Все части цикла

Содержание:

Taube сбит… Но кем?

В крайне лаконичном журнале боевых действий 300-го пехотного полка это событие не упоминается. В документах того времени местность Ла-Барак описывалась как расположенная в трех километрах к северо-западу от Таура (Tahure), деревни, разрушенной во время битвы на Марне, то есть в наши дни в двух километрах северо-востоку от деревни Соммепи-Таур (Sommepy-Tahure). Архивы немецкой авиации, уничтоженные во время Второй мировой войны, не позволяют установить личности двух пленных немецких летчиков, ни их подразделение, ни тип самолета – Taube был монопланом, но это наименование часто использовалось французскими военными для обозначения любого немецкого самолета.

То, что в этот день был сбит вражеский самолет, не вызывает никаких сомнений. Остается решить вопрос, кому из претендентов следует отдать победу: бронированному самолету Blériot La Vache или пехотинцам 12-го армейского корпуса… Немецкий самолет, возвращавшийся после разведки в районе Сюиппе, действительно попал под обстрел пехоты, над которой он пролетал. Но был ли этот огонь эффективен? Один из этих пехотинцев Жан Анри Громоллар (Jean Henri Gromollard), 26-летний юрист из Невера, мобилизованный в инженерные войска, описал увиденное своему отцу в письме от 2 сентября 1914 года:

«Сегодня утром, когда наша транспортная колонна покидала Сюипп, над нами пролетел немецкий самолет. Мы встретили его мощными залпами, которые попали в него, но не сбили. В этот момент Ведрин со своим 180-сильным «Блерио» бросился в погоню. Восемь минут длился поединок. Но Ведрин поднялся на высоту 2000 метров и пулеметным огнем сбил его. «Таубе» упал как камень, и вы можете представить нашу радость!»

Получатель письма, муниципальный советник Невера Жан-Клод Громоллар, сообщил об этом информационному агентству, в результате чего оно 21 сентября 1914 года было опубликовано в нескольких национальных и местных газетах.

после публикации в прессе сообщения о состоявшемся 2 сентября воздушном бое была выпущена открытка. Изображение сражения носит фантазийный характер: в экипаже был стрелок, который вел огонь через отверстие в левом борту фюзеляжа. Снимок из коллекции Давида Мешина

Маловероятно, что немецкий самолет, учитывая высоту полета в 2000 метров, был сбит беспорядочным пехотным огнем с земли. Гораздо логичнее предположить, что немецкий самолет был подбит после того как в его двигатель попали пули, выпущенные из пулемета La Vache. Викер пишет, что он собрал показания солдат, которые осмотрели обломки и подтвердили ему, что его пули пробили масляный бак вражеского самолета. Фотографий немецкого самолета не сохранилось, так как он был брошен на месте: пехотинцы 300-го пехотного полка, присутствовавшие на месте крушения в 10:15 утра в местечке под названием Ла-Барак, едва успели осмотреть его и захватить немецких летчиков, потому что в 11:30 утра они получили приказ эвакуировать свои аванпосты на более подготовленную линию обороны. К 15 часам весь полк отступил на 5 километров на юг, к северу от деревни Суан (Souain).

В свою очередь, Жюль Ведрин также претендовал на воздушную победу, поскольку два дня спустя, 4 сентября 1914 года, между Сен-Дизье и Бьенн-ле-Шато (вероятно, в коммуне Йевр-ле-Пети [Yèvres-le-Petit]) он встретил журналиста Эдуарда Хельси (Édouard Helsey) и заявил ему:

«Мы хорошо поработали. Это немного монотонно. Всегда одно и то же, не правда ли? Полеты с востока на запад и с запада на восток между двумя заданными точками с целью обнаружения передвижения войск или артиллерийских позиций, а также вылеты по уничтожению нескольких полков. У меня есть потрясающий самолет, бронированный, вооруженный пушкой, который может летать с 160 л.с. и который я окрестил «Коровой». Мне кажется, я уже сбил нескольких… Ах! Если бы только я мог подойти и оставить визитку перед Вильгельмом [германским императором, прим. ред.], просто чтобы поздороваться!»

Это неофициальное интервью можно найти в выпуске ежедневной газете «Ле Жорналь» (Газета) от 6 сентября 1914 года. Но Ведрин и Викер не получили официального признания победы в том бою. Причина была проста: и без того неприязненные отношения Жюля Ведрина с капитаном Анри Леклерком достигли критической точки и привели к очередной стычке. Впрочем, капитан Леклерк был не единственным, кто поссорился со знаменитым летчиком: на рассвете 3 сентября 1914 года эскадрилья DO 22 снова отступила и на короткое время обосновалась в Шалон-ан-Шампань, поскольку в 10:00 на место прибыл заместитель префекта департамента, чтобы призвать лётчиков продвинуться дальше на юг, опасаясь наступления немецких войск. В ответ он получил поток оскорблений от Ведрина.

