Взгляд из Великобритании 1940 года на французские боевые самолеты. Часть 5 Штурмовики-бомбардировщики Bréguet 690

Продолжение цикла небольших, но интересных винтажных статей, которые были опубликованы в выпусках журнала «Flight» (1940 год) и которые, думаю, заинтересует коллег.

BRÉGUET 690-1

Французский легкий бомбардировщик-штурмовик с многоцелевыми возможностями

Посетители международной выставки военной авиации, проходившей в Эвере, недалеко от Брюсселя, в июне прошлого года, могут не напрягая память вспомнить потрясающие характеристики, продемонстрированные в полете ударными самолетами компании Bréguet. Эти привлекательные двухмоторные монопланы входили в состав французской «команды А», которая, очевидно, предназначалась для того, чтобы показать генералу Мильху и другим офицерам «люфтваффе» представление о возможностях возрождённых военно-воздушных сил Франции (Armee de l’Air). В выпуске журнала «Flight» (1939 год) мы прокомментировали это следующим образом:

«Никогда ещё возможности современного двухмоторного военного моноплана не были продемонстрированы более убедительно, чем тремя восхитительными маленькими «Бреге» … Эта тройка, продемонстрировав пилотажные качества и лбщие характеристики управляемости, неоднократно «расстреливала» аэродром с высот от 25 до 50 футов (от 7,5 до 15 м) на скоростях, которые, превышали 350 миль в час (563 км/ч).»

Машинами, участвовавшими в показе, были Bréguet 691, являющиеся одной версий базовой конструкции 690. Во-первых, Bréguet 690 был создан в рамках конкурса на трехместный истребитель, организованного во Франции примерно в 1934 году .Это была совершенно новая спецификация и, помимо машины компании Bréguet в ответ на ее требования были созданы еще четыре машины Potez 63, Loire-Nieuport 20, Romano 110 и Hanriot 220. спецификацией была установлена максимальная масса на уровне 7700 фунтов (3500 кг), но концерн Bréguet решил пойти своим путем и создал многоцелевую машину, как, впрочем, и Potez 63, который был описан в выпуске журнала «Flight» от 28 марта.

прекрасный снимок крупным планом бомбардировщика-штурмовика Bréguet 691, сделанный в прошлом году на выставке боевых самолетов в Эвере (снимок журнала «Flight»)

На момент создания Bréguet 690 утверждалось, что хотя масса самолета составляет почти 10000 фунтов (4500 кг), н может быть загружен до массы более 12000 фунтов (5440 кг) и сохранить способность выполнять фигуры высшего пилотажа. 690-му пришлось некоторое время подождать своих двигателей Hispano-Suiza, поставка которых была сдвинута из-за производственных потрясений того периода. Тем временем Potez 63 прошел все испытания и был принят на вооружение в качестве трехместного истребителя и двухместного бомбардировщика. Однако когда самолет компании Bréguet был готов, он оказался очень перспективным, развивая максимальную скорость более 300 иль в час (483 км/ч). В конце концов было решено использовать «Потезы» в качестве трехместных истребителей и в качестве трехместных штурмовиков, в то время как самолетам компании Bréguet были присвоены индексы A.B.2 (легкий бомбардировщик и штурмовик с экипажем из двух человек) и B.2 (двухместный бомбардировщик).

схема легкого бомбардировщика-штурмовика Bréguet 690-1

Bréguet 691 представляет собой моноплан со средне-высокорасположенным крылом (т.н. моноплан-«shoulderdecker»). Крыло самолета имеет значительную трапециевидность и состоит из двух консолей, каждая из которых соединяется с фюзеляжем четырьмя болтами. Каждая консоль крыла состоит из двух секций: внутренней и внешней. В состав внутренней секции включены моторная гондола и основная стойка шасси. Металлическая обшивка основных элементов консолей крыла состоит из двух слоёв: гофрированного внутреннего и гладкого внешнего. Передние и задние кромки крыла изготавливаются из листового металла и присоединяются к основной конструкции болтами и заклепками. Элероны имеют большое относительное удлинение; между элеронами и фюзеляжем расположены щелевые взлетно-посадочные щитки.

