Проект 100-местной пассажирской летающей лодки компании Consolidated. США

Небольшая винтажная статья из корпоративного журнала «Consolidator» компании Consolidated (номер за июль 1938 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

100-МЕСТНАЯ ПАССАЖИРСКАЯ ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА КОМПАНИИ CONSOLIDATED

Автор: Т. П. Холл

автор статьи ведущий конструктор Т. П. Холл (T. P. Hall). Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Разработанная в соответствии с жесткими требованиями спецификации авиакомпании Pan-American, 100-местная летающая лодка компании Consolidated обеспечивает своим пассажирам не только быстрый и экономичный перелет на большие расстояния, но и помимо этого комфорт и удобство. Основными требованиями к этому самолету, предназначенному для перевозки 100 пассажиров, были: полезная нагрузка 25000 фунтов (13400 кг), 16 членов экипажа, дальность полета 5000 миль (8045 км). Двигатели летающей лодки должны быть оснащены системой наддува для крейсерского полета на высоте 20000 футов (6096 м), во время которого в пассажирском салоне должно поддерживаться давление, эквивалентное давлению на высоте 8000 футов (2438 м).

В результате ранних исследований выяснилось, что при двигателях, которые существуют в настоящее время или появление которых запланировано на самое ближайшее время, силовых установках разрабатываемая летающая лодка общей массой более 200 000 фунтов (90720 кг) должна иметь шестимоторную силовую установку, если только не будут разработаны средства для повышения эффективности и существенного уменьшения габаритов по сравнению с первоначальной концепцией. Такое сокращение будет автоматически сопровождаться дополнительными усовершенствованиями, такими как устранение неэффективности, обусловленной большим количеством двигателей. Это воздушное судно полностью соответствует практике компании Consolidated и включает в свою конструкцию такие особенности как большие относительное удлинение крыла и удельная нагрузка на крыло, клепка впотай внешних поверхностей и вспомогательные поплавки, прижимающиеся к нижней поверхности крыла

Было очевидно, что это сокращение размеров напрямую связано с размещением 100 пассажиров и 16 членов экипажа, а также с их жилыми помещениями. Исследование на этом этапе проектирования показало, что при незначительном утолщении крыла и сопутствующем увеличении лобового сопротивления в нем могут разместиться 36 из 100 пассажиров. Кроме того, все двигатели можно было полностью разместить в крыле, что дополнительно улучшило бы летные характеристики.

обложка корпоративного журнала «Consolidator» компании Consolidated (номер за июль 1938 года), на которой изображен проект 100-местной летающей лодки компании Consolidated. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Основной проблемой, возникшей при размещении пассажиров в крыле, было разделение кают переборками крыла. Это было решено путем установки главных переборок по бокам каждого отсека и использования вспомогательных нервюр между ними, что не ухудшило эффективную высоту отсека. Разработка крыла с целью размещения пассажиров внутри него имело еще одно преимущество. Обшивка, используемая для противодействия обычным изгибающим нагрузкам крыла, будет достаточной без дополнительного усиления и будет способна выдерживать нагрузки давления, возникающие при полете в области тропопаузы.

Таким образом, в компании Consolidated был разработан проект 100-местной летающей лодки. Этот воздушный корабль, оснащенный четырьмя двигателями с наддувом и имеющий общую массу 168000 фунтов (76205 кг) был способен удовлетворить требования авиакомпании Pan American, развивая минимальную среднюю крейсерскую скорость 240 миль в час (386 км/ч) в полете протяженностью 5000 миль (8045 км). Четыре двигателя жидкостного охлаждения мощностью по 2150 л.с. каждый расположены между лонжеронами крыла и удлинительные валы вращают тянущие винты. Во время полета к этим двигателям можно получить доступ для технического обслуживания и мелкого ремонта.

Внутреннее пространство летающей лодки рассчитано на размещение 36 пассажиров в крыле и остальных 64 пассажиров в лодочном корпусе в двух- и четырехместных каютах. Для использования днем используются вращающиеся кресла с регулируемой посадкой и удобной обивкой. Для использования ночью эти сиденья быстро трансформируются в удобные нижние полки. Верхние спальные места опускаются от стены вниз как верхние полки в пульмановских вагонах. Между верхним и нижним спальными местами имеется достаточное пространство, чтобы можно было сидеть вертикально. Все двухместные каюты оснащены удобной комбинацией умывальника и туалета, в то время как обитатели четырехместных кают могут воспользоваться двенадцатью туалетами, расположенными по всему воздушному кораблю.