La Vache – «хлам», Ведрин – «мошенник»

4 сентября эскадрилья DO 22 перебазировалась в Сен-Дизье, а затем в Бриенн-ле-Шато. Там разочарованный Ведрин фактически дезертирует из эскадрильи вместе со своим самолётом, вынуждая Викера следовать за ним. Он предоставил самолет La Vache в распоряжение местного артиллерийского полка колониального армейского корпуса и совершил несколько полетов в деревню Монсес-Л’Абе (Moncetz-l’Abbaye), после чего его самолёт падает на землю из-за столкновения с голубем, который врезался в его пропеллер. В конечном итоге, Ведрин и Викар приняли участие в битве на Марне, помогая расчетам артиллерийского полка. Викар, оказавшись в ситуации, которую он считает неудобной, и не соглашаясь с Ведрином, вернулся в свою часть. Вскоре Ведрин был вынужден сделать то же самое. Затем Жюль Ведрин попытался оправдать вое неправомерное поведение и написал письмо командующему авиацией 4-й французской армии капитану Руазену (Roisin).

Капитан Анри Леклерк, очевидно, был очень далёк от того, чтобы рекомендовать Жюля Ведрина и Рене Викера на бой 2 сентября. Якобы капитан Леклерк наорал на Ведрина, назвав его самолет хламом, а самолет Ведрина мошенником. Несмотря на то, что 21 сентября капитан Леклерк сдал командование эскадрильей, он добился от своего командования увольнения Ведрина.

Жюль Ведрин (слева) со командиром эскадрильи DO 22, капитаном Анри Леклерком, конец августа 1914 года. Хотя на фотографии двое мужчин выглядят так как будто они в хороших отношениях в реальности это было далеко не так. Снимок агентства Rol

Командующий авиацией 4-й французской армии капитан Руазен был очень недоволен тем, как подвиги Ведрина освещаются в прессе. 21 сентября смог ознакомиться с подробностями состоявшегося 2 сентября воздушного боя, включая выдержки из письма Жан Анри Громоллара! На следующий день, 22 сентября, капитан Руазен за перо и написал генералу Феликсу Бернару:

«Ведрин, по-видимому, рассматривает свое присутствие в армии только как средство рекламы, и учитывая, что услуги, оказанные им, были недостаточными, я имею честь просить вас исключить этого пилота из состава эскадрильи DO 22.»

Его предложение было принято на следующий день: недисциплинированный пилот и его самолет были отправлены во 2-й резервный полк в Туре, где самолет La Vache завершил свои дни.

В течение некоторого времени Ведрин в качестве наказания провел в Туре в составе 2-й резервной эскадрилье, после чего получил назначение в эскадрилью DM 36, отправленную на север в ноябре 1914 года. В эскадрилье DM 36 Жюль Ведрин совершил всего один боевой вылет, после чего был исключен из подразделения командиром эскадрильи. Капитан Брокар, командир эскадрильи MS 3 прекрасный психолог, включил Ведрина в состав своей эскадрильи. В эскадрилье MS 3 Жюль Ведрин отличился выполнением специальных боевых задач, таких как высадка разведчиков за линией фронта, а также обучением очень молодого и неумелого пилота, некоего капрала Жоржа Гинемера. Ведрин закончил войну, занимая технические должности в тылу. После перемирия Жюль Ведрин возобновил свои гражданские полеты. 19 января 1919 года, пилотируя Caudron G.3 Ведрин совершил посадку на крыше магазина «Галерея Лафайет» и стал обладателем предложенного за это достижение приза в размере 25000 франков. Жюль Ведрин погиб несколько месяцев спустя, 21 апреля 1919 года, на борту двухмоторного самолета Caudron G.23, который также была назван La Vache и на котором он надеялся совершить перелет из Парижа в Рим.

Жюль Ведрин, сфотографированный в 1916 году во время службы в эскадрилье N 3, где отличился, выполняя специальные задания по высадке шпионов и диверсантов в тылу немецких войск

Что касается Рене Викера, то в августе 1915 года он стал пилотом, и поступил на службу в авиацию на востоке, в 1916 году летал на бомбардировщике Voisin. Затем он возглавил авиабазу в Салониках и в том же городе организовал мастерские по сборке самолетов-разведчиков Breguet 14. Он закончил войну во Франции, лечась от малярии, и после войны начал карьеру механика. В 1970-х годах Рене Викер написал военные мемуары, которые назвал «Летающая корова» (La Vache ailée). Машинопись этих мемуаров хранится в архивах исторической службы министерство обороны Франции. Мемуары Рене Викера – это очень увлекательное повествование, в котором сначала рассказывается о времени, проведенном с Жюлем Ведрином, которого, несмотря на их непростые отношения, Викер вспоминает с большой теплотой, а затем описываются приключения на востоке, приглашая читателя в душные кварталы Салоников…

в 1970-х годах Рене Викер написал свои военные мемуары под названием «La Vache ailée» («Крылатая корова»). Снимок SHD

