Воздушные бойни Второй Мировой

В последнее время мы как-то привыкли к рассказам о больших потерях советской авиации в период Отечественной Войны. Кровавое лето 1941-го, тяжелый 1942-й и переломный 1943-й год… Воздушная «мясорубка» на Восточном фронте, была самой ожесточенной и непрекращающейся. В ходе многих оборонительных и наступательных операций гибли целые эскадрильи бомбардировщиков и штурмовиков, причем эти факты подтверждаются советскими оперативными сводками и архивными данными. А разве ничего подобного не было у тех же немцев? Или у англичан? Или у американцев? Было, и ещё как.

Так уж вышло, что 10-го мая 1940 года Нидерланды добились самого крупного результата за всю 2-ю Мировую войну. Началось всё ранним утром, когда три эскадрильи 1-й транспортной группы (I, II и III/KGzbV.1) были отправлены для высадки парашютистов на аэродроме Ваальхавен близ Роттердама. Аэродром считался одной из ключевых целей и для его захвата выделили целый батальон десантников, правда, без какого-либо прикрытия. Предварительно Ваальхавен “обработали” бомбардировщики из I./KG30 и KG4. Большие надежды возлагались на фактор внезапности, но голландцы неожиданно оказали упорное сопротивление. Зенитчики стреляли метко и в скором времени на земле догорал 41 транспортный “Юнкерс”.

Тем не менее, ценой огромных потерь в самолётах, Ваальхавен был захвачен. Следующей целью стала ГаагА, куда отправили большую группу “юнкерсов” из состава IV./KGzbV1 и KGrzbV12. Немногочисленные голландские истребители и тут себя практически никак не проявили (за весь день они сбили только два Ju-52), зато зенитчики “оттянулись” по полной. В течении нескольких минут 1-я группа потеряла 18 машин, а 12-я сразу 40(!), практически перестав существовать. В общем-то, KGrzbV12 расформировали ещё до конца кампании.

В других транспортных группах положение было не легче: KGrzbV9 потеряла 39 самолётов, а KGrzbV11 – 11. Суммарные потери Ju-52 в ходе сражения над Голландией оцениваются в 167 самолётов, но почти половину их них затем удалось отремонтировать и вернуть в строй.

Майское наступление на Францию стало для союзников полной неожиданностью. Ударив по Бельгии немецкие танковые войска, при содействии авиации, стали быстро продвигаться вглубь страны и вот уже 14-го мая они достигли Седана уже на французской территории. Никакой обороны в этом секторе здесь французы не имели в принципе и надежда оставалась только на Господа Бога и…бомбардировщики. Дислоцированный во Франции Британский Экспедиционный Корпус (ВЕС) располагал внушительными силами и не отказал в помощи. Всего ВЕС имел около 500 самолётов: примерно 120 “Blenheim” (6 дивизионов), 160 “Battle” и около 200 “Hurricane” и других самолётов различных типов. Впрочем, даже вместе с французскими ВВС и авиацией стран Бенилюкса союзники не имели перевеса над немцами!
После трех дней кровопролитных боёв французы начали откатываться вглубь Франции, преследуемые немецкими танками, буквально разрезавшими их оборону. К 14 мая 15-й танковый корпус вышел к бельгийскому городу Динан и начали переправу через Маас. В то же время, в районе Седана начали переправу 16-й и 41-й корпуса. Положение складывалось критическое и союзникам предстояло принять срочные меры для ликвидации прорыва. Поскольку бронетанковые войска союзников откатились в тыл и проводили перегруппировку основные надежды возлагались на авиацию. Причем “героями дня” предстояло стать именно британским бомбардировщикам “Blenheim” и “Battle”.

