Многими Франция по праву считается колыбелью авиации. В конце XIX века и в первые годы истории авиации именно в этой стране наблюдалась самая высокая концентрация как работ в области проектирования, так и в совершенствовании искусства пилотирования. Вплоть до 1924 года Франция также лидировала в установлении рекордов скорости, однако из-за перехода превосходства в скорости от самолетов наземного базирования к гидросамолетам французы потеряли свои амбиции в данной области. На трассах шнейдеровских гонок друг с другом отчаянно сражались британцы, итальянцы и американцы, совершенствуя свои гидросамолеты и устанавливая новые рекорды скорости. Однако это не означало прекращение развития. Компании Bernard, Nieuport-Delage и Dewoitine пытались проектировать и изготавливать рекордные гидросамолеты, но эти гидросамолеты так никогда и не были изготовлены к сроку, равно как и то, что французские машины по многим причинам, в том числе из-за неудач в создании двигателей очень большой мощности, не участвовали в гонках.

В конце 1930-х годов большой надеждой истребительной авиации Франции стал цельнометаллический моноплан Dewoitine D.520 C1. Этот истребитель был разработан под руководством Эмиля Девуатина – человека, который в то время пользовался большим авторитетом в области создания истребителей, которые он пытался постепенно модернизировать с начала тридцатых годов XX века. Ведущие конструкторы Робер Кастелло (Robert Castello) и Жак Анра (Jacques Henrat) вложили в D.520 приложили немало усилий, и можно сказать, что сотрудникам Эмиля Девуатина удалось создать самолет более высокого класса, чем состоявший на вооружении Morane-Saulnier MS.406 C1. К сожалению, несчастье, постигшее французскую авиационную промышленность в виде поспешной и непродуманной национализации, означало значительную задержку в запуске производства D.520. Как следствие вклад в битве за Францию оказался не таким как ожидалось.

Одной из серьезных проблем, которые не удалось решить, было отсутствие двигателей мощностью 1000 л.с. (735 кВт) и более. По этой причине серийно выпускавшиеся истребители D.520 были вынуждены довольствоваться двигателями Hispano-Suiza HS 12Y-45 мощностью 910 л.с. (670 кВт). Несмотря на это полностью вооруженный D.520 на высоте 6000 метров развивал максимальную скорость 530 км/ч. Уже во время разработки проекта D.520 его создатели обнаружили, что весьма удачная аэродинамическая схема самолета имеет значительные резервы, которые позволяли значительно увеличить скорость специально модифицированного планера с подходящим двигателем. Весной 1938 года компания Dewoitine, к этому времени уже входившая в состав Национального общества самолётостроения южной Франции (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Midi – SNCAM) разработал проект легкого аэродинамически усовершенствованного самолета с двигателем мощностью не менее 1200 л.с. (882 кВт). У создателей самолета была некоторая надежда вернуть Франции хотя бы на короткое время абсолютный рекорд скорости. Проект начал выкристализовываться в тип D.530, когда пришло неожиданное известие – 5 июня 1938 года Эрнст Удет на Heinkel He 100 V2 установил на дистанции 100 километров новый рекорд скорости для самолетов наземного базирования – 634,473 км/ч.

С имевшимися на тот момент двигателями D.530 не мог достигнуть столь высоких показателей. Работы по программе D.530 были остановлены, но традиционное французское стремление к престижу все-таки взяло верх. В октябре 1938 года руководство национализированной авиастроительной промышленности компании Эмиля Девуантина выделило средства на разработку нового рекордного самолета. Тем временем команда Эмиля Девуантина не прекращала изучать возможности помочь «пятьсот двадцатому» установить новый рекорд скорости. На кульманах начали появляться первые эскизы новой модели D.550. По сути, это был новый самолет, который лишь приблизительно напоминал своего предшественника-истребителя D.520. Массу пришлось уменьшать буквально по граммам. Так, например, масса крыла (которое, конечно же, учитывалось вместе с вооружением) составляла у D.550 всего 280 кг по сравнению с 422-кг крылом истребителя D.520. Масса фюзеляжа составляла 170 кг вместо 204 кг. Испытания в аэродинамической трубе показали, что с двигателем мощностью всего 900 л.с. (662 кВт) можно было достичь скорость 650 км/ч на высоте 6000 метров. Однако двигателя, от которого зависело бы достижение рекорда – HS 12Z мощностью 1200 л.с. (882 кВт) с резервом для дальнейшего кратковременного её увеличения, по-прежнему не было.