Предыдущие задокументированные воздушные бои

Возникает вопрос: является ли бой, проведенный Викаром и Ведрином 2 сентября 1914 года, первой воздушной победой в истории авиации? Другие документально подтвержденные факты свидетельствуют о более ранних воздушных боях…

1 сентября 1914 года в Лотарингии лейтенант Альбер Мори (Albert Moris) из эскадрильи MF 8, пилотируя Maurice Farman MF VII № 123, метал металлические дротики (так называемые «пули Бон» [balles Bon]) в немецкий наблюдательный аэростат. Вероятно, он убил наблюдателя, поскольку баварские архивы сообщают нам, что в тот день зафиксирована гибель наблюдателя из 1-го (баварского) полевого воздухоплавательного отряда [Feldluftschiffer-Abteilung 1b (bayrisch); FLA 1(b)] обер-лейтенанта Ольденбурга (Oldenburg). Хотя храбрость Альбера Мори была высоко оценена самим генералом Жоффром и вознаграждена повышением по службе, он не смог поджечь и уничтожить аэростат, который был лишь пробит дротиками и который был быстро отремонтирован. Ещё раньше, 25 августа 1914 года, три экипажа Королевского летного корпуса заявили, что три немецких самолёта были вынуждены приземлиться в пределах их позиций в Ле-Като (Le Cateau), Ле-Кеснуа (Le Quesnoy) и к югу от Мобежа (Maubeuge). Ни один немецкий документ не позволяет проверить эти претензии, которые к тому же игнорируются британским командованием.

Отвратительный характер пилота…

Однако именно французский самолет на рассвете 25 августа 1914 года вступил в воздушный бой, оставивший свой след в архивах. В тот день знаменитый летчик Ролан Гаррос, мобилизованный в армию в звании сержанта, вылетел с аэродрома Тул (Toul), Лотарингия, на самолете Morane Parasol из состава эскадрильи MS 23 с приказом патрулировать заданный сектор. В кабине «Морана» также сидел наблюдатель лейтенант Раймон де Бернис (Raymond de Bernis), вооруженный кавалерийским карабином. С момента своего первого полета 19 августа Ролан Гаррос и Раймон де Бернис приняли решение систематически атаковать немецкие самолеты, которые им встретятся. 25 августа де Бернис произвел несколько безрезультатных выстрелов по немецкому двухместному самолету недалеко от Люневиля (Lunéville), а затем по второму самолету Albatros, который он поразил. пришлось отпустить его в пике. Баварские архивы сообщают, что наблюдатель оберлейтенант Леонард (Leonhard) из состава 3-го (баварского) полевого авиаотряда [Feldflieger Abteilung 3b (bayrisch); FFA 3b] был ранен в тот же день под Люневилем На следующий день, 26 августа, Гаррос и де Бернис повторили атаку, причем де Бернис произвел три выстрела по «Альбатросу», который скрылся в облаке. Немецкие архивы сообщают о гибели в воздушном бою над Нанси командира FFA 5 гауптмана (капитана) Вернера Керкзика (Werner Kerksieck). Однако нет никаких указаний на то, что немецкий самолет был сбит, поскольку Керкзик был не пилотом, а наблюдателем.

… лишает La Vache первой воздушной победы

Вопрос в том, как определить воздушную победу. Командование французской военной авиации дало определение воздушной победы в 1916 году (точная дата не установлена) во время битвы при Вердене. Это правило было подтверждено инструкцией командующий военной авиацией майора Ле Пёти (Le Peuty) от 19 мая 1917 года, гласившей:

«Любой самолет, сбитый на нашей стороне линии фронта или уничтоженный в пределах вражеской линии фронта будет считаться сбитым (за исключением самолетов, снижающихся в пределах вражеской линии фронта и совершающего посадку в тылу противника из-за поломки или травмы экипажа). Для подтверждения факта сбития самолета, помимо показаний участников боя требуется одно или несколько письменных заявлений»

которые могли быть представлены другими пилотами, участвовавшими в бою, военнослужащими, наблюдавшими воздушный бой с земли, или даже свидетельствами пленных немецких летчиков. Решение о признании победы в воздухе принимается командующим военной авиацией. Позднее во Франции решение о признании было делегировано командирам авиагрупп и командующим авиацией каждой из армий.

Пилот Жюль Ведрин и его стрелок Рене Викер, на глазах наземных наблюдателей атаковавшие и сбившие вражеский самолет, экипаж которого был захвачен в плен на французской стороне линии фронта, выполнили все критерии для признания первой воздушной победы французской авиации, да и всей истории авиации в целом. Таким образом, экипаж бронированного самолета Blériot La Vache одержал победу, которая не была признана из-за ужасного характера пилота!

источник: David Méchin «Un premier affrontement entré dans l’histoire. La Vache au combat» «Le Fana de L’Aviation» 2025-12, Pages 52-63

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-bleriot-la-vache-03