Ранним утром 14-го мая 10 “Battle” из 103-го и 150-го дивизионов, применив тактику подхода к цели на малой высоте, атаковали немецкие понтонные мосты в районе Седана. Потерь среди бомбардировщиков не было, поскольку немецкие истребители отсутствовали, а огонь ПВО оказался не эффективным. Это позволило думать командованию ВЕС, что “Battle” вполне можно использовать без истребительного прикрытия.
Пока британцы наслаждались плодами временной победы немцы отремонтировали понтонные мосты и уже через несколько часов через Маас хлынул поток танков и мотопехоты. К такому повороту событий союзники оказались не готовы и в бой вновь пошли бомбардировщики. Около 11:00 к переправам вышли 12 “Blenheim” из состава 2-й авиагруппы RAF, шедших под прикрытием 18 французских истребителей MS.406C1. “Мессеры” перехватили группу, но ни одного бомбардировщика сбить им не удалось. Потери составили всего два самолёта от зенитного огня, что считалось вполне приемлемым. Складывалось впечатление, что немцы не имеют здесь сильной ПВО, но британцы сильно ошибались.
Когда в 14:25 следующая группа из 71 “Blenheim” (без истребительного прикрытия) попыталась прорваться к цели, немецкие истребители и зенитчики в течении 15 минут сбили 41 самолёт! Однако британское командование проявило завидное упорство, полагая, что немцев “надо додать ещё чуть-чуть”, и тогда всё получится…. Третий налет осуществляли 16 “Blenheim” и 27 французских истребителей. В бою с “мессерами” из II.?JG2 группа потеряла два самолёта и ещё два сбила ПВО, но и переправы уничтожить не удалось. Бомьы накрыли лишь один из мостов, разрушив три понтона.

Между 15:00 и 16:00 зенитные батареи были атакованы французскими штурмовиками Br.693 из состава GBA18, которые прикрывались истребителями. Пока зенитчики и “мессеры” из I./JG27 были скованы боем на переправы обрушились 63 “Battle” – им удалось разбомбить два понтонных моста, высыпав на них град мелких фугасных бомб. Однако на обратном пути британские бомбардировщики были перехвачены истребителями из II./JG27 – пилоты Bf.109E действовали слаженно: 12-й дивизион потерял 4 самолета из 5, 148-й 4 из 8, 226-й 3 из 6, 105-й 6 из 11, 150-й 4 из 4, 88-й 1 из 10, 103-й 3 из 8 и 218-й 10 из 11. В целом на свои аэродромы не вернулись 35 “Battle” и большая часть экипажей.
Последними, уже в сумерках, над переправами появились 28-й “Blenheim” из состава 2-й авиагруппы и ‘эскадрилья истребителей “Hurricane”. Мосты разрушить не удалось, а в бою с 12 “мессерами” британцы потеряли 7 бомбардировщиков и 4 истребителя.
Общий итог боев 14 мая привел к потере не менее 90 британских самолётов только на одном очень небольшом участке фронта (суммарные оцениваются в 200 самолётов). После такого погрома практически все бомбардировочные дивизионы ВЕС пришлось отвести на переформирование. Достаточно сказать, что в 110-м дивизионе осталось всего шесть бомбардировщиков, в 82-м, 107-м и 139-м дивизионах — по одному(!), а в составе 114-го – вообще ни одного.

Первая крупная победа американской морской авиации стала своеобразной “могилой” сразу для трех типов самолётов. Начнем по порядку. После разгрома американцев в Перл Харборе японцы в течении следующих 6 месяцев захватили территорию размером в несколько Японий. Ожесточенное сопротивление было оказано только в битва в Коралловом море, но дальше шансов выиграть войну на Тихом океаны было больше у японцев. Следующей целью стал атолл Мидуэй, который планировалось использовать как форпост для атаки США. Японцы начали стягивать свой Объединенный флот, состоявший из ударной группы авианосцев и группы линкоров с сопровождением. Операция проводилась в полном секрете, хотя американцам удалось перехватить и расшифровать несколько сообщений для высшего морского командования Японии. Итак, битва должна была состояться в любом случае…
Патрульная “каталина” заметила японский флот утром 3-го июня и уже через несколько часов группа бомбардировщиков В-17С попыталась атаковать вражеский корабли – безрезультатно. Стало ясно, что фактор внезапности утрачен, но менять планы адмиралы Ямамото и Нагумо не собирались. Чтобы ослабить противника американцы решили нанести серию авиационных ударов, несколько спонтанных и плохо скоординированных.