Несмотря на напряженную ситуацию в авиастроительной промышленности, изготовление прототипа началось в декабре 1938 года. Затем 23 июня 1939 года знаменитый летчик-пилотажник и шеф-пилот компании Dewoitine Марсель Доре перелетел на D.550 на аэродром Тулуза-Франказаль. Однако для французов это было плохое время для установления новых рекордов скорости. Немцы еще больше увеличили отрыв. 30 марта 1939 года Ганс Дитерле на He 100 V8 разогнался до скорости 746,606 км/ч, а менее месяца спустя 26 апреля Фриц Вендель на Messerschmitt Me 209 V1 – даже до 755,138 км/ч!

Для команды Эмиля Девуантина это было брошенной перчаткой. Однако в наличии по-прежнему имелся только HS 12Y-51, который на этот раз мог развить полную мощность 1000 л.с. (735 кВт). Оснащенный этим двигателем D.550 на высоте 6000 метров смог разогнаться до скорости 702,2 км/ч. Рубеж в семьсот километров был преодолен, но немецкие самолеты устанавливали рекорды скорости в соответствии с действовавшими на тот момент правилами ФАИ – совершали полеты у земли. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 200 мм, и 21 февраля 1940 года начались новые испытания. Нагнетатель был модифицирован, а крупный подфюзеляжный радиатор был разделен на два радиатора меньших размеров, установленных под консолями крыла по примеру истребителя Bf 109E. Это оказалось ошибочным решением, неожиданно увеличившим лобовое сопротивление самолета. Летчики это обнаружили 18 мая 1940 года во время первого после доработок полета D.550. В последний раз D.550 поднялся в воздух в Тулузе 27 мая 1940 года – он так и не получил двигателя HS 12Z и не совершил рекордного полета.

схема рекордного самолета D.550 до модернизации. Чертеж secretprojects

модель рекордного самолета D.550, предназначенная для испытаний в аэродинамической трубе. Снимок airwar.ru

рекордный самолет D.550. Снимок airwar.ru

рекордный самолет D.550. Снимок airwar.ru

рекордный самолет D.550. Снимок airwar.ru

рекордный самолет D.550. Снимок airwar.ru

рекордный самолет D.550. Снимок airwar.ru

схема рекордного самолета D.550 после модернизации

прототип рекордного самолета был изготовлен и испытан без какой-либо защитной окраски и был оставлен в цветах материалов: дюралюминия и полотна (обшивка отклоняющихся поверхностей). Обтекатель втулки винта, лопасти трехлопастного воздушного винта и двухлопастный винт привода механизма регулировки были выкрашены в черный цвет. Во время испытаний никаких опознавательных знаков на самолет нанесено не было

По сентябрьской программе 1939 года опыт работ по программе D.550 должен был быть использован при разработке боевых самолетов – истребителей с D.551 по D.554 и самолета-фоторазведчика D.555. Все эти самолеты должны были оснащаться двигателями HS 12Z с турбокомпрессорами. Однако был изготовлен только прототип истребителя D.551-01 с менее мощным двигателем HS 12Y-51.

схема опытного истребителя D.551-01. Чертеж airwar.ru

опытный истребитель D.551-01. Снимок airwar.ru

опытный истребитель D.551-01. Снимок airwar.ru

опытный истребитель D.551-01. Снимок airwar.ru

опытный истребитель D.551-01. Снимок airwar.ru

опытный истребитель D.551-01. Снимок airwar.ru

опытный истребитель D.551-01 в полете. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Dewoitine D.550

Назначение: рекордный самолет

Статус: прототип

Компания-производитель: Société Nationale de Constructions Aéronautique du Midi, Тулуза-Бланьяк

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения HS 12Y-51 мощностью 1000 л.с. (735 кВт

Размеры:

размах крыла 8,20 м
длина
• первоначальная 8,02 м
• после модернизации 8,22 м
высота 2,72 м
площадь крыла 10,79 м²

Масса:

взлетная
• штатная 1814 кг
• при рекордном полете 1950 кг

источник: Text Václav Němeček, Výkres Martin Salajka «Letadla 39-45: Dewoitine D.550» «Letectví + kosmonautika» 14/97, str.41/925; 15/97, str.60-61/1012-1013

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-dewoitine-d-550