 (С-24) и четыре осколочные бомбы RPK-100 (ОФАБ-100-200). Снимок defencetalk.com
На протяжении семидесятых годов семейство самолетов Flogger внесло огромный вклад в быструю модернизацию советских ВВС. Сегодня, в середине восьмидесятых, это самый массовый советский боевой самолет, предназначенный для уничтожения воздушных целей и нанесений ударов по наземным целям. Несмотря на то, что семейство боевых самолетов Flogger больше не является представителем новейших советских технологий, оно далеко от устаревания, и несмотря на появление истребителей MiG-29 Fulcrum и ему подобных, MiG-23 и MiG-27, вероятно, в течение следующего десятилетия продолжат оставаться самыми массовыми боевыми самолетами в военно-воздушных силах стран Варшавского договора.
источник: «НА ВООРУЖЕНИИ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ — IN SOVIET SERVICE -16. MIKOYAN FLOGGER» «Air International» 1987-01, pages 16-23, 50-52
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-in-soviet-service-16-02