Первыми, примерно в 06:10 4-го июня, на цель почти вышли четыре бомбардировщика В-26А с подвешенными торпедами и шесть новейших TBF-1 “Avenger”, только что вступивших в строй. Японская ПВО и истребители сбили два бомбардировщика и пять торпедоносцев. Один из горящих В-26А пролетел так низко над одним из японских кораблей, что казалось столкновения не избежать. Однако, в тот раз всё обошлось.
Около 7:30 над эскадрой появилось 15 (по другим данным — 16) пикировщиков “Dauntless” из которых американцы потеряли восемь, а следом за ними без потерь (но и без успеха) по кораблям отбомбились 14 В-17С.
После этого, в 8:20 по местному времени, в атаку поднялась эскадрилья пикировщиков. Взлетев с осажденного острова, 12 SB2U и тоже отправились бомбить корабли адмирала Нагумо. На этом фоне потеря всего двух SB2U выглядит просто смехотворно малой, однако обе стороны прекрасно понимали, что битва ещё только началась, да и японцы устали от беспрерывных атак. Больше “Vindicator” в бой не посылали.
В ответ на эту спорадическую реакцию японцы предприняли тщательно подготовленную атаку, начавшуюся на рассвете следующего дня. В налете принимало участие 108 самолётов (по 36 торпедоносцев, бомбардировщиков и истребителей) противостояли которым всего 14 F4F-2 и 12 F2A-3. Эскадрилья VMF-221 разделилась на две группы по 5 и 6 самолётов в каждой, последний – 12-й самолёт находился на ремонте и не смог принять участия в бою. Первая группа предприняла попытку перехватить вражеские бомбардировщики примерно в 32 километрах от острова. Их тотчас перехватили “Zero” и в течении нескольких минут сбили все пять “Buffalo”.

Второй отряд встретил противника непосредственно над островом, атаковав строй из 24 бомбардировщиков. Истребители прикрытия прозевали момент атаки, что дало американским пилотам прекрасный шанс отомстить за своих товарищей. В ходе боя итоговые потери составили 12 F2A-3 и 2 F4F-3. В то же время пилоты “брюстеров” сбили три пикирующих бомбардировщика D3A2, два торпедоносца-бомбардировщика B5N2 и один истребитель A6M2. Фактически асом в этом сражении стал капитан Вильям Хамберд, сбивший оба торпедоносца и истребитель, что можно признать лучшим достижением для американских F2A-3 за один боевой вылет. Впоследствии ещё трое пилотов заслужили звание аса.
Такой разгром можно было бы списать на моральную устарелость “Buffalo” и недостаточную подготовку пилотов авиации КМП, но не стоит забывать, что японцы значительно превосходили их количественно. Получалось, что в среднем истребитель F2A-3 мог провести одну (!) результативную атаку до того момента, как ему на хвост сядет “Zero”. Вообще, информация об участии “Buffalo” в отражении первой атаки на Мидуэй в разных источниках трактуется по разному. Одни авторы пишут, что эскадрильи VMF-221 удалось сбить не более трех самолётов при потере 10 своих, в других количество уничтоженных японских машин доходит до пяти, а собственные потери составили 13 истребителей в воздухе и шесть на земле.

Ну и, наконец, подошло время рассказать о самом главном эпизоде. Пока японцы бомбили атолл с американских авианосцев поднялось несколько групп самолётов. Около 07:00 японскую эскадру атаковали 15 торпедоносцев TBD-1 “Devastator”, ведомые капитаном 3-го ранга Джоном Уолдроном. Японские истребители прикрытия сбили все торпедоносцы, кроме самолёта Джорджа Хея, который успел сбросить торпеду и несколько позже, повреждённый, посадил машину на воду.
Не успели японцы перевести дух, как спустя две минуты (в 09:38) последовала атака 14 торпедоносцев “Devastator” под командованием капитана 3-го ранга Линдси. В бою против 25 “Zero” не выжил ни один “американец”, причем только четырем торпедоносцам удалось выйти на линию атаки и сбросить торпеды.
Прошло ещё несколько минут, и в 09:45 японские истребители перехватили 12 торпедоносцев “Devastator” капитана 3-го ранга Месси. Как и в предыдущий раз американцы разделились на две группы и ход атаки повторился с той лишь разницей, что уцелеть удалось двум машинам. Одна из них добралась до своего авианосца получив столь тяжелые повреждения, что её пришлось сбросить в море. В общей сложности удар трех торпедоносных групп обошелся американцам в 39 сбитых самолётов.
Но пока японцы бодро отстреливали отягощенные торпедами “Devastator” к авианосцам незаметно подобрали две группы пикировщиков “Dauntless” по 17 и 14 самолётов соответственно. Удар оказался воистину титаническим – “Акаги”, “Кага” и “Сорю” получили несколько бомбовых попаданий и в течении двух следующих суток их пришлось по очереди утопить самим японцам.