В своей передней части фюзеляж имеет большую высоту с характерным резким уменьшением к задней части. Фюзеляж имеет овальное поперечное сечение и гладкую работающую обшивку. Горизонтальное оперение самолета является свободнонесущим, на его законцовках установлены шайбы двухкилевого вертикального оперения. Хвостовое оперение полностью изготовлено из металла за исключением полотняной обшивки подвижных поверхностей. На рулях высоты и направления установлены триммеры.

Шасси самолета простой конструкции; основные стойки убираются в моторные гондолы поворотом назад при этом небольшие части колес остаются открытыми. Хвостовая стойка шасси фиксированная, но закрыта обтекателем.

Моторные гондолы имеют обтекаемую форму и простираются на значительное расстояние за заднюю кромку крыла. Силовая установка состоит из двух радиальных двигателей воздушного охлаждения типа Hispano-Suiza 14Ab или Gnôme-Rhône 14 Mars. Тип 691 оснащен двигателями компании Gnôme-Rhône. Также как и Hispano они представляют собой двухрядные 14-цилиндровые высокооборотные радиальные двигатели малого диаметра с высокими оборотами и мощностью 680 л.с. на высоте 13200 футов (4023 м). в конструкции самолета используются капоты с хитроумной системой подачи охлаждающего воздуха. В этих капотах для подачи воздуха используется только небольшое отверстие, расположенное за обтекателем втулки винта. Затем воздух попадает внутрь капота с большой длиной хорды. Непосредственно перед регулируемыми створками на задней кромке капота расположен ряд выпускных отверстий типа «перечница» (pepperbox), а под каждым двигателем находится тоннельный масляный радиатор.

Bréguet 691 можно узнать по значительной трапециевидности консолей крыла и длинным моторным гондолам, которые выступают за заднюю кромку крыла. Снимок журнала «Flight»

Хотя эти машины компании Bréguet обычно не используются французскими ВВС в качестве истребителе1, но интересно отметить, что когда Bréguet 690 оснащен для воздушного боя, он вооружен двумя 20-мм автоматическими пушками с высокой скоростью снаряда. Эти пушки стреляют вперед и расположены по бортам фюзеляжа таким образом, что внутри самолета можно легко менять оружейные барабаны. Помимо этого в задней кабине имеется подвижный пулемет. Альтернативным вариантом стреляющего вперед вооружения являются одна пушка и два пулемета. При нанесение бомбовых и штурмовых ударов стрелковое вооружение, разумеется, легче. Обычно это один-два фиксированных пулемета винтовочного калибра в носовой части и третий на установке шкворневого типа в задней кабине с возможностью установки четвертого пулемета для стрельбы через пол.

бомбардировщик новейшего типа с двигателями Gnôme-Rhône. Обратите внимание на два пулемета. Длинная трубка Пито используется только для испытательных целей

прототип с двигателями Hispano-Suiza в варианте истребителя с двумя 20-мм автоматическими пушками

В варианте бомбардировщика предусмотрено размещение восьми вертикально установленных 110-фунтовых (50 кг) бомб или различные комбинации более мелких бомб, для сброса которых в нижней части фюзеляжа установлены различные держатели. Двусторонняя беспроводная связь стандартизирована, и при необходимости можно установить фотокамеру.

Кабина пилота расположена над передней кромкой крыла и обеспечивает летчику необычайно хороший обзор, в то время как место заднего стрелка, снабженное сдвижным фонарем, находится над задней кромкой крыла. В походном положении пулемет убирается в нишу в обшивке верхней части фюзеляжа.

BRÉGUET 690

Размеры

Размер крыла 50 футов 6 дюймов (15,4 м)
Длина 32 фута 2 дюйма (9,8 м)
Высота 11 футов 6 дюймов (3,5 м)
Ширина колеи 13 футов 2 дюйма (4,0 м)
Площадь крыла 312 кв футов (29 м²)

источник: «Bréguet 690-1» «Flight» May 2, 1940, pages c, d, 401

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-vzglyad-iz-velikobritanii-1940-na-francuzskie-samolety-05