Турция бросает вызов авиагигантам. Представлен двигатель Güçhan с тягой 19 000 кгс
Стамбульская выставка SAHA 2026 стала площадкой для премьеры, способной перекроить карту мирового двигателестроения. Турецкий оборонпром представил Güçhan — агрегат, чьи возможности вплотную приближаются к силовым установкам истребителей пятого поколения.
Для Анкары это не просто очередной инженерный успех, а стратегический рывок. Проект нацелен на достижение полного суверенитета и избавление от зависимости от иностранных поставщиков, которые традиционно контролируют рынок критических компонентов для боевой авиации.
Технические параметры и амбиции
Инженеры раскрыли ключевые цифры: Güçhan относится к классу двухконтурных двигателей с форсажной камерой.
Его максимальная тяга достигает 19 тонн. При степени двухконтурности 0,68:1 и выверенной аэродинамике воздушных потоков установка идеально подходит для тяжёлой сверхзвуковой авиации.
По своим характеристикам турецкая новинка идёт ноздря в ноздрю с американским F135-PW-100 (используется в F-35), тяга которого на форсаже составляет 19 000 кгс.
Сходство заметно и в габаритах: диаметр в 118 см делает Güçhan почти близнецом моторов Pratt & Whitney для Lockheed Martin, лишь немного уступая массивному 50-дюймовому F119, установленному на F-22 Raptor.
Стратегический фундамент для проекта KAAN
Отраслевые аналитики уверены: Güçhan станет «сердцем» будущих модификаций турецкого стелс-истребителя пятого поколения KAAN.
Турецкий стелс-истребитель TAI «Kaan»
В перспективе силовую установку планируют адаптировать и для тяжёлых ударных беспилотников, которые сейчас активно разрабатываются в Турции.
Успех серийного производства обеспечит Анкаре не только операционную свободу, но и расширит экспортный потенциал национальных платформ. Турции больше не придётся запрашивать разрешение на реэкспорт двигателей у третьих стран, что снимает главные политические барьеры при продаже самолётов за рубеж.
Однако путь от прототипа до конвейера остаётся сложным. Главный вызов лежит в области материаловедения: лопатки турбины должны безотказно работать в экстремальных режимах, где температура превышает точку плавления обычных сплавов.
В турецком оборонном ведомстве подчёркивают: проект уже перерос стадию концепта. Собрано несколько опытных образцов, и сейчас двигатель переходит к фазе активных испытаний.
Впереди — серия наземных квалификационных тестов, которые подтвердят надёжность агрегата и его соответствие жёстким международным стандартам, принятым в мировом двигателестроении.
Источник — https://dzen.ru/a/agB_uy4Qk27Dhrh8