Сжав зубы японцы предприняли ответную атаку — всего удалось собрать 18 бомбардировщиков D3A2 и 6 истребителей “Zero”. В ходе воздушного боя над авианосцем “Yorktown” было сбито и посажено на воду 13 “бомберов” и 5 истребителей, но три бомб в корабль всё же попали. Вторая группа японских самолётов, состоявшая из 10 торпедоносцев B5N2 и 6 “Zero” завершила бой в 14:52. Хотя уцелела только одна торпедоносная группа и три истребителя в американский авианосец попало две торпеды. На следующий день его также пришлось потопить.
Завершилось сражение атакой смешанной группы из 41 американского самолёта. Теперь целью стал авианосец “Хирю”, защищать который поднялось всего шесть истребителей. Японцы сбили три бомбардировщика, но три других точно уложили свои бомбы в палубу авианосца. “Хирю” погиб, унеся с собой практически все оставшиеся самолёты ударной группы.
Итог битвы был поистине чудовищным для японского флота: потоплено 4 авианосца и 1 линкор, вместе с которыми ушло на дно 322 самолёта. Американцы праздновали победу, хотя особо радоваться было нечему.

Неудачи торпедных атак списали на плохие летные качества торпедоносцев “Devastator”, хотя буквально несколько недель назад американское командование считало их вполне современными и полагало, что они вполне могут летать без истребительного прикрытия.
То же самое касалось истребителей “Buffalo”, которые после Мидуэя записали в “летающие гробы”. Опять-таки, основной упор делался на низкую маневренность самолёта, хотя главной причиной их неудачного использования стала недостаточная подготовка пилотов.
А вот пикирующие бомбардировщики “Vindicator”, которые американские пилоты называли “флюгерами”, предполагалось заменить в срочном порядке на “Dauntless”. Самолёты планировалось вывести в тыл и использовать в составе авиации Корпуса Морского Пехоты, но до июня 1942 года сделать это не успели.

Как и в десантных 1940-1941 гг. вновь досталось транспортным группам, оснащенным самолётами Ju-52. только на этот раз транспортная авиация приняла более чем активное участие в процессе эвакуации войске из Туниса, в очередной раз став жертвой более многочисленного противника.
Зимой и ранней весной большинство рейсов прошло при так называемых приемлемых потерях, когда в течении дня сбивалось по 10-15 самолётов, включая истребители. Но с каждой новой неделей перевес явно переходил на сторону союзников, в конце концов полностью захвативших превосходство в воздухе.
Во время сражения в Тунисе, кроме Ju-52, большие потери понесла авиагруппа KG323 z.b.V. оснащенная самолётами Me-323А “Gigant”. Хотя сбить этого шестимоторного монстра с полотняной обшивкой было очень проблематично, после прибытия значительного количества истребителей эта задача значительно упростилась. Например, 13 апреля, во время налётов на аэродромы Тунис и Кастель-Ветрано, союзники разбомбили 7 Ме-323, а к 22 апреля осталось всего 16 боеспособных самолетов этого типа. Всю оставшуюся группу решили использовать для доставки 198 тонн топлива, столь важного для Африканского Корпуса, но для немецких транспортников это решение оказалось роковым. Стартовав из Италии на двух Ме-323 обнаружились технические проблемы и им пришлось повернуть назад. Другие 14 продолжили путь навстречу своей гибели. Зная о маршруте следования “гигантов” союзники подняли в воздух 20 истребителей “Spitfire” и ‘Kittyhawk”, которые сбили все немецкие самолёты. После этого полёты в Африку прекратили, а KG323 z.b.V. преобразовали в TG 5.