Каждая каюта, помимо красивого коврового покрытия и декора, полностью звукоизолирована и оснащена кондиционером, обеспечивающим отсутствие сквозняков. Температура, давление и влажность внутри всей летающей лодки регулируются с центрального пульта управления.

Обеденный зал, расположенный в центре корпуса лодки, со всеми ведущими прямо к ней проходами и лестницами, вмещает одновременно 18 человек. Во время приема пищи посетитель может наслаждаться прекрасным видом из окна рядом со своим местом. Удобства для отдыха, письма и прогулок еще больше повышают комфорт пассажиров.

слева: компоновка двухместной каюты для полета ночью; в центре: четырехместная каюта, оборудованная для полета днем; справа: обеденный зал. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Экипаж размещается в двух отдельных каютах. Большая из двух кают находится в кормовой части корпуса летающей лодки и вмещает в себя семь человек. В дополнение к семи большим койкам в этой каюте есть туалет и умывальник. Также в каюте имеются шкафчики для личных вещей членов экипажа. Другая каюта для двух членов экипажа с койками и шкафчиками расположены в носовой части летающей лодки.

Кухня расположена рядом с обеденным залом ближе к носу гидросамолета, что обеспечивает удобное обслуживание пассажиров. Оборудование кухни включает в себя баки для воды, плиту, холодильник, раковину и большое количество шкафчиков для хранения продуктов и кухонных принадлежностей. Эти принадлежности размещены таким образом, что обеспечивают максимальное удобство работающим на кухне членам экипажа и вызывают у них путаницы.

частичный разрез, на котором показано размещение отсеков внутри проекта 100-местной летающей лодки компании Consolidated. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Вся обычная ручная кладь будет доставлена в те каюты самолета, в которых разместятся ее владельцы. Более тяжелый багаж, например, чемоданы, будет помещен в почтовый и грузовой отсеки. Таких отсеков в летающей лодке три: первый в носовой части непосредственно под кабиной пилотов, второй в левой консоли крыла и третий в хвостовой части корпуса лодки. Во все эти багажные отсеки можно попасть как изнутри, так и с внешней поверхности воздушного корабля, что облегчает погрузку и обеспечивает свободный доступ даже во время полета. Почта и груз могут быть размещены таким образом, чтобы сбалансировать летающую лодку при различных условиях погрузки.

Рубка управления занимает всю верхнюю палубу перед каютой экипажа. В рубке находятся рабочие места первого пилота, второго пилота, бортинженера, радиста и штурмана. Первый и второй пилоты, находящиеся в передней оконечности лодочного корпуса, имеют отличный обзор во всех направлениях. Радист и штурман располагаются по бортам непосредственно за пилотами, а бортинженер – в задней части рубки управления. Такое размещение дает каждому члену экипажа достаточно места для выполнения своих обязанностей. Штурман имеет большой стол и может снимать показания приборов через переднее и боковые стекла. Радист располагает полным комплектом передающего и приемного радиооборудования.

100-местная летающая лодка компании Consolidated в полете. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

Технические характеристики 100-местной летающей лодки компании Consolidated:

Общая масса 168000 фунтов (76205 кг)
Размах крыла 194 фута (59,1 м)
Площадь крыла 5450 кв. футов (506,3 м²)
Общая высота 31 фут (9,5 м)
Общая длина 102½ фута (31,2 м)
Запас топлива 8450 галлонов (31987 л)
Полезная нагрузка 25000 фунтов (11340 кг)
Максимальная скорость на высоте 20000 футов (6096 м) 276 миль в час (444 км/ч)
Дальность полета на высоте 20000 футов (6096 м) при неподвижном воздухе 5000 миль (8045 км)
Скорость сваливания на уровне моря (½ запаса топлива, закрылки отклонены, двигатели включены) 78 миль в час (126 км/ч)
Практический потолок 30000 футов (9144 м)
Время набора высоты 20000 футов (6096м) 54 мин
Скороподъемность на уровне моря 680 футов в минуту (207 м/мин)
Мощность каждого двигателя силовой установки на высоте 25000 футов (7620 м) 2150 л.с (2600 л.с. при применении турбонаддува)

источник: T. P. Hall, Project Engineer «Consolidated 100-Passenger flying boat» «Consolidator» July, 1938

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-consolidated-100-passenger-flying-boat