Самое настоящее побоище транспортным Ju-52 было устроено 18 апреля 1943 года. Зная о готовящемся рейсе союзное командование задействовало 46 P-40 “Kittyhawk” из 57 FG USAAF с верхним прикрытием 11 “Spitfire” из 92 Sqn. RAF. С немецкой стороны в бою участвовали 65 Ju-52, под прикрытием 16 Bf 109 из JG53, 3 Bf.110 из ZG26 (по другим данным “стодесятых” было 5) и итальянских истребителей МС.202.
Союзники утверждают, что ими было сбито 59 Ju-52, 1 Bf.110, а также 9 Bf.109 и MC.202 (причем про немецкие потери пишется — что это по уточненным после войны данным). Собственные потери составили лишь шесть “Kittyhawk”и один “Spitfire”. В то же время историк Бергстрем утверждает, что немцы потеряли только 24 Ju-52, а 35 других были повреждены, что тоже немало. Далее в бою между истребителями 15 Bf.109 заявили сбитыми 7 “Kittyhawk”, а сами потеряли только один Bf.109.

Для того, чтобы переломить ход войны на Тихом океане в свою сторону японским командованием была разработана операция, направленная на уничтожение вражеского флота в районе Филиппин. Соединение под командованием адмирала Одзавы располагало 9 авианосцами, распределенных между тремя дивизий:

Ни до, ни после этого столь крупной концентрации палубной авиации (423 самолёта, не считая корабельной) у японского флота уже никогда не было.
Утром 18-го июня адмирал Одзава поднял в воздух первую волну самолётов. На подходе к цели японцы были атакованы истребителями F6F “Hellcat”, сбившими 25 самолётов, ценой потери одного своего. Вблизи американской эскадры вторая группа F6F вновь атаковала бомбардировщики и сбила ещё 16 самолётов.
Вторая волна японских самолётов, поднятая около 11:00, оказалась наиболее неудачной. Всего с палуб авианосцев взлетело 108 машин всех типов (35 пикировщиков, 27 торпедоносцев, 48 истребителей), но вернуться смогли лишь немногие. Приблизительно в 100 км от цели японцев перехватили истребители, сбившими 70 самолётов. Прорваться к вражеским кораблям удалось лишь двум маленьким группам, атаковавшими авианосец “Enterprise” и несколько других кораблей, встретив сильное противодействие ПВО. Так и не добившись успеха вторая волна лишилась 97(!) самолётов.

Примерно в 13:00 произошла третья атака, в которой участвовало 47 японских самолётов (15 истребителей, 25 истребителей-бомбардировщиков и 7 торпедоносцев). Можно сказать, что этим пилотам сильно повезло – уставшие от непрерывных боёв американцы смогли сбить всего 7 самолётов.
Четвертая волна, поднятая в 11:30, привела лишь к новым потерям. Получив неверные целеуказания пилоты 82 самолётов (30 истребителей, 9 пикировщиков, 33 торпедоносца, 10 истребителей-бомбардировщиков) не смогли принести какой-либо существенной пользы. В полёте группу разделили на две части: 49 самолётов отправили на остров Гуам, а остальные 33 предприняли атаку американского соединения. Ожидая новой атаки истребители оказались начеку и сбили большую часть японских самолётов. В ходе воздушного боя и последовавшей за этим атакой Гуама было потеряно ещё 70 самолётов.
Таким образом, только за один день японцы потеряли 215 самолётов, но у Одзавы оставалось ещё около 150 боеспособных машин, которые он решил бросить в бой 20-го июня. Этот план был сорван атакой почти 550 американских самолётов, против которых удалось выставить всего 35 истребителей. Исход боя был предрешен с самого начала, но грандиозной победы в этот раз не получилось: потоплен один авианосец, сильные повреждения получили ещё 4 авианосца и один линкор. Атакующие потеряли 20 самолётов, но уже на обратном пути стало ясно, что садиться придется в темноте. В результате аварий и посадок на воду американцы потеряли ещё 80 самолётов (включая 35 пилотов), так что цена налёта превысила разумные пределы. Поднятые в ответ 10 японских торпедоносцев попаданий в корабли не добились. Потерпев поражение японский флот был вынужден отступить, собирая силы для нового сражения.
В общей сложности американцы потеряли всего 103 самолёта, в то время как японцы – более 300. К концу сражения у Одзавы осталось только 47 боеспособных самолётов (25 Зеро, 6 торпедоносцев, 2 пикировщика и 12 прочих типов) – остальные были потеряно в бою и на палубах уничтоженных авианосцев.

Год 1944-й складывался для Японии явно неудачно. После поражения в битве при Марианских островах японская палубная авиация так и не смогла восстановить свои силы, но сопротивляться было необходимо. Именно на филиппинских островах Императорский флот вновь намеревался дать генеральное сражение американцам, для чего были стянуты оставшиеся силы, включая 4 авианосца и 9 линкоров. Японское командование осознавало, что в случае очередного поражения оно рискует потерять весь флот, но удержать Филиппины (равно как и нефтяные месторождения) было жизненно необходимо.
Американцы собрали более крупные силы – достаточно сказать, что авианосцев у них было 16, а линкоров 12. Плюс к этому надо добавить превосходство в воздухе, что в конечном итоге решило ход сражения.
Первые столкновения между флотами начались 23-го октября, но только утром следующего дня началось настоящее воздушное сражение. Японский адмирал Ониси организовал три налёта по 50-60 самолётов в каждом, что было явно недостаточно для успеха.
Около 09:40 одинокий японский пикировщик D4Y2 ухитрился внезапно атаковать и точно сбросить бомбу 600-фунтовую (272 кг) на авианосец, вызвав на нем сильный пожар. Бомбардировщик был сбит, но корабль пришлось потопить торпедами. Как оказалось, это был единственный значительный успех японской морской авиации в тот день. Последовавшие затем атаки торпедоносцев и пикировщиков не только не принесли положительного результата, но и привели к большим потерям. Американские истребители заявили о 76 сбитых самолётах, из которых 34 пришлось на долю пилотов с авианосца “Princenton”, 24 – “Essex”, 13 — “Lexington” и 5 на “Langley”.
В свою очередь, атаки на японское соединение также продолжались весь день. В них участвовало в общей сложности 259 самолётов с трех авианосцев. Рекордсменом по количеству попаданий оказался линкор “Мусаси”, который стал главной целью. Всего в него “всадили” 20 торпед и 17 бомб, не считая 18 близких разрывов. От полученных повреждений линкор затонул в 18:35, унеся с собой 991 из 2279 человек экипажа.
В следующие двое суток “первую скрипку” играла американская палубная авиация, хотя 25-го октября частичный успех был достигнут японскими линкорами и крейсерами. Сражение закончилось полным поражением японского флота, потерявшим все 4 авианосца и 3 линкора, не считая других кораблей.

Операция “Bodenpaltte”, проведенная 1 января 1945 года, ставила целью прикрыть с воздуха мощное контрнаступление немецких войск в Арденнах. Командовал операцией генерал-лейтенант Дитрих Пёльц, командир II.Jagdkorps. Всего была задействована 41 авиагруппа и, по разным сведениям, около 1035 самолётов. Основной целью стали аэродромы союзников, которые планировалось “накрыть” внезапным и хорошо спланированным ударом. Чтобы избежать утечки информации операция готовилась в атмосфере полной секретности, что в конечном итоге и привело к самому неожиданному результату.
По разным оценкам 1-го января немцам удалось вывести из строя около 500 вражеских самолётов (впрочем, более реальными представляются цифры в 247 уничтоженных и 166 поврежденных самолётов, включая немногочисленные воздушные победы), встретив сильное противодействия в воздухе. Однако, на обратном пути немецкая ПВО, ничего не знавшая о “Bodenplatte”, открыла интенсивный и, самое главной, очень точный огонь по возвращавшимся самолётам.
Когда командование Luftwaffe подвело печальные итоги операции, было от чего хвататься за голову. Суммарные потери истребителей Bf-109 и FW-190 составили сбитыми — 271 самолёт, повреждёнными — 67. В то же время потери групп Ju-88 составили 9 сбитыми и 4 повреждёнными.
Таким образом, общие потери составили 280 сбитыми и 71 повреждёнными. Из них 136 (47%) сбила немецкая зенитная артиллерия. После 10 мая 1940 года и 22 июня 1941 года это был самый тяжелый удар для Luftwaffe. Но если тогда не хватало новых истребителей, то теперь проблема заключалась в погибших пилотах, заменить которых стало просто некому.

Погибшие — 103
Умершие от полученных ран — 2
Пропали без вести — 66
Попали в плен — 61
Ранены — 17
Сбит/вернулся без ранений – 4